为什么不建议买维特拉_为什么维特拉买的人这么少

为什么不建议买维特拉_为什么维特拉买的人这么少

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“为什么不建议买维特拉”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.10万以下的suv哪款好？故障率高么？

2.长安铃木维特拉这个车怎么样

3.为什么铃木维特拉在路上几乎看不到？

4.铃木即将退市，那现在购买维特拉明智吗？

5.铃木汽车已经退出了中国市场，维特拉还值得入手吗？

6.吉利缤越和铃木维特拉怎么决断？如果要买维特拉，长安的因素减分吗？

10万以下的suv哪款好？故障率高么？

       10万以下的SUV里，对故障率有要求的，有一个被遗忘的选手，那就是铃木维特拉。

       铃木这个品牌在中国几乎快要被遗忘，但其实这完全是厂方的宣传和营销问题，车子本身的品质其实非常不错，毕竟铃木在摩托车领域也是跟本田平起平坐的地位。

       说回正题，铃木维特拉外观不算惊艳，有着铃木的一贯特色，质朴，但是该有的透镜大灯、雾灯、LED日间行车灯一个不少，侧面采用了比较流行的双腰线设计，不算落伍，轮拱也向外突出，很有力量感，尾灯这个不规则形状我的确不知道设计师想表达个啥，隐藏式排气比较低调，不虚张声势。最重要的是它的离地间隙非常之高，让它看起来有一股硬派越野风，而不像现在的那些娘娘腔城市SUV。

       内饰设计可能是大多数人放弃选择维特拉的重要原因之一，整个内饰大量使用了塑料的亚光银饰板，非常土气掉价，中控简单得一个按键都没有，虽然现在的车厂也经常这么干，一块大屏，所有功能都在里面，简单省事，但维特拉的这个大屏功能难用不说，看起来还像后期加装的。仪表盘也是非常传统的指针加像素屏，方向盘功能键多，但造型不好看。唯一的亮点可能就只剩时钟的设计了，提升了一点点的高级感。

       后排空间比较局促，但考虑到这也就是一台紧凑级SUV，就可以接受了，腿部不会顶脚，但是也没多余空间，没有后排出风口，但好在车子不大，前排空调就够了，优点是座椅宽大，并且中央座椅有独立的可调节头枕，虽然可能3个成年男子坐在后安排会略显GAY气。全景天窗的配备让人意外，但是长度尴尬，聊胜于无。

       说了那么多劣势，终于说的这台车最重要的卖点了，虽然没多少人会注意，那就是这台车的发动机是铃木产的1.4T发动机，动力强劲并且燃油经济性非常不错，百公里6个油不到，而且做工非常好，是日企的一贯风格，整车质量也非常不错，虽不至于到两田那般恐怖，但是跟日产打个平手还是轻轻松松的，如果你在意的是故障率，想买来就是安安心心开到报废，维特拉非常适合你。

长安铃木维特拉这个车怎么样

       哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。

       男人都希望可以驾车翻越山川，穿过水流，放飞雄心，可是大多数人却囊中羞涩。丰田陆巡、JEEP牧马人过于昂贵，奔驰大G更是遥不可及，那么有没有大多数人都买得起的性能靠谱的硬派越野车呢？其实，有一款车同样拥有足够强的越野能力，价格却只要20多万，空间还不打折扣，它便是铃木超级维特拉。

       它是一辆不折不扣的纯越野车，配置机械全时四驱、中锁，前后50:50分配，4L放大1.9倍，都是机械锁定，简简单单，没那些什么智能四驱的中间分配和自动控制过程；内嵌式大梁，保证了车体刚性；前后独立悬挂，没前后锁，有限滑；动力够用，操控不错，在湿滑路面上非常有自信；可爬山，可玩沙漠，长途穿越没有去不了的地方。虽然因为水土不服在2015年停产，但是在越野圈子里，很多人都认为超级维特拉是一个越野好手。

       今天的客户小哥非常喜欢越野和摄影，这次预算10万想要淘一台趁手的越野车，之前看过二手的帕杰罗和吉姆尼，可是车况都不太好；随后又继续在全网搜索，耐心的坚持终有回报，在某二手车平台发现了车源，车况描述也比较理想，唯一麻烦的是车不在本地。为了节约来回的时间奔波，客户找我们约了一个异地检测，如果车况可以的话，他就直接过来办手续提车。

