汽车专业评测_汽车专业评测网站

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       现在我来为大家分享一下关于汽车专业评测的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于汽车专业评测的问题，我们开始谈谈吧。

1.如何评价国内各大汽车测评节目？

2.汽车测评的节目都有哪些

3.《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

4.2019年EV-TEST第二批评测结果，吉利几何A获5星车型评价

5.国产suv排行榜前十名（看车网）

6.年度车评选|奇瑞瑞虎8 PLUS——“泛起国民豪华的浪花”

如何评价国内各大汽车测评节目？

       《大家车言论》3+1的模式中，其中4位主持风格各异。如果让我用一个词去评价YYP我认为是接地气。YYP天生长了一副可爱的脸笑起来露出来的牙齿hhhh有一种雷军的感觉。看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。被邀请去美国体验福特GT和去非洲体验保时捷也可以从侧面证明YYP的地位吧。如果说YYP是接地气，感觉曾颖卓就像一个毕业不久的学长般在做车评。年龄和节操上的相仿也有一种天生地亲切感。此外相较于YYP，曾颖卓在知乎上的活跃度也比YYP高得多~推荐曾颖卓这个视频非常有意思销售界的节操之王为你挑选年轻人第一台车，全程高能，请做好作战准备！但是一口好听的粤语和视频中表现出的专业也让我非常喜欢。强烈推荐他的两个视频尤其第二个。瞎逛上海车展，被无数安保人员赶出来，我就是要让大家知道全世界这个国家最不会造MPV！老铁没毛病的大家车言论出品，更想获取一些车型的定位车企的战略方面的知识。这个视频分别介绍了GL8，埃尔法和宝骏310旅行车。因为满足不同人的需求所以这三款都是好车，我非常认可他的观点~很黄很暴力，袁老师谈情说爱三板斧又来了，把美女朋友搞的很是尴尬，这就是一台宝马MINI，这个视频是我看过的所有车评中最有艺术感的一个，袁老师坐在一个铜器店中操着好听的粤语向你娓娓道来。对mini适合自己才是最好的的观点也是非常认可。最后的粤语bgm也是非常好听不容错过~一直以来对于男多女少的车评界一个女车评人显得弥足珍贵的。涓子除了灰常好看的颜值以外我觉得主持一些新车的发布会也是非常合适的~另外《大家车言论》会做两分钟左右的科普小视频，简明扼要，口碑很好。《逗斗车》我认为这个一个被严重低估的二手车评测节目。这绝对是我看过的车评中最搞笑的，比李老鼠有过之而无不及。在向观众普及二手车知识的同时也一个个的包袱贼逗比。每期的最后会有一段鸡汤式的总结，但是并不会让你感到厌恶因为句句说到心里。而且在片尾会良心地把整个视频中出现的BGM罗列出来......此外画面的拍摄和创意在视频车评中也算得上是优秀的。b站网友经常会刷“好好地拍**的为什么要来做车评”。《李老鼠说车》这应该是知乎网友最熟悉的车评节目之一。讲道理也正是这个节目让我养成了看车评视频的习惯。对于我这个20出头的男生，有几期模仿GTA式的开头真的是瞬间戳中内心。FMC也是非常厉害，忍不住向那帮在天津做改装的小伙子们刷一波666。《堂主撸车》可能因为我看的比较少，没有发现跟李老鼠说车有什么太大的差别。希望小美能多多出现在镜头前LOL《新车评》不知道YYP为什么离开新车评，我觉得YYP的离开对于新车评尤其是评测视频的影响还是挺大的。有些视频会用小情景的形式拍摄。不过最近看的很少不再赘述。《百车全说》与上边几个节目相比，这个节目的关注度和影响力小的多。节目也不够有特点。但是个人非常喜欢这个节目的主持人。讲的很认真。另外最近偶然看到一个视频发现这个节目还有有一些干货。《国民车顾问》吉利收购宝腾路特斯背后的推理，观点很深入，小白看了还是觉得受益匪浅的~《车若初见》初晓敏在b站的名字，我觉得这个名字起得是真的好啊。车评界的女神不用太多介绍了吧~但是有一点我忍不住要提。·本来对b站印象挺好的。但是有一期有晓敏的杨韡(wei)琛一起做节目的时候弹幕真的不太友好，只能关了弹幕看。总体来说b站上汽车评测类视频的弹幕也不是特别友好。一般都会有人说充值之类的然后就吵起来...《38号》在b站聊车38号是一个经常被提到的名字。但是说实话我自己倒不是特别喜欢看他的视频一方面他的颜值一般视频也很无趣，而且语气总是一副刁刁的样子。每次对比评测不用看结果就是日系车胜出。不过倒也是有理有据。虽然我并不喜欢他的风格，但是他的视频确实干货满满，导致我经常人忍不住去看他的视频。另外他的车技和理论知识我也是非常佩服。《萝卜评车》我觉得充值的迹象有点明显...而且陈震黑点也好多啊。fase还有哈佛h9。雷克萨斯事件倒是站了出来。可能因为长得比较帅我妈倒是喜欢看他的测评。我不是很懂他为什么这么火。

