悦达起亚汽车凯酷抖动_悦达起亚汽车凯酷抖动怎么回事

悦达起亚汽车凯酷抖动_悦达起亚汽车凯酷抖动怎么回事

       很高兴能够参与这个悦达起亚汽车凯酷抖动问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.为什么k5凯酷朋友劝我千万别买？k5致命缺点是什么

2.盘车｜东风悦达起亚凯酷：最惊喜的不止是颜值和配置，还有什么？

3.越级玩家即将入局 东风悦达起亚凯酷全国道路首试

4.起亚凯酷方向有卡顿怎么回事

5.韩系B级车集体\"扑街\"：索纳塔/起亚K5凯酷销量一月比一月差

为什么k5凯酷朋友劝我千万别买？k5致命缺点是什么

        爆点车评虽然韩系车近几年在国内的发展都不好，但是东风悦达起亚K5依旧凭借不错的性价比吸引到消费者的注意，前段时间有网友表示想趁优惠大的时候入手K5凯酷，但是身边朋友都劝自己不要买，下面就来看看为什么K5凯酷朋友劝我千万别买？

1、品牌影响力差

       国内消费者在买车的时候除了看重车辆的整体表现以外，还对品牌的影响力有很高的追求，因为对于很多人来说汽车已经不仅仅是代步工具了，开车出门更重要的是有面子。而东风悦达起亚在国内的发展并不好，品牌名气甚至比不上一线自主品牌，特别是换上新LOGO以后认识这款车的人就更少了，所以K5凯酷是无法满足用户虚荣心的。

2、内饰异味大

       起亚K5凯酷的内饰采用了大面积软质材料进行覆盖，可能是因为材质用料不够高档，所以车辆在新车状态下存在比较明显的异味问题，这对家庭用户来说是非常不友好的，在异味没有散尽前自然是不敢给孕妇和小孩子乘坐的。

3、容易出现小毛病

       从车主网的数据可以了解到，全新一代的起亚K5凯酷被存在发动机异响、发动机故障灯亮、发动机抖动等的小毛病，另外车主论坛里有很多用户还吐槽K5凯酷车机系统不稳定，除了网络、信号连接容易中断，而且屏幕偶尔存在卡顿的现象。

4、售后服务难以得到保障

       有了解过这个品牌的小伙伴可能会发现，起亚目前在国内的4S店数量是非常少的，其中不少4S店还是开在偏远郊区中，消费者就算想买这款车也不知道去哪试乘试驾，而在买下车辆以后想回4S店保养或者维修也很不便捷。

       看到这里，相信大家对于起亚K5致命缺点是什么已经了解清楚了，总体上看这款车最大的短板还是体现在品牌上，如果消费者能够对二三线合资品牌多一份包容，那么起亚K5凯酷在优惠后12-16万的价位下还是很有竞争优势的，对于购车预算有限的用户来说绝对是不错的选择。

盘车｜东风悦达起亚凯酷：最惊喜的不止是颜值和配置，还有什么？

        提起起亚K5这款车，相信很多人对于它的印象还停留在第一代车型，当年第一代K5一经问世便在国内掀起了热潮，虎啸式的设计，18英寸的金属拉丝面儿的运动轮毂让无数年轻人为之倾心，不过K5的辉煌也仅仅是停留在了第一代，之后的改款换代车型都没有超越第一代车型取得的辉煌成绩。转眼间，第三代K5来了，新车不仅为我们带来了全新的面貌，还被赋予了新的名字——凯酷（ALL?NEW?K5），接下来就带大家一起看看这台韩系旗舰的表现到底如何吧。

凯酷（ALL?NEW?K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车。该平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。

凯酷（ALL?NEW?K5）的外观设计可以说是集齐了当下汽车设计中所有流行的元素，整体造型更加激进。前脸采用了最新家族式虎啸式的设计，第一眼给人的感觉充满力量，机盖上四条隆起的线条，鲨齿式的前格栅配以造型犀利的大灯，颇具美式肌肉车的味道，整个前包围的造型线条也非常丰富，加宽的进气口更加符合空气动力学。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm。

