新能源汽车 雷克萨斯_新能源汽车雷克萨斯

新能源汽车 雷克萨斯_新能源汽车雷克萨斯

       很高兴能够参与这个新能源汽车 雷克萨斯问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

2.雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招？还得看价格

3.面哥试车 激进中的“谨慎”派，雷克萨斯首款纯电UX 300e

4.雷克萨斯两款全新纯电动车曝光，创新型四驱系统引人关注！

5.混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

       或许会很多人觉得在新能源领域上丰田汽车品牌相对来说有些晚，但实际上丰田汽车品牌他们在很早的时候就已经投身到新能源领域。而他们的轻混技术可以说是目前在全球市场最为成熟的，其旗下的车型普锐斯就是很好的代表。那在新能源纯电动领域上，丰田汽车品牌今年可谓是正式发力，近期丰田汽车品牌就上市两款纯电动车型，这也意味着丰田正式进军新能源纯电动领域，分别是来自广汽丰田的C-HR EV及丰田高端品牌雷克萨斯UX EV。

       广汽丰田C-HR EV

       补贴后售价：22.58-24.98万元

       NEDC综合续航里程为400km

       C-HR EV很大一方面延续了燃油版车型的设计，但在细节方面还是加入了很多新能源的元素。主要体现在前中网部分，C-HE EV采用大面积封闭式面板，这也是新能源车型的主流设计，同时在前包围两边的不规则黑色装饰凸显着C-HR EV整体前脸的个性感。但是尾部看上去就与燃油版没太大区别，取消了排气系统因此下保险杠的位置非常简洁，同时C-HR标志性的C字形尾灯依旧是大家所熟悉的。

       而在内饰方面，基本设计风格也跟燃油版大致相同。中控台整体更偏向主驾驶位置，更便于驾驶者日常操作，而仪表盘也更换为全液晶仪表，显示的内容也更加丰富也更有科技感，同时换挡杆也换成了带B挡的电子档把。在配置方面，C-HR EV配备有Toyota Sense智行安全套装，该套装包含有PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车功能）等功能。

       在动力方面，C-HR搭载着最大功率为204马力的电机组，峰值扭矩为300牛米。至于电池组则配备的是三元锂子电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，因此NEDC综合续航里程为400公里，极速方面最高时速可达160公里。当然，C-HR EV还有一款姐妹车型奕泽EV是在一汽丰田体系下销售，但目前还未上市，但整体数据及配置方面相信基本一致，或许在价格方面会多少有些调整。

       雷克萨斯 UX300e

       厂商指导价为36.2-38.5万元

       NEDC综合续航里程为400km

       在丰田体系来说这是丰田新能源纯电动家族的第二款车型，而在雷克萨斯来说这是首款新能源纯电动车型，该车型定位为紧凑型纯电动SUV。在外观方面同样也是继承了雷克萨斯UX系列的设计，但是这款雷克萨斯UX300e依旧采用的是雷克萨斯家族标志性的纺锤形格栅设计，而不是采用新能源常用的封闭式前脸设计。可以看出雷克萨斯其目的也是希望UX300e能有更多家族式的风格。此外，前进气格栅的镀铬饰条与日间行车灯搭配起来，非常有个性。

       侧身丰富的上下双腰线设计营造出很强的视觉感。在车身尺寸方面，雷克萨斯UX300e长宽高分别为4495mm*1840mm*1545mm，轴距为2640mm，可以说表现得较为中规中矩。而在尾部方面，贯穿式尾灯的设计可以说是很好的迎合当下潮流，使得新车看起来很有层次感及极高的辨识度。

       在内饰方面，雷克萨斯整体布局偏向轻混版的设计。在配置方面，雷克萨斯UX300e配备真皮多功能方向盘、7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏及Remote Touch触控板、无线手机充电、HUD抬头显示、并线盲区监测等实用性配置。此外，雷克萨斯300e的中控屏上还支持导航、蓝牙电话、收音机等功能，同时还可以通过百度CarLife进行手机互联等。

