汽车头条_汽车头条 官网

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       今天，我将与大家分享关于汽车头条的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问

2.\"最美大众\"猎装进化 ，静态体验新CC/新CC猎装车

3.各个都大有来头，自主品牌3.0L发动机盘点

值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问

       本来是想说下关于特斯拉Model?3进入国内后的二三事，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条，使得有不少准备购买Model?3的消费者都开始了犹豫。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题。

问：这车现在贵不贵？?

       答：目前Model?3的指导价为32.38-50.99万元，总3款车型，分别为标准续航升级版、长续航与Performance高性能版。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版，在补贴后售价降至29.91万元。

       问：中控屏幕（系统）难用吗？?

       答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸，Model?S与Model?X都配备一块竖直的17英寸屏幕，而Model?3采用的是一块横向的15英寸屏幕。不过不同于Model?S与Model?X，Model?3是没有仪表盘的，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上，包括速度、电量、挡位。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会，因为它显示速度的字号足够大，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速，因为提速太快太安静。

       说回来这块屏幕，别看全部功能都堆在一起，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道，尤其是车辆设定界面。并且特斯拉对Model?3做了非常好的场景化设计，例如在驾驶过程中，导航功能的优先级比多媒体功能高，所以只显示歌曲等少部分操作。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作，像是空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手。

       问：哪个颜色最好看？?

       答：这个不难选，哪个自己觉得好看就选哪个。但如果说关乎到钱包的话，只有纯黑色是不用加钱，其余珍珠白、冷光银、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红采用的是多涂层工艺。

       问：听说Model?3的进口版做工不怎么样，国产版有改进吗？?

       答：如果是对比特斯拉之前的车型，例如Model?S和Model?X的话，那么Model?3整车在品质上确实好了不少，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现。但如果是进口与国产的对比的话……嗯，依然是“原汁原味”。特别是A柱上的橡胶密封条…

       另外，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩，这就搞不懂为啥要省这个小成本了。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus?s1evo3两款。

       问：如果现在订车，什么时候才能交车？?

       答：即使不是因为今年的情况，Model?3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异。但假若你今天决定下单的话，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车，而进口的长续航版与Performance?高性能版则是预计需要到2020年三季度。

       问：厂商的保养政策怎样？?

       答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外，还享有?4?年或?8?万公里（以先到者为准）的包修期。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别，国产的标准续航升级版为8?年或?16?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量；进口的Model?3长续航版、Performance?高性能版为8?年或?19.2?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量。

       问：FSD值不值得选装？?

       答：首先说明下，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动辅助驾驶，但这个“自动驾驶”分两种，一种是标配的基础版辅助驾驶功能（即Enhanced?Autopilot，简称EAP），另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full?Self?Driving，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装，除非真的没法再多掏56,000元出来。因为在没选装之前你的Model?3只拥有基础版辅助驾驶功能，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自适应巡航。而在选配完全自动驾驶能力软件包后，该车可实现自动辅助导航驾驶（即Navigate?on?Autopilot，简称NOA）、自动辅助变道（无需驾驶员干预）、自动泊车与智能召唤等功能，只能说用过的都说好。

       问：电池是哪个厂商造的？?

       进口版本采用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是采用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model?3和即将上市的Model?Y的国产版。

       问：关于“减配门”?

       （HW2.5）

       答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄为?HW2.0?进行了一次小幅更新，俗称?HW2.5，同时就在那时，所有的特斯拉车型均将免费搭载?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD，采取双神经网络处理器冗余模式工作，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作采用?。而这个处理器采用14?纳米?FinFET?CMOS?工艺制造，内含?2?个神经网络处理器，每个核心在?2?GHz频率下拥有?36TOPS?的算力，所以双核的算力就有?72TOPS?，这使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，约是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可处理?2300?张，而?HW2.5?的每秒处理能力仅为?110?张。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。

       （HW3.0）

       虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足，但这不重要，重要的是从?2019?年?4?月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载?HW3.0?硬件，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD），这也是之前消费者们不满的点。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会采用HW3.0。

       问：如果只能拥有一辆车，Model?3合适吗？?