车侧采用了当下非常流行的溜背式设计，相比韩版轴距加长50mm，车身长度增加75mm，但车身比例看起来依然很协调，19英寸的双五幅造型的大轮毂给人的视觉冲击力更强，也使得整台车更具气场。除此之外，凯酷（ALL?NEW?K5）的车身结构也得到了优化，将短前悬、长后悬、长轴距和低重心设计融为一体，使得其更具后驱车的动感外观形态。

车尾设计层次丰富，贯穿式尾灯延伸至左右两翼，中间点阵式的LED灯组点亮后夜晚辨识度极高，再搭配上底部的扩散器和双边四处的排气布局，使得整个车尾更加的战斗。

凯酷（ALL?NEW?K5）的内饰采用了环抱式的设计，整套内饰设计突出了以驾驶员为中心的设计导向，平底的三幅式运动方向盘握感适中，车内能随手触摸到的地方都采用了大面积的软质材料，豪华感营造的很到位。

双12.3英寸大屏无缝融合，科技感满满，仪表盘可显示的信息很丰富。除了常规的主题切换，其整个UI还支持根据不同天气动态切换主题。车机系统方面配备了百度智能互联3.0系统，除了常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，IOT车家互联系统还可与家用物联网进行连接，在车内就可以控制家中的智能设备，实现人-车-家的完美互联。

新车车内使用了更多的触控按键取代实体按键，但我们常用的空调控制按键还是保留了物理按键的设计，这样一来更方便我们平时进行盲操作，可以说整套内饰设计在保证科技感的同时还是考虑到了实用性，这点要给个好评。

凯酷（ALL?NEW?K5）采用了旋钮式换挡的设计，旋钮后方还可以看到电子手刹、自动驻车和自动启停的控制按钮。除此之外，这台车还提供了多种驾驶模式可供选择，方向盘加热，座椅通风、加热和记忆更是一应俱全。尤其是方向盘加热和座椅加热配备，对于北方用户来说简直是太友好了。

得益于2900mm轴距，凯酷（ALL?NEW?K5）的空间表现在同级车型当中可以说是无人能敌，后排腿部空间相当富裕，由于座椅下置式设计和头顶镂空的设计，溜背式的车身设计也没有对头部空间产生多大影响，同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适，再配合大尺寸的全景天窗，整个后排的视觉通透感更上一层楼。

而配置方面，后排提供了空调出风口，座椅及热以及多媒体的控制系统，中央扶手前面还提供了拓展的两个杯架。

凯酷（ALL?NEW?K5）有1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机可供选择，其中1.5T发动机最大马力170匹，峰值扭矩253牛·米，传动上匹配7速双离合变速箱，2.0T发动机最大马力240匹，峰值扭矩353牛·米，传动上匹配8挡手自一体变速箱。其中1.5T还带有CVVD技术，今天我们不过多赘述，等以后拿到1.5T的试驾车再和大家详细聊聊。

本次我们试驾的是2.0T+8AT的车型。首先2.0T发动机带来的动力感受是毋庸置疑的，而且凯酷（ALL?NEW?K5）共有ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM这5种驶模式供选择，SMART智能模式下，这台车还可根据油门的开合度自动匹配最佳的驾驶模式，日常驾驶保持在这个驾驶模式就可以了。

在最常规的舒适模式下，日常驾驶过程中变速箱响应积极，无论起步升档还是加速降档，它都能很好的了解驾驶者的意图，深踩油门变速箱立刻降档，丝毫不拖沓，整台车的动力响应表现不俗。

据工作人员介绍，本次凯酷（ALL?NEW?K5）针对前麦弗逊+后多连杆悬架也进行了重新调校，为了有效吸收车辆经过凹凸路面时所产生的震动，避震器安装角度由原来的向前倾斜改为接近垂直。凯酷的实际表现也印证了这一点，对于路面上细碎的震动，这台车都可以很好地把它们过滤掉，而在面对较大起伏路面时，整套悬挂韧性十足，避震器回弹迅速不拖沓，能够很快速的拉住车身，不会产生多余的晃动。

新车对于转向手感的调教还是偏家用的，日常驾驶存在一定的虚位，不会给到我们指哪打哪的转向体验，不过这也正好很符合这台车的定位，毕竟凯酷（ALL?NEW?K5）骨子里还是一台家用车，过于运动的转向手感反而会让驾驶者开起来觉得有些不自信，值得表扬的是这台车转向的随速增益做的很好，不会让人感到生硬，开起来很舒服也很自然。