汽车测评的节目都有哪些

       目前汽车的“智能化”还处于一个相对主观的原始发展阶段，定义比较庞杂。但是综合来说，挑重点的话还是能够体现在交互智能、服务智能、驾驶智能等若干层面，而我们的目的就是适度缩小这个庞杂的范围，尽可能做到主观、客观兼顾，并且是以消费者能感知得到且易于度量评判的项目优先。 基于这一原则我们将“汽车智能化”ICT-300评测标准分为自动驾驶、智能座舱、性能测试三个大类。我们将针对每一大类分为硬件指标及软件指标两个维度，分40余个的具体评分项目进行打分，具体测试项目参见表格，下面进行简短的补充说明。

        自动驾驶（150分）

        传感器（客观打分、共计10分）

        传感器是自动 驾驶辅助 功能的硬件基础，作为智能机汽车，这是最基础也是必须拥有的硬件标准，目前主流的解决方案是微波雷达、毫米波雷达、高清摄像头的组合方案，只要是铺设了自动驾驶能力的智能汽车一般都有一定数量的相关传感器配备，至于激光雷达目前还未大规模商业化，但是考虑到对恶劣天气、远距离的识别能力，激光雷达的小型化、隐层化仍然极具前景。

       可实现功能（客观打分、共计80分）

        对于可量化的功能，我们将整个标准占比最大的80分拆分成若干项目，因为自动驾驶可实现功能具有广泛且统一的分级标准，看一看我们的项目，既有基于L2级别的基本辅助功能（大约占1/4分值），也有基于L2.5的进阶辅助功能（大约占1/4分值），这二者都是“被动式”辅助驾驶，也是目前汽车中最常见的辅助驾驶功能。

       另外占比较大的部分需要基于智能汽车主动识别、自我判断的辅助驾驶，这部分目前能做到的车型寥寥无几，体现了完全自动驾驶的雏形，想要拿到这部分的分数要更难一些。

       升级能力（客观打分、共计20分）

        这里说的升级能力，其实就是汽车智能化的重要标签之一“OTA”，“OTA”甚至可以看作是简单粗暴的智能汽车评判标准，一般的OTA只能针对中控屏、仪表的显示及子功能进行更新，而真正的智能汽车的OTA能够基于底层，触及整车的传感器。能够对车的加速制动性能、自动驾驶能力等进行深层的性能提升。

       自动驾驶主观感受（主观打分、共计40分）

        这一部分是基于实测环境下对自动驾驶辅助能力进行评分，其中自适应巡航、自动泊车这两项功能相对基础，完全自动驾驶辅助及新奇功能（自动驾驶辅助进阶）对现有自动驾驶能力要求极高，后两者目前量产车型有且仅有特斯拉能够做到。

       智能座舱（100分）

        屏幕效果（共计10分）

        屏幕评分主要包含4个项目，分别是：1.尺寸、2.显示细腻程度/分辨率、3.可视角度/亮度以及4.屏幕盖板玻璃用料，其中1和2很好理解，尺寸越大、分辨率越高，那用户观感就会越好。另外考虑到主/副驾驶都会直接操控中控屏幕，因此我们还加入了屏幕的可视角度/亮度评价项目，可视角度越大、屏幕亮度越高，在强光环境下人眼更容易识别屏幕内容。最后考虑到好的屏幕盖板玻璃可以减少指纹、划痕的出现，因此第4部分也加入了该评分体系当中。

       车机性能（共计45分）

        车机屏幕是人与车载智能系统最直接的交互界面，因此车机性能评分占据了智能座舱评分体系的一大部分。车机性能最先考虑的是流畅性，其次是易用性与UI交互设计，流畅性很好理解，越流畅自然越好，而好的易用性与UI交互设计能大大降低用户学习成本。此外，我们在车机功能丰富程度上还分两个维度进行评价，分别是中控以及仪表屏幕。

       语音交互（共计35分）

        随着语音技术的迭代更新，车载语音系统已经成为了智能座舱不可或缺的东西，在语音交互评分体系当中，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。

       智能化进阶需求（共计10分）

        这一部分，使我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目，这些项目对车企的品牌调性、研发实力、人文关怀、产品定位进行一些软性要求，打分标准就是基于目前智能汽车的平均水平进行评分，属于智能化细分出来的进阶需求

       性能测试（50分）

        0-100km/h加速测试（客观打分，共计10分）

        性能是汽车永恒的追求，0-100km/h加速时间是汽车评测当中最常见的测量数据之一，反映了汽车加速表现。通过测算0-100km/h的所需的最快时间，在一定程度上代表了车辆的动力表现。通过P-BOX专业测试仪器，采用GPS定位数据精准测算每台车的0-100km/h加速成绩。