       答：那这个就要看用车需求与家庭条件了。如果生活在特大城市或一线城市，家里停车场允许安装充电桩，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩，那么你就真应该考虑下Model?3。但如果你家里不允许安装充电桩，或者生活圈子附近没有超级充电站，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

\"最美大众\"猎装进化 ，静态体验新CC/新CC猎装车

       如果说近期热度最高的一个词，那非“新基建”莫属。

       与传统老基建相比，新基建即“新型基础设施建设”，侧重于科技驱动的基础设施建设，推动传统产业向网络、数字、智能化发展。

       位列其中的新能源充电桩既给了疫情期间销量不甚乐观的新能源汽车行业一剂强心针，同时也吸引了大量关注到充电桩领域，而这也势必会推动该领域的迅速发展。

       近期有很多文章都在描述充电桩行业未来将达到多大的市场规模，而真实情况如何，充电桩领域目前发展状况如何，到底有没有盈利，新基建进度的加快又能为充电桩领域带来什么？汽车头条APP通过采访了解到一些行业现状。

       1.充电桩仍存较大缺口

       充电桩作为新能源汽车的伴生产业，随着新能源汽车的发展而发展，但充电桩的发展速度却没有赶上新能源汽车。

       截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。

       新能源汽车的增长与发改委在2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中“到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆”的预测基本一致，但是充电桩的增长速度却没有达到车桩比1:1的预测值。

       根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“联盟”）在今年2月最新发布的数据，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5:1。

       尽管如此，我国公共充电桩的建设速度还有些下降。据联盟主任张帆表示，目前公共充电桩的建设更倾向增加充电站点密度、充电站均建桩数量。同时，运营企业集中化特点越来越明显，5家运营企业在2019年新增运营类充电桩数量超10万根，占新增充电桩90%以上。

       根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）规划，到2025年新能源汽车销量占比要达25％左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。

       倘若充电桩建设按照目前的建设速度，不仅想要补齐缺口很困难，同时万亿的市场也只是水月镜花。

       2.盈利模式复杂且不成熟

       一说到充电桩的盈利情况，很多人都认为盈利周期长，前期需要投入固定成本，而影响盈利因素多，盈利难度高。

       但经过汽车头条APP了解，充电桩的商业模式五花八门，而盈利情况也是两极分化。具体来说，规模较大的运营商盈利模式还不成熟，但具体解决方案提供者却已经实现盈利。

       近期，特来电获得13.5亿元的增资款，并且已经悉数到账，增资后，特来电整体估值约78亿元。特来电从2017年开始成为国内最大的充电网生态运营公司，截至2019年12月，特来电建桩20多万个，占全国充电桩总量的40%。

       在2019年4月，特来电母公司特锐德董事长于德翔曾表示特来电已经跨过盈亏平衡线开始盈利，而对于2019年是否实现盈利时于德翔则表示，“涉及到上市公司的敏感信息，只能等后续披露。”

       星星充电在2017年曾是唯一一个实现持续盈利的运营商，目前，平台上共有自建充电设备终端超15万，覆盖全国近270个城市，日充电量约500万度，APP已经拥有了近70万高频用户，是我国主流的民营电动汽车充电运营商之一。

       星星充电市场部赵颖在近日接受汽车头条APP采访时并没有正面回复近期的盈利情况，另一位相关人员也卖了个关子，表示万帮新能源董事长邵丹薇将在近期的须弥山大会上进行详细介绍，暂时不方便透露。

       普天新能源是国内成立较早的充电运营服务商，除了私家车客户之外，普天新能源还有公交车、物流车、出租车和网约车等大量企业客户。

       与C端个人客户相比，B端客户显得更为稳定，但是据普天新能源北京地区市场负责人丁坤在接受汽车头条APP采访时也并未直接回复盈利情况，只是表示关于公司的盈利情况较为敏感，不方便透露太多。

       除了自建自营的大型运营商，云快充仅有少量自建桩，更多的是为“行业中长尾”中小型充电桩运营商接入SaaS（Software-as-a-Service）来向用户提供服务。云快充凭借该运营服务平台迅速成为充电桩领域的黑马。截至目前，云快充已经与800多个运营商形成合作，接入4.5万个充电桩，覆盖100多个城市。