凯酷（ALL?NEW?K5）还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，在这次试驾过程中我们在高速和城区都体验了一下这套驾驶辅助系统，日常驾驶用起来非常方便，自动跟车做的不错。这套驾驶辅助系统会根据高速限速路段调整车速，保持与前车的距离，同时保持在车道中央行驶。除此之外还可以自动识别前方弯道并减速，确保安全性与舒适性，提高驾驶便利性。打开这个功能后，在跟车过程驾驶者可以完全不用再介入车辆的控制，驾驶辅助这东西，真是用了就回不去！

售价方面，凯酷（ALL?NEW?K5）已于8月20日正式开启预售，3款车型的预售价格分别为16.18万、17.18万和18.98万元。而且在9月6日24点前购买全新一代起亚凯酷（ALL?NEW?K5）还可享受包车辆购置税和5000元商业保险，以及终身免费保养、终身保修动力总成、终身免费流量、最高2万元置换补贴、1个月内原价保值换购和1年内9折保值换购等优惠政策。

为满足用户的个性化需求，新车还提供了5种选装包。其中我最推荐大家选装3000元的运动包，该选装包包含了19英寸轮圈、四条米其林轮胎以及前排座椅加热、通风和老板键，3000元的价格换来这些配置还是非常超值的！

丰富的配置、潮流的颜值、超大的空间、优秀的动力和底盘调校让凯酷（ALL?NEW?K5）这台车有着相当强的竞争力。9月7日，全新东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）将正式上市，我们共同期待吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越级玩家即将入局 东风悦达起亚凯酷全国道路首试

       （图、文/贺重钢）凯酷对于东风悦达起亚乃至整个韩系车来说都具有无可估量的重要性，频繁的媒体活动也完全改变了以往韩系车在营销上内敛低调的做派。从吊足媒体和消费者胃口的进口车型到店展示到设计解析和平台及动力总成解读，一场接一场的线下活动将凯酷的关注度越推越高。

       终于，第一次动态试驾成为了其中一个重要节点，这也是中国媒体首次有机会感受到动起来的凯酷，而体验它的环境也是经过了重重考量，选择在了现代汽车研发中心（中国）有限公司的测试场内。这里是现代集团在海外最大的研发中心，多款供应中国市场的车型都是在这里完成的研发和本土化改造。

       全新一代K5也根据对中国市场的调研结果在这里经历了一系列的本土化改造，最终蝶变成为了国产版本的凯酷。这辆车的颜值和配置水平在之前的数次活动中已经得到了足够的曝光，而它真正的亮点也并不只有颜值和配置，那凯酷的杀手锏到底是什么呢？这一切在动态试驾之后就能找到答案。

       在以前很少有人会把驾驶乐趣或者动态表现优异的词用于形容韩系车，即便是跑车定位的劳恩斯酷派的驾驶感真正的运动感也存在差距，而欧洲市场的N系列车型又暂时与国内无缘，起亚自家的进口车型斯汀格也受到税率的影响而并未打开局面。那么，中国用户真的就没办法体验到动感的韩系车了吗？凯酷的到来将会打破这一局面。

       在产品介绍环节，起亚曾多次强调了凯酷基于现代旗下最新的i-GMP平台进行打造。这一平台具有轻量化，低重心，前后配重比接近50:50等特征，这些特征恰恰是很多主打操控的性能车所必备的硬指标。这样看来，凯酷的机械素质得到了保证。

       颜值颇具杀伤力的凯酷如果真能够在行驶素质上得到提升，那确实会让人对韩系车的陈旧观念有所改变。经过一整天的体验，凯酷的动态表现确实令人刮目相看，简单来说就是它开起来和坐起来都不像一辆韩系车，具体都有哪些部分表现突出咱们慢慢来说。

       这次我们体验的全部都是接近最终市售版本的车型，搭载的是2.0T发动机和8AT变速箱。这套动力总成主要走的是性能路线，与应用CVVD技术的1.5T+7DCT动力总成在取向上有明显区别。