       100-0km/h制动测试（客观打分，共计10分）

        制动能力对于汽车安全至关重要，在汽车评测当中，常常采用100-0km/h的制动距离作为评定指标之一，制动成绩与制动系统、轮胎以及路面等因素有关。在我们的评测标准当中，100-0km/h的制动同样采用实测的方式，通过P-BOX专业测试仪器得出准确可代表制动能力的刹车距离。

       18米蛇形绕桩（主观打分，共计10分）

        每个桩桶之间间距为18米，并且尽可能将车速维持在60km/h，并尽可能贴近桩桶，以流畅的节奏通过各个桩桶。18米蛇形绕桩主要涉及车身姿态和转向手感两个维度进行主观评价。由太平洋汽车专业评测编辑进行驾驶，结合车辆的具体表现，对照评分细则进行打分。

       麋鹿测试（客观打分，共计10分）

        采用ISO3888-2（目前较通用的麋鹿测试标准）进行场地设定；为了更加接近一般的驾驶情况，在麋鹿测试当中，我们采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况；动能回收采用最低挡位（如有），尽可能减少影响成绩的因素。

       噪音测试（客观打分，共计10分）

        采用分贝仪对五项环境进行噪音测算，“环境噪音与怠速状态的差”在一定程度反映了车辆在静止状态下的噪音隔绝能力；如油电混合或增程式混动等涉及多工况动力系统，为了保证统一可比性，均采用噪音最低的工况进行对比。

       备注

        1、智能化定义主观、庞杂，我们重点针对的是对消费者有意义且实用的智能化体验。

        2、整个测试标准自动驾驶能力占比分数较高，这是对未来智能汽车最终目标“无人驾驶”愿景的基本体现。其中汽车主动识别、自我判断的辅助驾驶能力分值占比不低，体现了完全自动驾驶的雏形，目前仅有特斯拉能够在这类项目拿到一定分数，而冗余出一定的分值，是因为我们希望这个标准能够坚持1~2年，这样就能对一个阶段的汽车智能化进行横向对比。

        自动驾驶（150分） 智能座舱（100分） 性能测试（50分） 备注 @2019

《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

       1、暴走汽车（综艺）

       《暴走汽车》是全国首档互联网独立自媒体汽车娱乐栏目，栏目自2015年上线，在国内各大主流视频网站、汽车垂直媒体、互联网电视端、新媒体、移动运营商等多渠道传播。

       该栏目每周四更新。栏目设计和创作融合了汽车测评栏目、网络娱乐栏目特点，推出集汽车测评、汽车娱乐、汽车微剧、汽车新闻为一体的全新汽车娱乐栏目。每集平均时长25分钟，更新频率为周更。

       2、巅峰拍挡第二季（综艺）

       巅峰拍挡第二季，制作方邀请了此前打造原版《Top Gear》的著名国际制片人Grant来到中国，并携手中国著名制片人马川，组成联合主创团队力求打造代表中国最强制作水准的汽车档节目。

       主创均为英国BBC环球《Top Gear》制作团队的原班人马，包括制作人、导演、摄影、统筹及车手等核心团队，更制定了全部流程、剧本创意以及拍摄计划。

       3、我爱我车（综艺）

       《我爱我车》栏目是北京地区唯一一档专业的汽车电视节目。在2007年，以引导理性汽车消费和安全驾驶、文明行车方面为主体内容，依托生活频道强大的覆盖范围和影响力，从独特的视角，采用丰富的表现方式为爱车人士及汽车厂商提供更周到的服务。

       4、汽车派（综艺）

       《汽车派》是旅游卫视于2005年1月7日推出的一档汽车文化类电视节目。节目主要面对那些爱车，懂车，注重精神和文化享受的受众人群，强调节目的文化品味，视觉享受和知识含量。突出节目的欣赏性甚至收藏价值，而淡化实用，时效等简单功能。

       5、赛车时代（综艺）

       《赛车时代》是中央电视台CCTV-5推出的一档以报道、推广赛车运动，弘扬、传播汽车文化为宗旨的专栏节目，分为《尖峰车事》、《狂飚地带》、《我为车狂》等几个专题，分别从车坛焦点、赛事追踪、行业动态、人车趣闻等多方面对赛车运动和汽车文化的动向进行全方位报道，每周三18:35首播。

2019年EV-TEST第二批评测结果，吉利几何A获5星车型评价

       易车原创 最近，国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线，紧接着30多家车企卷入这波降价潮，有人得出结论：燃油车真要崩了。

       真的崩了吗？就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市，掷地有声地表明了自己的立场。

       传祺GS3·影速的立足之本

       新鲜上架的传祺GS3·影速售价8.58万元-11.18万元，搭载传祺“影系列”当红的1.5T发动机，而且在10万元的版本上就配备齐全的L2级驾驶辅助系统，同时在这个10万元左右的价格带，新能源车比比皆是。

       在轿车领域，前有比亚迪海豚、欧拉好猫好评如潮，后有五菱缤果、比亚迪海鸥下探到10万元以下，并且即将强势上市；SUV领域则有哪吒V、几何E等初出茅庐。

       那么在油电切换的时代，传祺GS3·影速的立足之本是什么？

       “影速面向首购群体，从需求出发，挖掘一部分群体在操控性能、保值率、空间体验方面的刚需。新能源车虽好，但在尺寸、安全性、保值率等方面不如燃油车。”广汽传祺市场部总监张天时对笔者表示。