       当然对于一台电动车来说自然要有智能化配置，在雷克萨斯300e上还全面升级有LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，客户不仅可以通过e-LEXUS CLUB App实时查看电池电量，并对已预约的充电时间进行修改， 还可远程控制空调和车窗除霜等功能。在外出时，还可以通过车家互联功能远程控制灯、空调、热水器等已接入互联网智能电器。

       动力方面，雷克萨斯300e搭载了前置驱动电机，其最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米。在电池组方面，雷克萨斯300e配备的是54.3kWh锂电池组，因此NEDC综合续航里程为400公里，在快充模式下仅需50分钟即可从0充到75%，而在家用慢充上则需要6.5小时充满。此外，新车0到100公里加速时间为7.5秒。

       总结

       对于丰田品牌来说这两款车型是有着重要的里程碑意义，这也是对新能源纯电动市场发起的第一轮攻势。也能通过这两款车型很好的了解到市场反应以及消费者使用反应及后续潜客需求。值得一提的是，雷克萨斯300e还是全球车型，目前在中国市场率先上市，后续将在北美、欧洲市场陆续上市，后续丰田品牌也将在国内带来更多电气化车型，我们共同期待。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招？还得看价格

       4月26日，雷克萨斯宣布首款纯电动车型UX300e正式上市，新车共有两款车型，包括指导价为36.2万元的纯·悦版和指导价为38.5万元的纯·享版，NEDC综合续航里程为400km。本文实拍的是指导价为38.5万元的纯·享版。

       外观：延续了混动版车型设计

       UX300e诞生于TNGA架构下的GA-C平台，是雷克萨斯首款纯电动车型，对于雷克萨斯来说有着不一样的意义，既是检验15年来它在电气化方面的积累，也是它在新能源领域上的试水，毕竟今时今日的中国，纯电动车型已经是未来发展的新趋势。

       外观上，UX300e基本延续了UX混动版车型的设计，前脸方面依然是硕大的纺锤形进气格栅，以及搭配L型前大灯，可以说雷克萨斯家族车型的经典设计元素并没有落下。而且没有采用类似其他纯电动车型那样的“蒙面式”前脸设计，总的来说很讨人喜欢的。

       纺锤形进气格栅下方加入了粗条镀铬饰条，强化了新车的力量感，内部黑色格栅条逐步向蓝色底纹的LOGO聚集，将新能源的车标烘托出更强的立体感。

       在灯源方面，虽然UX300e和混动版UX260h探·享版配置的都是LED前大灯，但售价为38.6万元的UX260h探·享版配置的是造型更具设计感的矩阵式造型，并且还多了大灯清洗装置。

       车身尺寸方面，UX300e车长、车宽以及轴距都和混动版车型保持一致，仅在车高比混动版车型高出5mm。

       锋利的车身腰线为侧面塑造出不一样的动态效果，搭配轮拱处的方正造型设计，多了几分硬朗之感。同时车身保留了较为宽大的黑色的运动包围，可避免一些小剐蹭对金属车漆造成损害，加重维修保养的成本。

       尾部造型也大概呈现出类似纺锤形的轮廓，呼应前脸的设计。同时采用了贯通式尾灯设计，点亮后的视觉冲击力也很强。

       尾部上车型的标签是UX 300e，其中300e还是采用了蓝色底纹。

       实拍车型配置的是17英寸的五辐式铝合金轮圈，相比混动版UX260h探·享版配置的18英寸铝合金轮圈，不仅规格小了，而且造型也没有那么炫酷。

       要说外观上纯电动的UX300e和混动版UX260h最明显的差异，那应该就是后车门下方的标签，UX300e用“ELECTRIC”代替了“HYBRID”。所以从外观来看，真不容易一样就认出它是一款纯电动车型。

       内饰：豪华感依旧

       UX300e内饰基本延续了混动版UX260h的设计，略为倾向于驾驶员一侧的中控台，是年轻后浪们喜欢的运动风格。在用料方面，毕竟这是一款进口车型，雷克萨斯运用了称之为和纸纹理饰面材质、金属饰件和软性材料相结合，打造出运动的视觉效果。