       坐进车内，皮革包裹的小尺寸运动方向盘手握部分足够粗壮，底部GT?line字样不仅说明了车型的配置等级，也在挑逗着驾驶者的神经。座椅考虑到目标用户绝大多数都不是狂热的性能车爱好者，所以还是在满足舒适度的前提下进行了运动化的设计调整。

       调好坐姿，完成着车、挂挡等一系列动作之后，我们先来试试这套动力总成的底气。从账面数据上看，凯酷的2.0T发动机可输出240马力，与进口版斯汀格GT+车型的参数相差不大，扭矩则跟斯汀格完全一致，与曾经的日系性能车图腾之一的九代三菱EVO搭载的那台神器---红头4G63发动机也不过2牛米的差距，几乎可以忽略不计。

       传动部分，凯酷2.0T车型搭载的8AT变速箱为现代汽车集团自研产品，目前具备自研8AT变速箱的跨国车企仅有日本丰田和美国通用。在已经有零部件巨头采埃孚（ZF）研发8AT变速箱的背景下，车企自研变速箱无疑是为了更好的与自研发动机进行匹配，从而达到更好的性能表现。

       踩下从前两代车型上延续下来的具有金属装饰的地板式油门踏板，动力总成提供的反馈却有些陌生。虽然变速箱的保护特性非常明显，但伴随着双边四出排气发出的躁动声浪，车辆起步线性，加速沉稳有力，整个加速过程中没有出现那种刻意营造出来的虚假感。车速超过100km/h后持续加速也不成问题。

       8AT变速箱在经济模式下会尽可能的把换挡过程中的冲击进行抹除，基本上只能通过转速表和排气声浪的变化来感知到挡位切换的过程。运动模式下，挡位衔接变得更加直接，换挡过程中动力中断的时间会有所缩短。

       转动方向盘的时候，方向盘的反馈也会根据驾驶模式的调整进行改变，但总体来说摆脱了以往韩系车回馈偏轻的手感，指向型的表现对于一款并非纯性能导向的中级车来说也在可接受的范围。

       在绕桩和麋鹿测试模拟环节，转向机构的回正力度均匀，加之车身动态表现令人意外的好，所以足够给人以信心不断刷新测试成绩。

       避振器在颠簸路面能够很好的控制住车身和轮胎的冗余弹跳，面对绕桩和麋鹿测试这种需要车辆重心快速转移的项目时，也能够保证在压缩行程时提供足够支持，回弹行程时抓住车身。

       在高速变线时，车辆尾部的动态表现比想象中活跃，加长轴距之后车尾的跟随性没有受到明显影响。在动态广场进行高速绕圈行驶时，如果入弯速度过快，车辆还是不可避免的会出现推头，不过试驾车配置的轮胎具有较好的抓地性能。

       适当减速后只要让轮胎恢复抓地，这个时候再尝试加速，车尾会有一点往外滑动的趋势。对于一辆没有采用任何后轮主动或被动转向系统的前驱车来说，这种感受还挺让人上瘾。

       在日常不太能够出现的场景里，凯酷的状态确实令人意外，底盘及车身的整体感很强，动态表现也足够出色。回到日常驾驶的场景里，它的表现又会怎样呢？

       在测试场内的模拟路面，城市道路里常见的井盖、沥青补丁、道路收缩缝都得到了高密度还原。以60-70km/h的车速通过这些路况时，车身并没有多余的抖动，无论是前排还是后排都能获得足够舒适的乘坐感受。

       高速路况下，考验的则是车辆NVH特别是隔音部分的表现水准。这次在测试场内的动态试驾环节，我们也难得的被允许驶上高速环道，在车速无上限的条件下体验凯酷。在80km/h车速条件下，凯酷车内乘员互相之间的交流不需要提高音量；加速到120km/h时，风噪逐步成为影响车内的主要噪声来源。

       相对于韩版车型，凯酷乘员舱的整体隔音水准更高，前风挡所使用的带隔音设计的双层玻璃功不可没。在高速环道我们还在保证安全的前提下短暂体验了凯酷在200km/h车速下的动态表现，在这种超高速的状态下，凯酷整车的稳定性还是值得肯定，这与i-GMP平台在底盘零部件布置上尽可能达到纯平不无关系。