       客户不在现场，倒也无人打扰，大师兄我可以心无旁鹫的看车。下面跟着大师兄我的镜头一起看看这台超维车况怎么样！照例先介绍一下车辆基本信息：

       车型年款：铃木超级维特拉2008款2.4AT?JLX?5门版

       出厂日期：2008年7月

       表显里程：161536KM

       厂商指导价：24.9W

       卖家报价：7.2W

       检测地点：河南洛阳

       巡视一圈外观，整体成色还不错，漆面比较亮。当然划痕瑕疵肯定是有的，前后保险杠剐蹭，左后尾灯上部有一处轻微的凹陷，应该是被什么东西砸了一下。

       随后拿出辅助工具检测车辆的金属漆面。二十分钟的搬砖，发现该车全车均存在二次喷漆的情况，前机盖、左后叶子板、右前门、右后叶子板四个位置还有过钣金修复。对于一台08年的老车来说，没有严重的色差和损伤，这个外观也算是可以接受了。

       车辆出厂年份是2008年，而前挡风玻璃的生产年份是2012年，后更换的无疑，暂时无法确定更换的原因，需要结合发动机舱和内饰的检测结果，来判断是因为撞击还是因为其他原因造成的。

       发动机舱看起来有点儿杂乱，表面清洗过，正常使用的话，机舱不会这么干净发亮。这款超维采用最大功率为166马力的2.4L直列四缸发动机，最大扭矩225牛米，在参数上并非特别出色，但四驱系统可将扭矩放大到1.9倍，越野能力突出；变速箱方面，4挡自动变速箱的配置已经非常不符合时代潮流了，不过从越野的角度来说，频繁升降档不利于扭矩的输出，爆发力不够，升级6AT或者8AT并不见得适合野外用车。

       粗略看一眼发动机舱的整体情况，发现水箱框架上部的铁质盖板有一个非常明显的褶皱，像是被撞击造成的。

       机盖固定螺丝看起来比较新，应该是拆卸后重新喷漆的缘故，结合刚才发现的褶皱以及机盖钣金修复的情况，大师兄我判断车辆前部有过撞击事故，事故严不严重还要继续往下排查。

       两前大灯改装了氙气大灯，升级氙气大灯是车主普遍愿意接受的选装配置，安定器作为氙气灯的组成部分，存在感一直比较低，但又是必不可少的部分。

       助力油壶上面的盖子不知哪里去了，替代了一个木头塞，木头赛用电线固定在了水箱水箱上面。这种情况虽然并不会影响使用，但是看起来太掉价了！都说超维配件贵不好修，不至于连个壶盖也配不到吧！

       发动机舱内可以看到有明显的生锈，单凭这一处生锈我们还没有办法确定是由于洗车还是车辆涉水造成，还需要进一步结合内饰的排查。

       打开车门来到车内，内饰比较简洁，做工也比较一般，总体上是那个年代的味道。内饰正常磨损，初步判断符合16万公里的状态。

       内饰盖板破损，可能是之前拆配件没有安装到位导致的，问题到不是很严重，就是影响美观和路上的心情！

       四个车门固定螺丝没有任何的拧动拆卸痕迹。

       扒开内饰胶条，发现门槛内部残存着少许的泥沙，这种情况可能是密封不严或者是车辆有涉水经历，具体原因还需要进一步排查才可以确认。

       在座椅底部还发现了严重的生锈痕迹，结合种种迹象，大师兄我推断这台超维有过涉水，不过仪表台、点烟器等其他位置并没有发现异常，所以涉水深度应该不是很高。

       接下来把车子开出来路试，城市里没有野外的环境，所以路试多数在公路上进行。简单说一下路试感受：动力够用，随叫随有，平顺性一般，颠簸路面和高速转弯时底盘会发出异响，舒适性、隔音效果不太好。

       路试结束以后读取了车辆OBD数据流，结果显示该车辆一切正常，没有任何的故障码跳出。这可能和车辆配置低，没有很多的电子设备有关系。

       随后就要检查底盘了，超维的底盘结构比较特殊，它采用的是“内置式梯形车架”，介于承载式和非承载式之间，在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲，让车辆可以应付更复杂的野外路况。

       首先发现前部的减震存在渗漏的问题，并且比较严重。野外路况条件不好，对减震的要求是比较高的，还是建议做进一步的检修，好歹是一部有格调的SUV，不能坐出拖拉机的体验。