       其实，UX300e并没有给我们带来太多惊喜，7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏、最新样式的真皮多功能方向盘、Remote Touch触控板、液晶仪表盘这些都和UX一样。相比之下，混动版UX260h配置的是尺寸更大的10.3英寸中控屏。

       座椅方面，UX300e配置了仿皮材质座椅，靠背两侧还带有三维立体箭羽毛纹，前排座椅为8向电动可调以及2向电动可调驾驶席腰部支撑，除了前排座椅带有加热/通风功能，后排座椅也带有加热功能。

       动力方面，UX300e搭载一台前置永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300Nm。配备容量为54.3kWh的动力电池组，NEDC综合续航里程为400km，并支持快充以及慢充两种充电形式，两种充电插口位于车后方的两侧。

       为了方便用户购车，雷克萨斯还提供了金融方案：

       UX300e的上市，让雷克萨斯UX车型的阵容获得进一步扩容，成为首款涵盖UX200汽油版、UX260h混合动力版以及UX300e纯电动3种动力驱动的车型。电池组布局于座椅下方，因此没有侵占到行李厢的空间。从数据上看，这款UX300e的行李厢容积（314L）比UX260h探·享版的（264L）还要大。

       总结：相比混合动力车型，纯电动的UX300e售价更高，但对于限购城市的消费者来说，纯电车型有优势。以广州为例，刚刚出炉的5月份个人车牌竞价最低成交价为17800元，纯电动UX300e可以直接上绿色粤A牌照，这相当于已经省下将近2万元的车牌竞价费用，还有免购置税，想想也是不错的。但前提条件是你不介意开着一台挂着一块绿色牌照的新能源车型，并且买车也基本用于市内通勤。

       或许也有人反问：同样的售价为何不买名气更大的特斯拉model 3或者是续航更长的小鹏P7甚至空间更大的中型SUV腾势X？相对于这三款车型，雷克萨斯UX300e主打的是豪华纯电动紧凑级SUV，除了雷克萨斯“金字招牌”匠人匠心的品质外，它还有六年或15万公里的整车质保，这期间的维修保养免费，以及电池组八年或20万公里的质保。

       那么，花费36.2万元买一台纯电动的雷克萨斯紧凑级SUV：UX300e，到底值不值，香不香？你怎么看？

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面哥试车 激进中的“谨慎”派，雷克萨斯首款纯电UX 300e

       雷克萨斯旗下的首款纯电动车UX?300e将于4月26日正式上市，最为旗下首款纯电动车型，UX?300e的关注度极高，随着近两年新能源汽车的发展，大家开始更加注重纯电动车型的豪华度和舒适度，那么一直在这方面有着标杆级表现的雷克萨斯又会有哪些出色表现呢？今天我们就在它上市之前来了解一下吧。

       大家都知道雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌，丰田又在新能源领域尤其是混合动力方面堪称标杆级别，所以大家肯定更加关心，采用相同技术的雷克萨斯UX?300e相比已有的丰田C-HR纯电动都有哪些方面有了提升呢？

       首先据了解，UX?300e虽然与C-HR纯电动车型有一些共同之处，但是在车辆的调教方面有了更多的升级，动力性能以及驾乘体验方面的感受都更加高级，尤其是静谧性方面的表现更加出众。

       具体方面雷克萨斯UX?300e在车辆刚性方面的表现更加出色，不论是车辆的零部件还是系统的调教，都进行了升级。而在静谧性方面，UX?300e采用了材料更高级的零部件，这方面突出体现在车辆的底盘上面，避震器、减震弹簧等等都是雷克萨斯专用的部件。

       另外作为主打豪华舒适体验的雷克萨斯来说，非常注重UX?300e车型的驾驶和乘坐体验，也正是因为纯电动车型共有的特点，扭力大、响应快再加上能力回收系统，往往会出现前仰后合这种非常不适的体验，所以雷克萨斯在UX?300e的研发过程中，非常注重这方面的调教，相比起市面上的纯电动车型，雷克萨斯UX?300e更偏向均衡的驾驶体验，营造平稳的感受。