       对于云快充的盈利情况，其商务总监张思冬向汽车头条APP表示目前仍没有盈利，但对未来实现盈利表示是否乐观，“云快充主要的盈利业务为中小的充电桩运营商提供服务，在服务费中获取收益，实现盈利只是一个规模的问题。”

       智充科技是唯一个明确表示自己在2019年已经实现3个月盈利的充电桩企业。成立于2015年的智充科技不仅生产智能充电硬件，还发开配套的软件和云平台服务，目前在全国部署的充电桩数量达3万多台，近期还拿下了柏林最大公交充电项目。

       智充科技创始人兼CEO丁锐向汽车头条APP表示，“智充的商业模式更多的是赋能，让本地运营商服务本地司机，而非运营商的合作式充电闭环系统。”

       除运营商之外，一些新能源车企也相继布局自建桩。

       小鹏汽车董事长何小鹏曾表示2019年12月小鹏汽车的超级充电站业务实现单月盈利，疫情开始后小鹏汽车对自家车主也进行了充电桩免费开放。

       “不同于充电运营商，小鹏汽车充电业务的布局，主要还是为了满足小鹏汽车车主日渐扩大的充电需求。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程接受汽车头条APP采访时这样表示。

       谈及小鹏汽车的盈利秘诀，李鹏程认为，“关键在于充分利用合作模式来提高充电业务运营效率，并迅速形成规模效应。”据了解，目前小鹏汽车已经与联行科技、特来电、星星充电等全国领先的充电网络运营商达成互联互通合作。

       同时，李鹏程还表示，小鹏汽车的超级充电站的整体利用率相对较高，除了在充电站选址时考虑充电需求、充电速度等因素来保证用户的良好体验外，超级充电桩也向第三方新能源汽车车主开放。

       值得一提的是，有一些新能源汽车车主也会在自家充电车位空闲时共享出来。

       据一位北京昌平的新能源车主介绍，他有两个桩，其中一个充电桩共享后一年下来收入1600多元，除去自家车一年的充电费用1400元，还额外赚了200元左右。

       3.是什么在牵制盈利？

       在丁坤看来，国内的充电需求还没有放开是目前大部分充电桩运营企业没有实现盈利的根本原因。他认为目前新能源汽车的市场还没有完全打开，市场中充电的需求是固定的，而想要充电桩运营商能够实现长期健康发展，必不可少的是加大国家对新能源汽车的推广力度。

       丁坤还坦言，目前几家大型充电桩运营商的日子都并不好过，反倒是一些小运营商风生水起。

       他以施工为例，普天新能源施工过程中需要严格按照标准执行，而很多小运营商只要能够保障设备正常运行就可以，同时施工成本也是前期除了设备投入之外的另一项较大投入。此外，后期的车位租赁也是一项硬成本。

       管理建桩土地是影响盈利的一大因素也得到另外两家运营商的认可。

       张思冬表示，“从成本来看，充电桩不是有限资源，但土地是有限资源，能建充电桩的地方是有天花板的。谁是土地的持有人，谁才更有必要来建充电桩生意。”除了通过平台服务费外，云快充也在探索SaaS+N的运营模式，N则代表与友宝等其他领域进行合作。

       “一些大型充电桩供应商的模式直接导致了其很难实现盈利。”在丁锐看来，正确的服务模式为“本地人服务本地人”，即物业、本地有钱、有地的开充电站自己去经营是最合适的。而大型运营商将土地、资金和客户都集中在自己手里，反倒是和本地人形成对立关系，导致盈利困难。

       丁锐还表示，智充是通过科技来改变商业模式的。大型运营商统管统控，在本地没有灵活的价格管理模式。智充作为软硬件提供方，把系统收费赋权给了运营商，运营商根据自己的情况可以充分进行竞争，在这方面，大型运营商是处于劣势的。