       发动机变速箱连接处固定螺丝拆过，发动机油底壳打胶不是十分的规整。这种情况应该是底盘托底磕到了发动机油底壳，后面进行了维修。

       底盘生锈的情况十分严重，老车生锈是可以理解的，但是对于这台超维来说过于严重了。

       看完底盘，今天的检测就全部结束了。梳理一下车况，外观全车喷漆，多处钣金修复；车辆前部事故撞击，发动机舱水箱框架拆卸钣金修复；内饰局部破损，座椅底部生锈；路试底盘轻微异响；底盘前减震渗漏，发动机油底壳拆卸维修；车辆有越野史，发动机舱、内饰、底盘涉水生锈；十二年的老车，虽然无大事故无调表，但整体车况难言理想。

       把车况编辑成简短的文字，配上和视频，给客户发了过去，然后又拨通电话详细汇报了一下，客户说车况比他预期的好一点，至少没有重度越野，就是后期整备麻烦些！如果卖家能多让点儿，他就考虑入手！我又交代客户入手后一些需要注意的事项，然后挂掉电话收拾背包准备撤退。

       这款超维正常的行情应该在5-6万，不过车源稀有，还有情怀加持，市场上的报价普遍偏高；今天这台车标价7.2万，算不上特别贵，只是车况太一般了，客户还是有一些谈价筹码，就看双方的成交意愿了。

       今天天气不错，最近疫情也松缓了一些，很多人出来放风。大师兄我检测的时候不时有路人来围观。有人问这是在干嘛？你是哪里的人？唉，还是不能安安静静的看车，大师兄我其实不喜欢装高冷，但这么可爱的群众怎么能爱理不理呢？于是我送上尴尬而不失礼貌的微笑，示意他们看挡车牌！朋友们，我这不算是打广告吧！

       好了，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题。检车家，愿做你最懂车的朋友！

       官方微博/微信：“检车家”

       喜欢就赞不喜欢就喷，我修车多读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么铃木维特拉在路上几乎看不到？

       之前关注过这车。

       优点我估计不用说了吧，你看过的话应该对这个车的各方面优点应该比较熟悉了。我个人看过以后觉得有个小有点估计要特别说一下，因为我觉得好像很多人不会留意。就是这个车的扭矩非常大，达到220牛顿米，这个扭矩指数是一般紧凑型SUV才有的，甚至有不少紧凑级SUV的扭矩还不到200.而且维特拉这个最大扭矩达到的转速还非常低，这样的参数得到的结果是，这车在同级别车里，应该是起步提速爆发力最牛的。这个车百公里加速不是8.几秒的吗，成绩真的相当不错。

       另外还有，维特拉是全系标配ESP以及其他一些主动安全配置的。这点真的很厚道。小型SUV在10W元价位，全系标配这一大套主动安全配置的车，在合资品牌里铃木算是目前唯一的一个。所以这一点铃木做的最厚道。

       再有就是这个车的最小离地间隙，应该也是诸多SUV里最大的。这个应该是得益于它和大哥车型超级维特拉有相同设计思路有关的。虽然维特拉的定位已经和真正的越野车没有任何联系了。但当年超级维特拉在越野车里也是有着一席重要地位的车型。所以现在新款的维特拉也继承了这个很高大的离地间隙的优点。

       然后说一下缺点，这个车我去试了几次，后排空间确实很小。后排坐个身高在170以内的女生应该没问题，如果车上4个人，身高都超过175的话，后排乘客腿部空间真的非常紧张。坐进去没问题，但绝对不舒服。。这个没办法，铃木就是做小车很在行。所以维特拉在同级别的小型SUV里，也算是最短小的。所以后排空间是这个车最大的缺陷。

       再有就是毁队友的长安汽车公司。按说铃木的车本身素质还是相当不错的，但国内合资的长安铃木实在是。。。长安做工烂是出了名的。不过这个做工烂只是说比如钣金扣减啥的，衔接部分做的很粗糙，有的解封非擦大，再或者是内饰组装粗糙，你要是经常跑烂路的话，要不了多久车里有一些内饰就会松动，然后各种异响。总之是不影响车的性能和安全，但会让你觉得开着不舒服。不过这个做工问题也是分人看的。我个人去看了实车觉得确实做工粗糙了点，不过我个人认为还在可接受的范围内。所以你最好个人先去看看实车。

       再有就是铃木在国内的宣传以及广告方面，做的真的很差劲。其实车不错，但买的人很少。就是因为铃木的宣传力度太差。所以铃木的车无论怎么好，你买了以后都会发现很小众。不过这个不算是什么硬伤的缺点。必定车本身没有问题，只是消费车眼界的关系。