       良好的驾乘体验是雷克萨斯的优势特长，而能耗和动力系统方面，UX?300e作为雷克萨斯旗下的第一台纯电动车型，也是集所有高科技技术于一身。我们都知道雷克萨斯的车型在发动机效率方面的表现非常出色，同时混合动力的技术也不一般，那么纯电动方面有何优势呢。

       根据雷克萨斯官方透露，雷克萨斯更加注重新能源纯电动汽车的能量损耗表现，所以UX?300e车型上搭载了一套全新的电池控制管理技术，能够使电池到电机的能量损耗降到最低，说白了就是更省电，续航更长。

       另外大家都知道电池是存在使用寿命的，随着充放电次数的增加电池的性能也会有所衰减，这一现象无法避免，但雷克萨斯对于电池的温度进行更加系统的管理，可以做到随时监控电池包的使用状况，包括电压、电流等，然后对电池进行整流，通过这样的方式来延缓电池衰老。

       另外纯电动车的特性是冬季寒冷天气由于空调制暖的原因会严重影响续航里程，所以UX?300e在前/后排座椅上都配备了电加热功能，我们都知道座椅加热相比空调制暖的电量消耗要小很多，雷克萨斯也是用这种办法来缓解冬季续航的问题，同时提升乘坐舒适性。

       可以肯定的是雷克萨斯UX?300e在舒适性方面的表现肯定毋庸置疑，不过根据目前的消息看NEDC综合续航里程400公里是个短板，这样的续航里程不要说与特斯拉抗衡，对比自主品牌电动车也没有优势。所以我们现在更加期待它的价格，如果价格合理再加上雷克萨斯的品质，相信销量方面还是会有不错的表现的。4月26日晚该车将正式上市，具体价格如何，敬请期待吧。

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雷克萨斯两款全新纯电动车曝光，创新型四驱系统引人关注！

       去年六月，面哥随雷克萨斯“匠心之旅”走了几个日本城市。有繁华的国际大都市东京，也有“和纸”原料产地的日本乡村。所见所感能体验到日本对“环境”的重视，也让我对雷克萨斯之后将推出的纯电动车型充满期待。?

       果不其然，5个月后的2019年东京车展，雷克萨斯就推出了品牌首款纯电动概念车LF-30。今年4月份首款纯电动车UX?300e也在国内上市，我终于有机会近距离感受雷克萨斯的“电动化出行体验”。?

       作为雷克萨斯进入纯电动市场的排头兵，UX?300e诞生于GA-C平台下，并针对电动车的特性进行了改进，注入了雷克萨斯长达15年的电气化经验积累。

       细品，先锋的外观设计

       UX?300e保留了UX系列前卫而独特的造型，基本延续了与燃油版车型相同的设计语言，仅在细节方面有所区别，例如ELECTRIC的侧面标识以及全新造型的低风阻轮圈。