       智能改变运营效率也得到星星充电的认可，然而在星星充电看来，在设备运营方面他们更为高效、也更有优势。

       赵颖表示，通过充电桩全生命周期的数字化平台建设，星星充电大幅度提高了运维效率，超过90％的故障都可以被在线诊断，甚至急停按钮被无意按下都能自动维护。

       她举例表示，在太原3300多个充电桩被高频、高强度使用，正常情况下需要30个运维工程师，但由于星星的智能运维平台足够智能，只需要4个工程师就可以轻松维护当地8300台电动出租车的顺利使用。

       此外，充电桩发展周期短，需要定期还进行升级维护也是另一成本投入。

       据了解，到今年6月份，国家电网将完成4万多个公共充电桩改造任务，而改造和建设、扩容也将会是今年充电桩企业的工作重点。

       4.投资门槛低？夫妻老婆店或成趋势

       新基建被提到新的高度，很多充电桩企业也在此时发布了的招商广告，不难发现，很多企业都强调一点，相对于其他新基建产业，充电桩投资的门槛很低。

       在汽车头条APP向充电桩运营商寻求证实时，也都得到了确认。在他们看来，少则几万块钱就可以成为一个充电桩运营商。

       张思冬根据云快充的建站数据表示，新能源汽车发展越好的城市，充电站的主体也就越为分散。除去政策干预较强的，在深圳、太原、杭州这类新能源汽车发展好的城市，充电站的主体非常分散，同时也就涌现出大量“夫妻老婆店”。

       张思冬认为这个趋势仍将持续下去，直到爬坡期结束车桩比达到持平，充电桩行业进入饱和状态处于稳定期。

       同样，丁锐表示，拥有土地和资金的小投资人也比较适合充电桩领域。

       小鹏汽车在2020年3月10日推出了为期?1?个月的超充合伙人限时激励政策，据李鹏程介绍，“收到的合伙人申请中不乏来自小鹏车主的合作需求，目前正积极推进合作申请的后续洽谈工作。”他还表示，未来小鹏汽车仍将持续推进超充合伙人模式，扩大车主充电服务触点。

       与此同时，另一方面也有人认为小运营商后期有大的风险。

       假如运营商前期没有赚到钱，便无法对设备进行后期的维护和升级，使设备存在充电效率低、无法使用，同时也无法与迅速发展的充电技术相结合，这些桩也就逐渐沦为废弃桩，失去使用价值。

       此外，甚至还存在一些安全隐患，而安全保障也是盈利的前提。

       据了解，新能源汽车自燃的原因大部分都与电池有关，很多自燃事件发生时都处于充电期间。

       很多主管部门并非没有意识到这个问题，也陆续发布了一些相关管理办法，比如，北京市城市管理委发布了《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法（试行）》，来加强北京市新能源汽车充换电设施领域的安全生产管理，预防安全事故的发生。

       5.如何避免“废桩”再次大规模出现？

       新能源汽车有“骗补”丑闻事件，充电桩领域也同样存在。

       随着国家对于新能源汽车行业的补贴由买车向用车转移，很多企业为了获取补贴便大肆建桩，建桩的前提也不再以是否有用户使用为前提，而是只要有建设条件，那么就可以建桩。因此很多充电桩本身就并非为了“利用率”而生。

       据业内人士透露，“废桩”的数量并非一个小数目，并且几乎每家都有，很多充电桩几乎没有使用率。

       而使用率是充电站盈利的一个关键点，如果想要实现盈利，充电桩的使用率需在一个数值之上（直流桩使用率高于8%即可盈利）。但据相关数据显示，全国公共桩的使用率为4%左右，北京、上海更是低至1.3%。从使用率上来看，显然是无法支撑企业实现盈利。

       而近期新基建的大热，也必将会掀起一股充电桩建设热潮。一方面是充电桩的大缺口，另一方面则是没有利用率的充电桩，如何在接下来的充电桩建设中解决这个矛盾，避免资源的大量浪费是一个应该重视的问题。

       “想要解决有效分配情况，规则的建立显得更加必要和重要。”张思冬这样认为，目前充电桩行业比较混乱，第三方的数据机构数据可能并不准确，南方一些地区的使用率还很客观的。但行业确实需要供需双方明确好未来发展的正确方向和标准，使资源的利用更加节约。