铃木即将退市，那现在购买维特拉明智吗？

       铃木维特拉定位于小型SUV，对于维特拉来说，我们并不能根据厂方的宣传思路，将其定位为专业级SUV，而是应该讲维特拉与同级别城市SUV进行比较。

       外观这种见仁见智的东西我就不多说了，硬要说谁好看谁难看并没有实际意义。但是从设计风格来看，XR-V比维特拉稍微时尚灵动了一些。特别是从侧面来看的话，虽然维特拉通过侧面上扬的腰线增加其动感，但是还是比不上XR-V相对更加流线型的车身线条。两车在外部特征上最大的区别还数车身尺寸，从数据上看，维特拉在宽度、高度上些微领先，但在最影响车内空间的车长及轴距方面则大大落后于对手。

       内饰方面，两车不约而同的采用了很多圆的元素，所以可以说整体设计风格比较接近。但是要说做工方面，显然是XR-V要更领先一筹。而在配置方面，我们选择指导价同为14.98万元的自动挡次顶配车型，经过对比我们发现铃木维特拉在相同价格方面，配置要比XR-V高出很多。

       有人说，铃木之前有过超级维特拉，还是一款不错的产品。那这就牵涉到了另一个重要的影响因素了——营销。铃木在超级维特拉还有余温的时候，一心只想把新产品的宣传往超级维特拉身上靠。所以，目前的维特拉，虽然有着不错的产品数据，但是铃木为了躲开竞争最激烈的战场，始终坚称维特拉为专业级SUV。反过来思考，目前在小型SUV的细分市场上，有多少消费者会选择专业SUV？简而言之，要购买专业SUV的消费者，一定是消费能力强以及添购车型为主，更专业的中大型SUV，比如兰德酷路泽、途乐等才是正确的出路。

铃木汽车已经退出了中国市场，维特拉还值得入手吗？

       所有周子铃木都正式戒掉了中国市场。这最终返回了奥地利汽车和整个中国的形式。这对许多铃木粉丝来说是一个更令人遗憾的事情。

       铃木已经退出了中国市场，威特仍然值得开始吗？

       当国内汽车市场刚刚开始时，铃木专注于生产小型汽车，优惠的价格和初期防火质量的质量，但随着汽车行业的快速发展，铃木有迹象下降的团队。国内消费者越来越追求空间，这对钟式铃木进行了更致命的打击，加上铃木的产品更新速度，最终导致铃木退出中国市场。

       虽然铃木延迟了中国市场，铃木的型号也在2023年之前正式生产，换货，现在我可以购买铃木的型号，在下一个维护中，长安也将上传它，这也可以节省消费者的忧虑。

       虽然随后的维护和维护是保证的，但铃木值得开始，低于Tetra，这更好地采取铃木销售，看看Vitra是否值得启动。

       在外观，Vitra性能是可以的，中国的规则，没有亮点，2018年型号已经针对前面进行了优化，铬是越来越精致的，独特的琥珀色金色也是vitt增加了几点时尚的增加气氛。

       侧面也使用悬挂设计，其次是时代的潮流，身体的线相对直，似乎更加时尚，视觉效果相对较好。

       Vitra的尺寸是：4175x1775x1610mm轴距为2500mm。就其他主流小型SUV而言，它也会导致其内部空间的实用性，特别是乘坐空间。

       Vitra的出现已经前进，但内部是平坦的，对称的中央控制布局属于常规设计，并且在汽车中使用了大量的硬塑料，这使得汽车的地理和纹理。对于Vitra的室内设计，没有卖点，相比同样的型号，Vitra的内部视觉效果确实是最低的。

       在配置方面，除了传统的身体稳定系统，牵引辅助等之外，一些型号还配备了前后雷达图像，固定速度巡航，发动机启动和停止，全景天窗，无钥匙进入开始，后视镜子加热，汽车空调等。铃木已经退出了中国市场，威特仍然值得开始吗？

       在电源方面，它配备了1.4T发动机，最大输出功率为103kW（140 ps）峰值扭矩为220nm，与符合该字母的6at变速箱与属于常规级别相匹配，及其100 -KiLometer燃油消耗为5.4L。燃油经济也值得肯定。

       在底盘上，使用前麦克勒松后扭矩梁悬架，这也是小型SUV模型中的传统设计；

       Vitra最大的销售点是它具有越野基因，也是唯一一个配备智能全时四轮驱动的SUV型号的SUV型号，并且配备了多个离合器和中央锁定功能。日常简单的越野中没有大问题，但它不适合使用vitra作为纯粹的越野。