       纺锤形进气格栅是雷克萨斯标志性的设计，极具品牌辨识度。纯电动UX?300e则具备可变进气格栅功能，能够更大程度上降低空气阻力，带来出色的续航表现。

       灯组内部的LED日行灯造型犀利，显得很有攻击性。

       车侧上扬的双腰线颇具运动感，车底黑色护板的搭配也是恰到好处，衬托出作为一款SUV车型应有的硬朗气质。

       轮胎配备的是邓禄普ENASAVE?EC300+主打节能舒适，与新车定位十分相符。

       车尾贯穿式尾灯造型源于赛车尾翼，也兼顾了空气动力学理念。尾门处特殊的纺锤形折痕，与车头相呼应。

       感受，机械美感的内饰

       UX?300e内饰采用了“一座掌控”设计理念，其核心是所有与驾驶有关的功能按键，均以驾驶员为中心展开，提升操作便利性，大量实体按键则营造出了机械美感。

       各种材料的选用非常考究，比如之前就已经见过的“和纸纹理饰面”也出现在UX?300e上，在电动车阵营里营造了独树一帜的质感。

       UX?300e搭载了7英寸中控屏，与左侧石英表相融合，颇具豪华感。

       和混动版一样，UX?300e采用了带拨片的真皮多功能方向盘。

       换挡杆采用了更为巧思的设计，并带有增强制动能量回收的B挡。

       空调控制面板采用钢琴形式，上方屏幕可显示相关信息。中控屏上也有更直观的空调信息。

       雷克萨斯UX?300e搭载双温区自动空调，后排带有出风口，并且配备有花粉过滤装置。

       作为雷克萨斯御用的音响品牌，Mark?Levinson也出现在这台UX300e上，舒适安静的驾乘中还能够拥有天籁般的音乐伴随，难道这不是我们想要的汽车生活吗？

       驾驶，在城市穿梭中流畅自如，毫不拖沓

       驾驶感受上，雷克萨斯全新平台的车型都有着极具欧系车的风格，底盘没有一丝拖沓感，干脆果断的处理好感倍增，在舒适的基础上加入了年轻喜欢的运动风格。?

       动力输出上，全新纯电动UX?300e搭载雷克萨斯高输出永磁同步电动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，专属的PCU控制系统能够精准控制着驱动力，并保持出色的加速响应。

       运动模式下，动力立刻变得十分激进，轻踩加速踏板就能感受非常有力的加速。官方公布的百公里加速时间仅需7.5s，完全满足日常使用。

       雷克萨斯UX?300e的方向盘后侧配备有拨片，用于调节动能回收强度。这套系统共有三档强度可调，在一定程度上可以起到辅助刹车的作用。

       这台UX?300e有一个让我无法忘记的优点，NVH。在这个级别的豪华品牌里，能有如此优秀的噪音控制确实非常难得。整个试驾过程里，似乎我听不到大广州的嘈杂与喧嚣，风噪、路噪、底盘弹跳的声音，都被排斥在驾驶舱之外，整个行驶过程异常舒服。

       需要补充的是，很多人都有一个误区，以为电动车的NVH要比燃油车好，甚至我之前也这么想。但和几个主机厂的NVH专家聊过后，才知道自己之前是多么浅薄。电动车因为没有了发动机的声音，很多以前不被留意的细小声音就暴露出来，甚至电动车的电流声也成为工程师头痛的问题。

       底盘部分，雷克萨斯UX?300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置，电池位于底盘下方，因此整车重心比较低，有助于提升操控感受。底盘非常紧实，悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位，弹簧回弹速度很快，大部分震动都不会传递到车厢内，舒适性表现出色。

       UX?300e采用三元锂电池组，容量为54.35kWh，NEDC综合工况续航里程达到现阶段主流的400?km。

       充电则支持两种方式：理想状态下，32A或更高电流的交流充电桩充电，从0充电至100％仅需6.5小时；最大125A的直流快速充电，从0充电至75%仅需50分钟。

       此外，纯电动UX?300e可对电池芯，电池包以及总电压实现三重监控，同时辅以电池温度管理系统，有效提升电池循环寿命以及安全性。

       整个试驾过程中，能够感受到雷克萨斯UX300e的“谨慎可靠”。比如，官方给出的NEDC工况400公里的续航十分真实，实际续航能够达到360公里，做到了标称值的90%，在电动车绝对是稳扎稳打的选手。正是这份“谨慎可靠”，给了购买它的消费者十足的信心。

       联动，智能互联不可缺

       UX?300e搭载全面升级的LEXUS?CONNECT雷克萨斯智行互联服务。用户可通过e-LEXUS?CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、远程开启车内空调以及调节座舱温度等智能控制。还可通过车家互联功能，远程控制家中已接入互联网的智能家电，提升生活便利性。

       同时，UX?300e还配备了雷克萨斯在中国首次采用的数字钥匙。车主可远程授权他人使用车辆，实现车辆的共享共用。是不是离你期待的“绿色出行”又近了一步？

       面哥总结：为什么选择雷克萨斯的纯电动？

       对雷克萨斯而言，“纯电”只是驱动形式的不同，独特的驾乘质感、匠心的工艺、优秀的品质才是贯穿始终的核心。而选择雷克萨斯的“纯电动”，既是追求一种品位、先锋的设计，更是选择一份安全与安心的保障。30年来，雷克萨斯带给我们的是匠心品质下的燃油车型和智·混动车型；未来，我相信雷克萨斯的电气化出行体验依然让人怦然心动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