       虽然受制于场地条件，我们无法真正的驶上公共道路进行体验，但通过几个简单的项目，我们很有针对性的对凯酷的动态表现进行了考察，得出的结论是搭载2.0T发动机+8AT变速箱的凯酷是第一辆能够让人喜欢驾驶的国产韩系车，这也是一辆难得让我在驾驶完仍然意犹未尽、不舍得放手的韩系车。

       在两厢思域都变得徒有其表的时代，凯酷还能在够追求高品质的行驶素质上进行努力和投入是一件非常难能可贵的事情。相对于调整传播节奏来说，在产品力上真的下功夫才是东风悦达起亚为中国市场释出的诚意，也是凯酷在面对格局已变的中级车市场上所拥有的真正杀手锏。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚凯酷方向有卡顿怎么回事

       作为K5的第三代车型，东风悦达起亚凯酷自亮相后便热度不断，一部分消费者被其颜值所吸引，而另一部分则看中它的黑科技。此次我来到烟台，对这台高热度的网红轿车进行一场深度的体验，看看它是否达到你的预期。

       动感GT造型?心动的“心跳”

       由于凯酷这台车已经预热很长时间，并且我们此前也对其进行过静态实拍、场地试驾等，相信很多网友对其外观已经非常熟悉，所以我也不对凯酷的外观进行详细赘述，来聊一下其外观的几个最大亮点。

       凯酷采用了升级后的虎啸式前脸，融入灵犀美学设计，通过中网可以看到与上一代K5的传承。同时，采用了“心跳式”日间行车灯。曾经在我初次见到凯酷时，就被其日行灯的时尚设计所惊艳，此次再一次见到它，依旧心动。

       试驾车型搭配19英寸多辐式轮圈，采用双拼色设计，造型动感。车侧线条也是时下流行的溜背式设计，让车辆有种GT车型风格。除此之外，贯穿C柱的镀铬饰条并不只有分割车身与车顶的作用，同时也一直延伸到后车窗下方，用镀铬饰条把两侧的A柱相连起来，设计十分大胆。

       车尾是我个人最喜欢的部位，贯穿式尾灯内部采用分段式设计，具有自己独特的风格，两侧尾灯组内部灯带造型也与日间行车灯形成呼应。下方采用双边共四出排气布局，搭配扩散器的造型，后包围两侧也加入了通风口的装饰设计，让车辆很有性能车风格。通过凯酷动感的造型，也可以看出其定位的消费人群是喜欢运动的年轻人，所以它也能成功吸引到我。

       越级“智慧”?B+级空间

       相比动感的外观，凯酷内饰丝毫不落下风，双12.3英寸的联屏设计提升车内豪华感。试驾车型座椅采用红色打孔皮的设计，并在椅背上加入GT?LINE的字样，平底运动方向盘下方同样带有GT?LINE，在内饰的细节上突显运动。

       12.3英寸全液晶仪表显示程度十分细腻，并且提供古典、智能天气、多维动态空间共三种主题可选，其中智能天气可通过车辆网络获取实时天气，而显示在液晶仪表中，细节处理十分用心；古典主题根据不同驾驶模式也会有不同颜色和样式展现。

       凯酷采用百度智能互联3.0车机系统，常规能想到的功能都有配备，并且还有不少额外功能。IOT车家互联能与家用物联网链接，控制家中智能设备；通过手机UVO?APP可实现远程控制车辆，并且还能替代车钥匙，防止忘带车钥匙或钥匙没电的尴尬场景。除此之外，凯酷可拥有三个BLE账号，能有三个人通过手机APP来解锁车辆，这才真的是一台车全家使用。

       凯酷的语音控制除了常规的指令与按键唤醒以外，还可支持场景语音随时唤醒，比如你说“车里冷了”，会直接唤醒语音助手，完成对空调调节的指令；说一句“下雨了”，直接完成天窗的关闭。免唤醒的语音助手让凯酷的语音真正走入智能化的层次，使用起来也更加方便。

       凯酷的车机系统还有一大亮点，可支持多点触控指令。通过三指同时按压屏幕，可打开功能界面；四指按压可打开主界面；五指按压可完成息屏操作。通过手势控制车机的方式，上一次是出现在宝马上，可通过手指控制音量。此次出现在凯酷上的手势控制，也是同级中少有的设计，让凯酷的车机在本就全面的功能性上，再次增添亮点，达到越级的体验。