       这款四轮驱动系统仅具有一组多件式离合器滑动差分来实现功率分布，桥梁只能在特殊模式下分配5％，地面间隙非常小，而越野性能没有突出。如果你想花费超过10,000，JIMNY是一个不错的选择。

       发言，Vitra不值得开始。我相信销售证明了一切。在今年上半年，Vitra只有超过2,000人，愿意选择Witra所有者。虽然Vitra最大的卖点是其四轮驱动系统，但其四轮驱动系统不太强烈，而且在一定程度上只有噱头，所以仍然不值得从这辆车开始。

       摘要：铃木的品牌不是不合理的，产品无法跟上时代的发展，最终只能被淘汰；除铃木外，还有很多品牌也有边缘化标志，在当今的汽车市场下在主要环境中，谁将下一个品牌退出国内市场？

吉利缤越和铃木维特拉怎么决断？如果要买维特拉，长安的因素减分吗？

        肯定的是铃木维特拉非常值得拥有，铃木家族的特点就是发动机稳定、省油、皮实、耐操。维特拉是铃木公司的全球战略车型，1.4T车型三大件纯进口，由铃木欧洲匈牙利的工厂打造。整车性能卓越，秒杀同级。

       底盘维特拉的底盘依旧延续了超级维特拉的硬派基因，采用了内嵌式梯形梁，四横七纵的梯形车架，这种车架的特点是底盘钢性更强，抗冲击更强，耐用度更高。

       智能全时四驱系统维特拉搭载了ALL GRIP智能全时四驱系统，有四个模式；自动模式、运动模式、雪地模式、锁止模式。四种模式几乎涵盖了全地形，帮我们在面对不同地形时轻松脱困。

       空间维特拉定位的是小型SUV.长4175mm宽1775mm高1610mm,轴距2500mm.一米八的试驾者亲自体验了前后空间，空间够用，中规中矩。后排座位可以放倒，后备箱也很大。

       动力维特拉搭载了两款动力，1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，两款发动机都是中国心十佳发动机的获得者，发动机动力充沛油耗经济 ,1.6l自然吸气发动机最大马力122马力，最大扭矩158N.m百公里油耗5.4L.维特拉1.4T发动机最大马力140马力，最大扭矩220N.m.百公里加速时间为8.4秒，百公里油耗为5.6l，动力堪比2.0自然吸气发动机。

       维特拉自2015年上市以来口碑良好，发动机动力充沛，油耗满意，操控精准，底盘扎实，配置丰富，空间够用，不满意的是胎噪车漆薄，总体满意度较高，9.98万元到15.98万元的区间售价性价比高，十分值得入手。

       吉利缤越和铃木维特拉两款车，按照一般消费者的眼光来评价，两款车都有可取之处。铃木已经算是老牌豪强了，维特拉在中国上市以来，总体给人的感觉就是叫好不叫座，相对于其在海外叫座又叫好的情况来说，不得不说是一种强烈的反差。归其原因，一方面是中国的市场需要和海外市场还是有着一定的差异，经营战略生搬硬套肯定行不通。另一方面，从铃木撤资也可以看出来，其和代理商之间也是有着一定的矛盾的，我们不能简单的把锅丢给某一个人，毕竟其中的内情我们也不知道。但是，铃木维特拉在中国的市场发展前景是有的，但是目前尴尬的情况已经造成了其撤资这一既定事实。

       与铃木不同的是，吉利作为自主前列的产品，一直处于一个上扬的态势。缤越作为吉利的主推车型，虽然在三缸这一问题上饱受质疑，但是既然吉利敢拿出来，肯定有着自己的底气，只要经历过市场的考验，这款车的市场前景我毫不怀疑，毕竟吉利对于中国的市场生态了解程度不言自明。缤越作为一款国产车，国产的优点：高配置、高性价比是肯定具备的，自主相对合资弱势的性能，缤越的发动机数值已经给了消费者一个满意的答案。虽然销量不能完全代表质量，但是我们不可否认，一款卖不出去的车很难在评价上超越一款热门的车型。

       选择维特拉或者缤越，终归是要在对这两款车足够了解的前提之下，买车毕竟不是小事，铃木已经撤资，这个时候去买维特拉受到影响是必然的。产品的更新换代等问题都还是未知数，相对来说，缤越并没有这方面的顾虑。至于这两款车究竟谁高谁低，要由市场去判断。

       好了，关于“为什么不建议买维特拉”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“为什么不建议买维特拉”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。