       近日，雷克萨斯官方宣布将在2021年推出两款全新纯电动汽车，新车将搭载新一代的四驱系统——Direct4，官方还发布了正在使用Direct4系统进行测试的伪装车照片。待到丰田汽车集团的混动专利到期后，旗下豪华品牌雷克萨斯将率先开启电动化时代。

       雷克萨斯设计总监须贺厚一表示，雷克萨斯招牌的Spindle?Grille纺锤型前脸设计也将有所变化，但纺锤型设计并不会完全消失，这代表了车的性格，也是雷克萨斯的家族风格。

       首先是基于现款ES打造的原型车为例，DIRECT4电驱技术将给电动车专属平台打造的产品赋予两方面不同的特性，首先是，相比传统前后轴电机的四驱纯电动车，以及此前REV4荣放的E-Four电子四驱系统，该技术能实现常规的50：50前后动力分配，同时还可配调至20：80，从而变成一款具备后驱特性的四驱结构车型。但是有一点值得注意的是，DIRECT4的后轴电机并非作为辅助动力。

       Direct4在前后轴(混动仅有后轴)采用e-axle设计，分别整合了一组高扭矩输出电机与驱动桥，透过系统升级及车载计算机的实时动力分配，达成输出零延迟的效果。雷克萨斯表示，在带来更灵活的动态操控性的同时，Direct4也有降低噪音以及增进舒适性的效果。

       此外，另一款SUV原型车为纯电驱动，前后轴电机输出功率和扭矩均为150kW+300N·m。目前，已有外媒推测这款伪装车可能是雷克萨斯全新车型——LQ。新车基于LF-1?Limitless概念车打造，定位于现款RX和LX之间，计划在2022年推向市场。

       雷克萨斯同步了Direct4四驱技术，不同于现行混动车型搭载的E-Four四驱技术，Direct4技术的导入将赋予雷克萨斯未来的混动与纯电动车型更丰富的驾控乐趣。重点是，这项技术可同时用于HEV油电混动、PHEV插电混动、BEV纯电动和FCEV氢燃料电池电动车这四类电气化车型上。

       文/孙博伟

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市，是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型，两款车型，指导价分别为36.2万元，38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养，8年或20万公里三电系统免费保修。

       雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了，但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势，再次得到大众的认可吗？

       7月8日，雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航，通过一整天的试乘试驾，我们给出的总结是——纯电，依然雷克萨斯。

       初看UX300e，你是无法分辨它和燃油版的区别的，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅，以及低风阻专用轮毂以外，并无太多不同。

       内饰部分也和外观一样，和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是，由于动力链变化，UX300e带来了全新设计的电子档杆，除此之外很难在短时间内找出不同点。

       我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版，因为在4S店采用直流电快充，并没有满电，70%电量，显示续航里程是276公里，据官方数据，雷克萨斯UX?300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。

       行驶在龙泉山的盘山路上，整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的，加速时没有其他电动车的晕眩感，非常线性。在运动模式下，完全发挥了电机的瞬时响应能力，车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时，推背感也非常明显。由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。

       UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，经过减速带时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性。

       下午的场地试驾环节，得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势，UX300e车身降低了20mm，电池、电机也采用了低重心布局，并优化了前后重量分布和惯性力矩，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，所以，不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目，它都表现的游刃有余，驾驶感更像一辆轿车，能满足对操控感有更高要求的客户。

       不过，买UX300e你首先要考虑用车需求，如果大部分情况都是1-2人乘坐，那是ok的。因为受尺寸所限，这款车的空间真的很紧凑。在前排调至适合驾驶位置的情况下，后排坐175身高的人，腿部空间为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。总体来说UX300e是辆好车，很适合城市代步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“新能源汽车 雷克萨斯”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。