       的确，电池的存在深刻影响着新能源车的空间设计、安全、成本、保值。其中，空间、安全难题随着新能源技术的不断迭代得以逐步缓解，但成本、保值两大核心问题仍悬在头上。

       电池占据着一台新能源车总成本的50%左右，车企不得不在其他方面如质感、配置等方面作出取舍。再加上表面上宣称300-400km的续航里程，实际却只能跑200km出头的里程，许多10万元左右的新能源车已经沦为短途代步车的角色。

       另一方面，电池的高成本意味着当它的性能衰减后，整车的价值会随之大打折扣。

       中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》数据显示，纯电动A0型SUV为例，一年保值率最高是哪吒V的83.65%，元Pro（77.55%）、微蓝VELITE 7（59.75%）次之，三年保值率基本在50%左右，明显低于燃油车。

       当新能源车的种种短板均未被解决，燃油车仍有存在的合理性。

       这种合理性在传祺GS3·影速表现得尤为明显，新一代影速将主要卖点落定在“省、大、劲”三大方面，整晚的上市发布会直接围绕这三点让网红博主、KOL变成带货现场。

       “省”的普遍理解是省油、省钱，传祺GS3·影速上的这款1.5TGDI高效发动机通过350bar高压缸内燃油喷射等技术，实现高效率、低消耗，官方宣称其油耗（WLTC） 为6.18L/100km。

       以当下92号汽油油价7.78元/升计算，传祺GS3·影速每开1公里花费不到5毛钱，即使每天城市来回通勤30公里花费也不到一杯奶茶的钱。

       “省”的第二层涵义是买车时帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。传祺GS3·影速推出至高3年8折保值换购政策，虽然这个政策也有限制条件，但这是新能源品牌想都不敢想的，因为会亏到投资人都撤资，而参照广汽传祺以往车型的保值率来看，它也确实有这个底气做出这样的承诺。

       “大”即是大空间，传祺GS3·影速超4.4米车长、2.65米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平，后排全平放倒后还能形成1.8米豪华大床般的“躺平”空间。

       “劲”即是高性能，传祺GS3·影速搭载广汽钜浪动力的第三代1.5TGDI高效发动机，其最高燃烧效率40.48%，最大功率130kW，最大扭矩达270N·m，足以与一众A级SUV相提并论。

       售价11万元出头的高配R-STYLE版还能奉上更极致的快感，百公里加速仅7.5s，化身乐趣不亚于电动车的小钢炮，而且没有任何续航、充电焦虑的困扰。

       其实，省钱实惠、大空间、性能操控正是我们买车选车最基础的三个考虑维度。

       尤其手持10万元预算的首购群体基本都是价格敏感型消费者，他们或许是刚毕业的小青年，或许是新婚小夫妻，一边想要将钱花在刀刃上，一边有着“既要又要”的消费心态，以此改善生活。

       从这个角度看，传祺GS3·影速把这类年轻人琢磨得明明白白：让“年轻化”变成的不止是一个简单的标签，而是挖掘到年轻人对高性能、省钱的核心刚需，从而精准戳中年轻人的兴奋点。

       正如许多务实的广东人标配短裤、人字拖出门，只会在必要的地方花钱，精打细算。传祺GS3·影速也一样，将视线聚焦最有价值、最核心的卖点——好玩且不贵足矣。

       广汽传祺的务实感

       传祺GS3·影速只是广汽传祺务实基因的小缩影。

       在智能化+电气化赛道上，许多友商通过唇枪舌剑换取流量，令整个市场充满喧嚣热闹。相比之下，广汽传祺并没有高调的耀武扬威，更像一个低调的实干派。

       广汽集团早早将纯电动的重任交给了埃安，广汽传祺选择在丰田THS+GMC混动系统的双混动技术路线上笃定前行，目前混动化覆盖GS8、M8、影豹、影酷等多款车型。

       事实上早在2009年，广汽就开始自研混动技术；2014年广汽传祺推出GA5 REV，成为增程式电动车的鼻祖之一。2017年，广汽前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，也就是目前绝大多中国品牌混动车都采用的技术方案。