       作为B级车的凯酷，轴距达到了2900mm，甚至可以称之为B+级车型，相比竞品车型轴距更长，空间也更有优势。175cm的我，前排调整好坐姿后，后排腿部空间超过了3拳，十分充裕，能让后排乘客乘坐十分舒适。值得一提的是，凯酷的后排中央地台有一定突起，但却并不高，对于后排中央乘客来说比较友好，地台上方也可轻松放下44、45码的鞋子，所以坐满5个人，对于凯酷来说无压力。

       动力黑科技?i-GMP平台操控优秀

       凯酷搭载最新以代的Smartstream动力总成，我们此次试驾的凯酷是380T车型，采用2.0T发动机与8速手自一体变速箱的动力组合。其中2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，参数在同级车型中依旧排在靠前。

       实际体验中，根据不同的驾驶模式，凯酷的性格差异化还是比较明显的。ECO模式为了燃油经济性，发动机转速较低，并且动力响应较慢，整体感受较为佛系；COMFORT模式下表现较为均衡，240马力在稍微深踩点油门后就可以释放了，让凯酷拥有不错的动力表现；SPORT模式则会把发动机保持在较高转速，让车辆时刻拥有强大的动力储备，跑山还是跑赛道，任你选择。除了三个常规模式外，凯酷还提供SMART模式，根据驾驶员驾驶习惯调节车辆状态，是最智能的驾驶模式；CUSTOM则支持驾驶员自定义，可选择变速箱逻辑，转向手感等，让驾驶员拥有专属于自己驾驶习惯的座驾。

       此外，凯酷还提供270T车型，搭载1.5T发动机与7DCT变速箱组成的动力总成。凯酷这台1.5T发动机采用第四代CVVD技术，实现发动机气门控制的技术突破。具体原理不细说，直接说结果，加入第四代CVVD技术的1.5T发动机，实现了性能提升4%、燃油效率提升5%、废气排放减少12%，总结而言就是跑得快、吃得少、更清洁，由此也可以看出起亚在发动机领域的前端技术实力。

       凯酷基于第三代i-GMP平台打造而来，让车辆拥有更轻、更安全、更好的驾驶性能等优势，其中重量相比上一代车型就减少了55公斤。在行车过程中，可以很明显的感受到车辆重心很低，并且前后轴重量布局较为均衡，让车辆拥有更好的操控性能，搭配不错的转向手感，能游刃有余的穿梭于都市车流中。

       虽然凯酷很运动，但底盘却并不过硬，属于很有韧性悬架。再经过小震动时能非常干脆过滤，传到车内的震动微乎其微，经过大颠簸时，较低的重心也能让车辆紧紧的“吸在地上”。对于风噪、胎噪的抑制，凯酷也做到了不错的水平，搭配米其林Primacy?4轮胎，车内能听到的胎噪微乎其微，让整车在行驶中，具有越级的高级感。

       智能L2+?驾驶辅助细节很贴心

       凯酷拥有十分丰富的驾驶辅助系统，在NSCC导航自适应巡航、LFA车道跟随辅助系统、HAD高速公路驾驶辅助等功能的加持下，让凯酷达到了L2+级别的自动驾驶辅助，行驶起来更加轻松惬意，可通过方向盘右侧的按钮一键开启，简单易上手。

       此外，凯酷还提供了FCA前碰撞预警、BCA盲区防撞辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCA后方交叉防撞辅助等多种主被动安全功能，让凯酷达到更高级别的安全防护，全方位保护车内人员安全。在驾驶中，一个小细节我个人很喜欢，凯酷在打开转向灯并线时，盲区监测摄像头可把画面实时投放到全液晶仪表上，让驾驶员更直观的观察车辆盲区，虽然这一小功能实现并不难，但对于这种细节的优化，也可以看出凯酷设计师的用心。