       对于此前建设的废旧、老化的充电桩，丁坤则建议相关主管部门加强对安全的重视和监督。他表示可以委托相关机构做一些检测，完成对设备在技术上的升级改造，以保障设备的安全使用。

       面对新基建带来的机遇，李鹏程认为，保持精细化的运营和网点拓展策略同样尤为重要。小鹏汽车未来将继续对自营及授权经营超级充电站进行精细化运营，确保用户体验的一致性和服务质量，树立良好的用户口碑。

       头条说：

       “新基建”进度的提速会利好充电桩行业是毋庸置疑的，无论是大小运营商，都会直接获利。

       但由于疫情的影响，充电桩行业的运营情况下滑80%，后续恢复情况仍不确定。

       更主要的是，充电桩行业目前仍处于初步发展阶段，百舸争流。行业还缺乏相关制度的规范和成熟的盈利模式。同时，对新能源车主来说充电体验还有很大的提升空间，去往陌生地区充电还存在着顾虑。

       “新基建”的加速也将会进一步加快行业的洗牌过程，很有可能加速运营商之间的兼并，小运营商向中部靠拢，中部运营商向头部靠拢，同时也会加速优质企业的不断更新迭代和不良企业的淘汰。

       对于充电桩运营企业来说，想要在尚未成熟的市场环境中站稳脚跟并不容易，既要抓住机会占领市场与科技相结合，又要避免大干快上造成资源浪费，如何做到有序发展，还需要把握好一个度。

       毕竟等到新基建风口过后，消费者需要的是更为便利的充电体验，而并非一地鸡毛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

各个都大有来头，自主品牌3.0L发动机盘点

       “Passat?CC”于2008年北京车展首次在国内亮相，并于2010年在一汽-大众国产。充满想象力的四门轿跑设计，不仅荣获德国红点工业设计最佳品质奖（Best?of?the?Best），同时在国内享有“最美大众车”的赞誉。

       2015年日内瓦车展上，大众汽车发布了Sport?Coupe?GTE概念车，清晰地展示了大众汽车在未来轿车领域的设计走向。今年，国产全新一代CC携手猎装版车型强势来袭，势必将卷起一波“最美”家轿的热潮。

       10月31日，一汽-大众新CC家族首发亮相，并已全面开启预售，其中新CC?330TSI特别版预售27万元、新CC?380TSI夺目版预售27.5万元、新CC猎装车380TSI猎心版预售价28万元。新CC家族将于今年12月正式上市。

       “一直以来，猎装车凭借着高贵的血统，成为了用户优雅格调、自由精神、自我个性表达的载体，这个是猎装车与生俱来的文化基因。”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监麦德岳表示，“这一次，亮相的新CC猎装车，定位为追求独特品位兼顾豪华且实用的德系高品质车型。”

       本次新CC家族发布最大的亮点莫过于国产猎装版车型的首次亮相。新CC猎装车长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。猎装版比掀背版长了微弱的4mm。比常规旅行车更加流线动感的线条与姿态，给人带来了ShootingBrake猎装车独有的气质。黑色包围件和银色行李架等跨界属性，让车在优雅中多一份从容。

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       随着汽车逐渐成为家庭的标配，人们在购车时也越发注重车辆的动力和操控。一直以来，车辆的排量越大，其动力一般也会越强，当然，车辆的价位、档次一般也会越高。这也使得不少车迷和消费者，都追求与大排量车型。

       可如今人们愈发注重节能减排，大排量车型也越来越少，十二缸车型基本绝迹，随后八缸变六缸、六缸变四缸、四缸变三缸，车辆的排量眼瞅着就要奔着“零缸”去了。现在，人们说起大排量，基本指的都是3.0L排量了，其大多还都是合资豪华品牌的车型。

       其实，国内自主品牌也有产品在采用3.0L排量的发动机，虽然不多但各个都非常有名，下面咱们就一起来看看吧。

       发动机型号：276821

       发动机排量：3.0T

       搭载车型：BJ90、奔驰GLS

       相信很多人都对BJ90这款车不是很熟悉，毕竟不会有太多人会花近百万元购买一辆自主的越野车。那么，对于这款车所搭载的，型号为276821的发动机，估计大家更不清楚了。事实上，276821发动机不仅在BJ90上搭载，同时也是奔驰GLS的发动机。