       2023年1月，广汽传祺销量达到34400辆，同比增长5.2%，其中混动家族累计销量突破5000辆，领跑自主品牌HEV市场。

       传祺的务实并不意味着一成不变，而是不断重建自我秩序、不断革新。

       广汽传祺多年前靠最大爆款GS4单打独斗，近一年频繁推出多款新品如GS8、M8、影豹、影酷、影速等，左手高举年轻化旗帜，右手挥起高端化的大刀。

       2022年，广汽传祺M8年销6.5万辆，第二代GS8年销5.7万辆，分别在MPV和SUV市场攻城略地，使得传祺的销量结构更趋均衡。

       除了改善销量结构，更重要的是M8与GS8的出现让品牌平均成交单价多个月超过15万元，为品牌向上不断积累势能。

       而影豹、影酷、影速组成影系列组合拳在不断刷新市场对传祺的品牌认知，稳住基本盘；双混动技术路线则在电动化时代筑起宽阔的护城河，发展新的增长曲线。

       高端化、年轻化、混动化正在成为广汽传祺的三大支点。但在放在风云变幻的大环境下，如日中天的吉利、长城、长安尚且大刀阔斧创变，广汽传祺自然不能满足当下。

       在去年第300万辆新车下线的仪式上，广汽传祺正式开启“二次创业”，正式向新能源科技企业转型。今年，首款基于星灵电子电气架构的新车将正式亮相，真枪实弹拼进新市场。

       只是在唯快不破的变革周期，双拳难敌十手，广汽传祺仍需加速，再加速！

       写在最后

       主打省钱、性能、空间三大卖点的GS3·影速，打法清晰且务实，在10万元级市场中颇有看点，或许能要走自己的路。

       而作为品牌今年首款全新车型，它对于整个传祺品牌的意义不言而喻。传祺品牌急需一个月销破万的爆款王，让销量更上一层楼，从这点来看，GS3·影速的压力并不比影酷、影豹低。

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国产suv排行榜前十名（看车网）

        就在前一段时间，中国汽车技术研究中心有限公司公布了2019年第二批EV-TEST的评测结果。此次测评的车型分别为蔚来ES8创世版、吉利几何A标准续航幂方版、广汽AionS?2019款魅MAX630和小鹏G3?2020款尊享版。而就在此轮评测中，迎来了EV-TEST首辆五星车型，它就是吉利几何A标准续航幂方版。

       值得一提的是，EV-TEST评测的具体内容为电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能指标，最终以星级进行评定，总分超过90分且没有短板的车型会得到5星，成为一辆电动汽车最高级别的星级。为保证测试结果的客观性、公正性和严谨性，EV-TEST测评全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布。下面湃客就带大家来看看这4款车型的评测结果吧！

       吉利几何A标准续航幂方版

       ●?补贴后售价：17.00万元

       ●?EV-TEST得分：93.8分

       ●?EV-TEST星级：5星

       在EV-TEST第二批的测试中终于迎来获得5星成绩的车型，吉利几何A标准续航幂方版以93.8分的高分目前位于所有测试车型的第一位。之所以能够取得如此优秀的成绩，这与几何A良好地续航和电耗、出色的安全性和充电方面有着很大的关系。

       几何A作为吉利汽车旗下几何品牌推出的首款车型，在造型设计上非常的出众，门把手也进行隐藏式处理，不俗的设计能够在众多新能源车中脱颖而出。值得一提的是，几何A的风阻系数仅为0.237Cd。除了设计比较前卫以外，其续航里程在同级别中也有相当高的优势，最高续航可以达到500km。另外，其高维标准续航版车型快充时间为0.5小时，慢充时间8小时，充电时间相较于其它车型而言也较快。这也是几何A在此次评测中能够取得高分的关键所在。

       广汽AionS?2019款魅MAX630

       ●?补贴后售价：20.58万元

       ●?EV-TEST得分：89.6分

       ●?EV-TEST星级：4星

       广汽AionS和其它三款车型虽然没有获得5星评价，但整体实力也不差，分数均已经超过了87分。广汽AionS在此轮评测中的评分为89.6分，由于在续航和电耗方面表现不理想，因此与5星评价插肩而过。

       广汽新能源Aion?S于2019年4月正式上市，其基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造而来。凭借较高的颜值以及可自定义搭配的内外饰方案赚足了眼球。另外，其内饰设计也相当高档，多处采用皮质包裹。而从续航里程方面来看，其510公里的续航已经十分抢眼，相信问题就出在电耗方面让其无法取得高分。

       蔚来ES8创始版

       ●?补贴后售价：54.80万元（已停售）

       ●?EV-TEST得分：87.8分

       ●?EV-TEST星级：4星

       蔚来ES8由于此前“自燃”事件的原因错过了第一批的测试，这次终于出现在第二批测试中。经过EV-TEST的严格测试之后，取得87.8分，并获得4星评价。在测试中，其优势主要在动力、安全和充电三个方面，而续航和电耗则成为其拉低分数的最重要的一项。

       蔚来ES8是造车新势力企业蔚来汽车推出的一款高端的电动车，无论是造型设计还是性能表现在造车新势力车型中都属于领先的车型。蔚来ES8采用的是XRT的智能化电动平台打造，并使用了蔚来全独立研发的全铝车身。蔚来ES8创始版前后均搭载了最大功率为240kW、峰值扭矩为420N·m的交流异步电机，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。在此轮测试的车型为创世版，其续航里程为355公里，整备质量为2460kg，所以续航和电耗方面比较吃亏。