       写在最后

       在我撰稿的当天，凯酷公布了其三款车型的预售价为16.18万-18.98万元，并且是预售包牌价，可省去购车时购置税、商业保险等额外开销，着实带来了不小的惊喜。

       对于时下购车的趋势来讲10万元上下的车更注重性价比，而15万-20万元区间的消费者则更应注重车辆本身所带来的价值，能否在某一项上带给你很好的体验。如凯酷动感外观、黑科技动力、越级空间、高智能车机等，在每一项都能带来亮点。凯酷相比本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等同级热门竞品车型来说，拥有自身独到的优势，以及越级的实力，是一款非常值得期待的实力之作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系B级车集体\"扑街\"：索纳塔/起亚K5凯酷销量一月比一月差

       转角传感器不灵敏导致的。方向盘有轻微的卡顿有可能是方向柱发卡，也有可能是方向盘转角传感器不灵敏导致的。公元2020年9月7日，东风悦达起亚凯酷正式上市，新车共有4款车型，包牌价为16.18万-20.58万元，同时，新车还提供7重好礼，包括“包牌礼、终身礼、置换礼、爱新礼、免息礼、新友礼和贴心礼”。

       对于北京现代和东风悦达起亚来说，今年推出的第十代索纳塔和?K5凯酷无疑是两款重磅车型，寄托着两个车企想要加速重回市场主流赛道的期望。不过这两款产品在上市后接近小半年的时间里，表现却没有如想象中那么惊艳。

       其中北京现代第十代索纳塔，自从7月份上市以后，在7月份、8月份、9月份、10月份、11月份的销量分别为3304台、3664台、2882台、1916台、1471台，销量真的是一个月惨过一个月。

       起亚K5凯酷的情况要好一些，经过近半年的预热之后终于在今年9月份正式上市了，它在8月、9月、10月、11月的销量分别为3076台、3473台、4295台、3186台，本来呈现稳步上升的趋势，却在11月份突然急转直下。

       从第十代索纳塔和K5凯酷的销量来看，这两款韩系B级车的销量实际上都不乐观，与当年的风光相比落差很大。

       两款重磅车型的不温不火，首先与韩系车在国内持续走低的市场号召力有关。数据显示，北京现代2020年1-11月累计销量443867辆，同比下滑28.8%，而在去年同期该品牌还保持着623723辆的销量成绩。东风悦达起亚2020年1-11月累计销量为227103辆，而在去年同期的销量是267056辆，下滑幅度达到约14.9%。总的来说，这两个韩系品牌在中国市场的销量依然逐年下滑。

       而且两家车企都靠低价车型支撑销量，比如北京现代全新伊兰特上市之后很快就实现了月销万台，而东风悦达起亚卖得最好的是智跑。可见如今的北京现代和东风悦达起亚，在中国车市的形象和溢价能力下滑非常严重，基本上以低价车型苦苦支撑，在中级车领域已经没有了话语权。

       而且目前合资B级车市场竞争非常激烈，日系车凭借着年轻个性化的外观内饰设计以及具有优势的定价受到更多消费者的青睐，德系虽然受到帕萨特碰撞测试的影响，但是凭借着多年的品牌口碑以及大幅的市场优惠依然能够保持不错的市场份额，而美系以价换量的方式显然也为自己换来了一些销量。同时韩系B级车也受到了来自自主品牌的不小威胁，诸如红旗H5、长安锐程CC、吉利博瑞这些车型，各方面都具有优势。很明显，韩系车目前在各方对手夹击之下，优势并不够明显。

       当然，这两款车型的市场表现冷淡也与其自身产品力不足有关。尤其是国产的第十代索纳塔才上市，就被媒体扒出采用塑料复合材质后防撞梁，因此被打上了"减配"、"国内外区别对待"的烙印，后续想要翻身就更难了。雪上加霜的是，国产第十代索纳塔虽然上市时间不长，但是在质量方面，依然存在着较多的问题，从车主的反馈来看，主要集中在发动机方面，诸如发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动、发动机无法启动等问题，均出现在这款车上。

       而东风悦达起亚K5凯酷，虽然刚上市时凭借着较高的颜值、突出的产品力以及包牌价的优势，在国内的关注度和热度还是非常高的，但是无奈国人对起亚品牌认可度不高，目前的这个销量其实已经算是不错了，只不过危险的是在11月国内车市销量增长转正时，起亚K5凯酷的销量反而下滑了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“悦达起亚汽车凯酷抖动”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。