威姿汽车发电机调节器坏了_威姿汽车发电机调节器坏了怎么修

威姿汽车发电机调节器坏了_威姿汽车发电机调节器坏了怎么修

       大家好，今天我将为大家详细介绍威姿汽车发电机调节器坏了的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.发电机调节器作用发电机调节器坏了症状

2.汽车调节器坏了发电机会发电吗

发电机调节器作用发电机调节器坏了症状

       有时候汽车发电机不发电，我们会觉得发电机好。首先，如果发动机坏了，首先要检查发电机调节器是否良好。下面小编就为大家分享一下发电机调节器坏掉的症状。汽车发电机调节器功能发动机的作用是保护电池，电池是电池的充电保护装置，不至于过度充电，影响寿命。当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时，发动机的转速从大约800rpm的最小值变化到大约6,000rpm的最大值。因此，交流发电机转子的转速变化范围非常大，会导致交流发电机的输出电压变化很大，无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出电压在所有发动机工况下基本恒定。发生器故障常见症状发生器的原理是调节器内部有检测电路。当电池电压高于设定值(一般为14v或28v)时，开关管断开，发电机励磁线圈停止供电。发电机在没有励磁电流的情况下只能空转(停止发电)。如何判断汽车发电机电子调节器坏了？监管机构有三个岗位。一个是正极，一个是骑极，一个是磁场极。测试方法：正极接稳压器正极，地接稳压器骑极。另一个用导线接在碳刷上，另一个接地。用测试灯测试碳刷是否有电。灯泡亮不亮说明调节器坏了。发电机调节器坏了。判断调节器好坏，方法1，发电机不发电，用测试灯测的磁场端没有电。调节器F也没有电，但是B有电，E正常接地。也就是说，调节器准备好了，更换好了。2.发电机的发电容量过大，超过15.0v甚至更高，一般是调节器。用电压表测量发电机的功率输出，约为14.8正常。如果过高，则调节器损坏。如果灯泡经常烧，除了电池温度高，电解液消耗快等问题外，找不到其他问题。稳压器坏了。以上小编给你介绍了发电机调节器的工作原理。发电机调节器出现故障症状。这个小装置有很大的作用。有车的朋友在使用的时候一定要多了解这些知识，这样才能更快的排除汽车问题。

汽车调节器坏了发电机会发电吗

       汽车电子调节器的症状如下：1.调压器坏了大多是因为内部FET或达林顿管击穿，使励磁电流失控，发电机输出电压会上升，电池会过充；2.发电机损坏会降低输出电压，无法给电池充电；3.如果效应管或达林顿管开路损坏，发电机励磁绕组引线接地；4.不发电时，电池指示灯亮，也可能不亮或发电量高，导致电池电压下降。低至10V时，发动机会抖动，启动困难，或者无法加速，熄火。

       汽车调节器损坏，发电机烧坏的几率不大。但是在实际中也曾发生过因为调节器损坏而导致发电机烧毁的案例。

       汽车调节器是用来为发电机提供励磁电流的。因为发电机工作时，转子需要电流产生一个磁场，形成一个旋转的磁场，发电机定子线圈才能感应出电流。

       磁场的强度决定了发电机输出电压的高低，而磁场的强度决定于励磁电流大小。励磁电流大小则取决于调节器。调节器可以根据监测电压而动态的调整输出电流大小，保证发电机输出电压不高于14.5V。

       当调解器内部晶体管被击穿的时候，其输出电压不受控制。而励磁电流也随之增大，这时候发电机输出电压失控。而发电机输出端与电瓶是并联的，发电机输出电压失控时，过高的电压由电瓶吸收。

       因为电压超过十四伏所以电瓶充电电流特别高，此时如果保险丝没有及时熔断，那么发电机长时间工作在大电流状态下，很容易过热烧毁。

扩展资料:

       调节器的技术发展：

       自上世纪50年代交流发电机问世以来，随着技术进步和车辆使用要求的提高，调节器大致经历了4个发展阶段。

       1、第一阶段：电磁式电压调节器，即机械式调节器。这种调节器有触点、铁心、支架、弹簧等机械部分，利用触点的不断振动，通过触点的开闭时间，来控制发电机的激磁电流，使发电机的输出电压得到稳定。

       2、第二阶段：分立元件调节器。20世纪60年代以来分立元件调节器在当时被广泛应用，目前国内仍有发电机厂家在采用。

       但是受专业焊接、电器件筛选设备的水平、电器件本身稳定性的限制，分立元件调节器一致性差、抗反向电压能力差、抗振性差、调节器容易失控，只适合当时车用电器较少且要求不高的状况。

       3、第三阶段：半导体集成电路调节器。20世纪70年代以来，半导体集成电路调节器得到了广泛的应用和发展。

       该类调节器也是利用晶体管组成开关电路，以控制激磁电流通断时间来调节发电机的输出电压。但是其调节精度高，在转速和负载变化时，电压波动范围一般不大于0.3V；成本较低，抗振性好。

       4、第四阶段：混合集成电路调节器。这种调节器是把专用的集成电路芯片与相关的电阻、电容、配线等元件做在绝缘膜上，在其外部采用统一的封装形式，做成一个模块化的单元，然后再将此模块与三极管、二极管等集成在基片上。

       百度百科—汽车调节器

       好了，今天关于“威姿汽车发电机调节器坏了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“威姿汽车发电机调节器坏了”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。