       小鹏G3?2020款尊享版

       ●?补贴后售价：19.68万元

       ●?EV-TEST得分：87.4分

       ●?EV-TEST星级：4星

       小鹏G3在此轮中的评测成绩与蔚来ES8相差不大，得分为87.3分，同样获得了4星评价。而小鹏G3在安全、动力方面获得了较高的评价，分别得到94.9分和93.8分的成绩。而得分最低也是续航和电耗方面，可见这一项是得分的关键。

       作为小鹏汽车的首款产品，小鹏G3在造车新势力车型中关注度较高，且交付量也非常靠前。2019年，小鹏G3交付量达到了16608辆，其中的中高配车型占比超过了90%，而且主要是C端用户购买。小鹏G3除了设计非常吸引消费者以外，在科技装备上也非常诱人。比如新版XPILOT自动驾驶辅助系统，可以达到L2.5自动驾驶级别。在续航里程方面，2020款车型的最大续航里程可以达到520km，在同级别中占有很高的优势。当然，在此轮测试中，其电耗也没有达到相应的要求。

       从2019?EV-TEST第二批评测结果来看，终于迎来5星评价的车型，由于吉利几何A在各测试项目中的成绩都比较优秀，因此其获得这样的荣誉也是实至名归。而其它三款车型虽未获得5星评价，但整体成绩可圈可点，并且都是新能源市场上关注度比较高的车型。相信随着各家车企各项技术的不断发展，未来“5星”车型也会越来越多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年度车评选|奇瑞瑞虎8 PLUS——“泛起国民豪华的浪花”

       国产suv排行榜前十名

       最好国产车suv排行榜前十名都有哪些呢，具体如下：

       1，哈弗H6。

       哈弗H6，名副其实的SUV销量王，累计超100个月获得SUV月度销量冠军，并且在这过去的十几年中，积累了超300万个保有客户，建立了良好的口碑基础。

       2、吉利博越。

       吉利的博越，“好看、好开、好智能”的它，被大家称之为三好SUV车型，赢得了众多消费者的青睐，同时也是国内市场最快突破100万销量的SUV车型。

       3、长安CS75PLUS。

       长安CS75PLUS，出众的颜值，越级的配置，完善的产品力，极高的性价比，是它成为自主SUV年度爆款单品不可缺少的因素。

       4、红旗HS5。

       高端大气优雅豪华，有格调有内涵有信仰还有情怀。

       5、吉利的星越L。

       来自于CMA架构的它，产品综合实力十分出色，豪华的外观内饰只是亮点之一，长达2845mm的轴距以及搭载的沃尔沃同款2.0T发动机，更是对同级对手进行了降维打击。

       6、瑞虎8。

       一款被广泛认可的好车，操控性好，油耗低，动力强劲等都是它的优点，并且发动机热效率也是达到了国际领先水平。

       7、传祺GS4。

       基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造的它，具备了越级智能、越级座舱、越级驾控、越级安全、越级颜值这五大优势，使它能够在一众SUV车型中脱颖而出。

       8、坦克300。

       硬派SUV的代表，外观拉风大气，整体配置丰富，动力充裕，是当今性价比最高也是最为火热的硬派越野SUV车型。

       9、宋PLUSDM-i。

       国内A级混动SUV单品上险量冠军，颜值高，空间大，油耗低，整车的静谧性也控制得极好，是一款极具竞争力的混动SUV车型，重点是还能上绿牌。

       10、长安的UNI-T。

       前卫的外观造型，配置丰富性价比高，底盘质感高级，舒适性表现出色，搭载了蓝鲸1.5T发动机，不仅动力强劲，油耗也低。

       看车网

       看汽车上太平洋汽车网、汽车之家、爱卡汽车和易车网都不错。询价、参数、以及4S店地址都可以在这些网站上查询到。

       1、太平洋汽车网下设汽车报价，汽车评测，以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容，为中国汽车排名第一的综合汽车网站。