       在BJ90刚面世的时候，很多人就将这款车与奔驰车型作比，毕竟这款车从内到外都是“德味”，打开引擎盖还能看到奔驰的三叉戟标志，甚至有人认为这就是奔驰的“换壳车”。

       BJ90所搭载的276821发动机，曾是奔驰GLS的发动机，在2016款到2019款车型上都有搭载。这款发动机为BJ90带来了245kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩，就参数来看相当不错。有能力买BJ90的朋友，基本都会再添点钱直接上个奔驰，这也是这款车在路上不常见的原因。

       发动机型号：6G30TQY

       发动机排量：3.0T

       搭载车型：BJ80

       同为“BJ系列”，BJ90采用的是3.0T发动机，即将改款的BJ80也同样新增了3.0T动力车型。只不过相比之下，BJ90的发动机是来自奔驰的，而BJ80的则是来自无锡五菱动力机械有限责任公司柳州分公司的3.0T?V6涡轮增压发动机。

       没错，五菱在忙着造口罩的同时，也没有忘记老本行，耗费两年时间研发出了代号为6G30TQY的发动机，涡轮增压系统配合上电喷，以及特别优化的燃烧室，让这款发动机即使有着很高的排量，也能够符合国六排放标准。

       根据目前信息来看，这款发动机会为将在7月22日上市的新款BJ80，带来206kW的最大功率，和420N·m的峰值扭矩。就账面来说，这款发动机的数据还是不错的，不过其稳定性和质量还需要市场与时间的考验。

       发动机型号：CA6GV30TD

       发动机排量：3.0T

       搭载车型：红旗HS7

       众所周知，红旗产品上所采用的技术，基本都是自研的，其发动机也不例外。CA6GV30TD是一款3.0T?V6机械增压发动机，为红旗HS7提供248kW的最大功率和445N·m的峰值扭矩。

       除了机械增压外，这款发动机还采用了可变滚流技术、减震技术，优化了热管理技术和排气歧管的设计。

       整体来看，虽然在实际体验上，这款发动机要逊色于BBA的同级别发动机，但作为一款自研的发动机来说已经算了不起的了。

       发动机型号：CA6GV30-04

       发动机排量：3.0L

       搭载车型：红旗H7

       CA6GV30-04发动机是由中国一汽自主完成发动机的设计以及试验开发。CA6GV系列共有2.5L和3.0L两种排量发动机，其中后者是可用于B级、C级D级轿车的V型6缸汽油机，该发动机也可用于SUV以及MPV车型。

       这款发动机采用电喷系统以及全铝合金构造，符合国六排放标准，最大功率170kW，峰值扭矩300N·m。

       发动机型号：未公布

       发动机排量：3.0T

       搭载车型：红旗H9

       有报道称，新款红旗H9将会在7月10日开售，将提供2.0T和3.0T两种动力版本，2.0T版本的最大功率252hp，峰值扭矩380Nm；3.0T版本的最大功率248kW?，峰值扭矩445Nm，传动方面匹配DCT400双离合变速器，官方公布百米加速时间在8s之内。此外，红旗H9还配备了空气悬挂系统。

       作为品牌旗下的首款豪华C+级轿车，红旗H9将会与奔驰E级、奥迪A6L等豪华品牌同级竞争。目前有关红旗H9发动机的更多资料还未曝出，不过有细心的网友发现，这款车的发动机，其动力数据与2018款奥迪A6L相同，或许在驾驶体验上也会有相似的感受吧。

       随着节能减排的理念愈发流行，以及排放法规的愈发严苛，大排量发动机也逐渐淡出了人们的视线，省油、节能的小排量发动机成为了市场上的主流。目前市面上的大排量发动机多为合资豪华品牌使用，自主的大排量产品寥寥无几。或许，再过几年这些大排量车型都会逐渐消失，如果有消费者心动了就赶紧入手吧。

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       好了，关于“汽车头条”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车头条”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。