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       国产suv排行榜

       国产suv车型排名前十名如下：

       1、理想L9。

       理想L9是一款于2022年6月由理想汽车在北京车展发布的大型新型SUV汽车。

       2、传祺GS4。

       传祺GS我看到了一些非常不同的东西。广汽传祺将整个品牌的重担压在了这款车上，所以这款车无论是不是RD阶段或制造阶段一丝不苟，不惜一切代价。

       3、长安CS75PLUS。

       其实和哈弗H6类似，长安CS75PLUS也是一款各方面都很优秀的车，还有哈弗H6完美的设计是不同的，长安CS75PLUS年轻消费者应该喜欢更霸气的外表。

       4、小鹏G3。

       小鹏G3是一个全电动紧凑型家庭SUV，它的能量很强。

       5、荣威RX5MAX。

       荣威RX5整体造型非常简单大气，车身比例非常和谐。正面采用家庭定制的V型格桑，很好地展示了荣威品牌的新设计理念“节奏设计”。

       6、吉利星越。

       星越是吉利首款轿跑SUV与沃尔沃合作开发的商品CMA建筑结构。

       7、比亚迪唐。

       唐定位为中型SUV，比亚迪的第一款新家庭设计语言车型也是比亚迪的第一款插电式混合动力系统车型。比亚迪将西方设计理念与中国象征龙相结合，赋予其高度认可的外观风格。

       8、哈弗H6。

       外观、空虚、动力、阶级感和性价比，这是消费者对家用车的需求，所以哈佛H6能长期占有SUV销量第一。

       9、奇瑞瑞虎8。

       设备高，体积大，价格便宜，它被定位为家庭，舒适和方便是第一位的，无论是动力底盘调整还是空间之间的细节。

       10、红旗HS5。

       红旗HS5是一款中型SUV，本身的产品力非常好，材料高级配置丰富，所以空间之间一定要有空，唯一的缺点可能是一般的舒适度。

       口碑最好的suv车排名

       国产最好排名第一的suv车是WEY。

       WEY是长城汽车旗下的豪华SUV，外观特别的时尚，而且富有豪华感，乘坐空间大，宽敞又舒适，加油座椅加热、哪老模电动尾门、无钥匙进入和启动、后视镜加热等配置，设计非常李缓人性化，而且油耗比较低，节能又环保，在国产SUV综合质量排名中排在第一名。

       长城汽车

       长城汽车是中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，成立于1984年，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等，旗下有哈弗、WEY、欧拉、坦克等多个子品牌。

       WEY的优点

       1、作为自主汽车冲击高端的品牌，WEY的家族式的设计语言已经相当成熟，外观非常精致耐看。

       2、内饰设计采用了全新的布局设计，大面积软性材料配合缝线的工艺，加上镀铬装饰的细节点缀，让这款车的内饰质感在这个级别出类拔萃。

       3、底盘偏厚重沉稳，对于振动过滤得比较柔和，在走烂路的时候，底盘有比较强的高级感，在同级别来说算是一副滤震比较好的底盘。

       4、WEY的双离合，做到了很好的平顺性，在日常驾驶的过程中基本不会有太明显的顿挫问题，在这方面，要比绝大多数的双离合车型做得更好。

       奇瑞瑞虎8自2018年上市以来累计销量突破25万辆，成为奇瑞家族中的拳头产品。由“大头”雷佳音代言的全新?瑞虎8?PLUS进一步完善了瑞虎8家族序列，官方称之为“豪装陆地飞行舱”，瑞虎8?PLUS与瑞虎8形成产品互补态势。

       瑞虎8?PLUS目前的关注度非常高，首先是造型设计的豪华感很强，突破了以往消费者对奇瑞汽车的认识，其次是瑞虎8?PLUS主打舒适，新车有五项标配内容：全LED灯组、三块屏幕的中控设计、智能车管家、SONY定制音响和李尔提供的豪华座椅，都达到了对标豪华品牌的水准。

       结合瑞虎8?PLUS?12.49-15.99万元的售价，可以说是一款超值的中型SUV。根据水滴汽车的用户调研数据显示，消费者主要关注的是瑞虎8?PLUS的车机智能化程度、驾乘体验感和油耗水平三个方面，与水滴汽车专业评测员盲测的结果基本一致，基于以上关注点水滴汽车展开相应测试。

       本次水滴汽车评测的车型为2021款?290TGDI?DCT?头等舱，官方的指导价是15.99万元。我们具体看一下这款经奇瑞T1X平台打造的全新车型，在设计、驾乘、品质等方面都带来哪些进化。

       ※智能交互体验：“AI人脸识别科技感满满”

       在时下年轻消费者偏爱的智能互联车机科技方面，瑞虎8?PLUS搭载奇瑞最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，该系统首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，基于AI人脸识别技术，支持表情互动、主动关怀、成长进化等功能。在日常最常用环节，可实现全语音操作以及4G互联功能，并提供了多种拓展App，支持CarLife、CarPlay功能，功能配置丰富度非常良心。

       同时，系统还搭载了超科技HMI?4.0交互界面，支持人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载?KTV?以及智云互联手机远程控制等。增强型语音交互系统是联合科大讯飞共同开发，支持车内成员的声源定位、连续对话、跨场景交互等功能，实测识别与反应能力处于自主品牌第一梯队水准。

       体验官点评：关于瑞虎8?PLUS的智能交互体验有三大亮点，第一是语音识别与人脸识别、还包括智能车家互联，“聪明”好用，年轻人体验后会爱不释手。第二是软件服务方面，AR导航、个性化下载、物联网支付等维度表现不错。第三是屏幕反馈流畅，UI设计美观又实用,支持OTA无线升级在同级竞品中走在了前列。

       ※驾控交互体验：“平顺舒适依然是主旋律”

       奇瑞一直是坚持“技术立企”的自主品牌，特别在动力总成上一直保持领先优势。瑞虎8?PLUS采用了奇瑞看家的1.6T发动机，最大功率145kW，最大马力197Ps，最大扭矩为290N·m，匹配一台7速双离合变速箱。这台发动机最大扭矩输出范围为2000~4000rpm，这个扭矩输出范围并不算宽泛，并且2000rpm的转速有一些偏高。

       在日常驾驶超车时需要深踩油门，才能获得理想的动力输出。当然这样调校意图也是为获得更好的平顺性和燃油经济性。城市驾驶时，这台涡轮增压发动机工作起来还是很活跃的，动力完全够用。双离合变速箱换挡过程极为平顺，顿挫情况并不明显，日常驾驶升档保持了双离合一贯的积极特点，但是对于降档的调校，偏慢一些。当在运动模式下，变速箱与油门反馈会变得激进一些，可以满足一下驾驶“小激情”。

       瑞虎8?PLUS的底盘结构采用前麦弗逊+后多连杆式的布局，这也是这个级别常见的组合。按照官方介绍瑞虎8?PLUS的底盘进行了重新调校，还增加了更多的软性连接设计，但是实际驾驶过程中，和瑞虎相比较，笔者认为在行驶质感、操控性能方面大同小异，并没有明显差异。

       中高速驾驶时，当遇到路面起伏时悬架能把车身拉住，不会有忽悠的感觉，但是在颠簸路面的处理上，整个底盘的厚重感不够，对于一些细碎的震动与小晃动还有优化的空间。车辆刹车行程前段偏软，后段才能释放足够的刹车力，41.7米的百公里刹停成绩，属于正常水平。

       体验官点评：动力够用，双离合变速箱降档偏慢，相比瑞虎8，低速轻微顿挫感有所改善，但依然存在。实测得出7.7升每百公里的综合油耗，可圈可点。底盘悬架与瑞虎8共性较多，整体偏向家用舒适性的调校。奇瑞是中国车企中唯一承诺发动机10年/百万公里超长延保的企业，首任车主还挺提供终身质保，可见厂家对自己发动机技术的自信。在这一点上，可以为瑞虎8?PLUS该项的评测总分加一分。

       ※安全交互体验：“以量取胜，以智服人”

       得益于“雄狮”智能化战略被奇瑞上升到了集团化的高度，所以让瑞虎8?PLUS在车机智能交互与智能自动辅助驾驶方面的解决方案上，站在了行业最前沿。瑞虎8?PLUS配备了很多驾驶辅助安全系统，例如360全景影像、全速域自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等科技配置。安全系统的工作效率和识别率较高，能够精准的识别路上行人、两轮电动车、卡车等具体车型，在遇到紧急变线或前车加塞时，反应也不会那么突兀。

       360°鸟瞰式泊车全景影像系统可以监测车辆周围各个角度的盲区画面，对障碍物及时报警。同时可根据车辆运动轨迹将可视化影响合成到车辆底盘下部盲区中，自由设置车身透明度，实现真正的360度视觉体验，大幅度提高了行车时的安全性。

       体验官点评：瑞虎8?PLUS延续了奇瑞汽车一贯的高配置表现。在安全交互方面，此前无论是瑞虎8还是星途的产品，在国内的碰撞测试中都获得五星的好成绩，所以在瑞虎8?PLUS身上想必会得到继承。另外丰富的辅助驾驶系统，从科技装备水平和使用体验方面，都上升到前所未有的高度，这些都是奇瑞“雄狮智驾”战略的最新技术成果。

       ※空间交互体验：“陆上头等舱，空间表现好”

       本次瑞虎8?PLUS更加注重座舱品质和整体氛围的营造。瑞虎8?PLUS的座椅采用黑棕相间加菱形纹路缝线的形式，视觉效果堪比豪华车,做工质感挑不出毛病。

       前排头枕采用可调节支撑角度的航空头枕，副驾驶还带有老板键，这些配置在同级还是比较少见的。前排座椅要比后排来的舒适，无论是造型还是包裹性都能获得大多数人的好感。长度达到1.17米的超大全景天窗，给车内带来很好的开阳感。

       主副驾驶均设有多角度全电动调节，上下车时座椅也会自动向后调整位置，方便进出车辆。后排座椅的倾斜角度符合人体工程学，长途乘坐也不易过早产生疲劳感，后排地板中央凸起较小，即便是5人乘坐也可以提供较好的舒适性。

       体验官点评：作为一辆中型SUV，2710mm的轴距，1860车宽给车室营造出愉悦的空间体验，5座、6座、7座的多重座椅布局，也能满足更多人的需求。此外，1930L后备箱空间，通过后两排座椅灵活组合调整，可以实现不同规格物品运输摆放，便利性令人满意。

       ※NVH交互体验：“看得见的进步，听不着的噪音”

       体验官点评：驾驶时车辆行驶静谧性值得肯定，在舒适性方面还是能提供比较出色的用车体验。得益于车内安置10个声学喇叭，可以收集车辆噪音并进行相应的噪音补偿的。此外，该车前风挡和主副驾驶的玻璃均采用双层夹胶玻璃的处理，马牌UC6这款主打舒适与静音的轮胎，也给NVH表现作出不小的贡献。客观的说，坐在瑞虎8?PLUS车内，能找到豪华车的感觉。

       综合交互体验评分：75分

       评测手记：

       文/孙博伟

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车专业评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车专业评测”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。