长安奔奔汽车广告_长安奔奔汽车广告语

长安奔奔汽车广告_长安奔奔汽车广告语

       希望我能够为您提供一些与长安奔奔汽车广告相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.长安新能源奔奔E-Star正式上市 6.98万元起售

2.长安新能源奔奔E-Star起售6.98万元 续航301km

3.预售7.28万元起，标配双联屏内饰，奔奔E-Star即将正式上市！

4.重返传奇起始，长安新能源奔奔E-Star在市场又会掀起什么风浪？

长安新能源奔奔E-Star正式上市 6.98万元起售

       2020年4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市，新车共推出2款配置车型，售价区间为6.98-7.48万元。该车定位于一台纯电动微型车，新车外观内饰方面均采用了全新的设计语言，NEDC续航里程301公里。

       长安新能源奔奔E-Star是长安新能源旗下的第二款车型，整体造型延续了家族式的最新设计语言，新车前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组内部采用熏黑处理，配以独立设计的LED日间行车灯，整体具有气势。新车保险杠底部采用贯通式设计提升该车视觉冲击力。此外，这款车引擎盖上两侧采用隆起的设计，为整车增添力量感。尾部方面，长安新能源E-Star向后延伸的腰线以及后轮拱让车尾有一定的层次感，尾灯的造型设计与奔奔EV一致，内部采用了卤素光源。新车后保险杠具有层次感，同时两侧“L”型线条采用上下交错设计。

       奔奔E-Star的内饰采用黑白撞色设计，并辅以荧光绿色作为点缀，让内饰设计显得较为年轻活泼。中控屏与仪表屏幕采用一体式设计，双连屏的设计为内饰增添了科技感。新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。另外高配车型将配备导航、语音识别等功能。

       动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m，D挡模式下最大限速104km/h。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，NEDC续航里程301公里。

       总结：奔奔E-Star与同级别竞品较为可爱的造型相比，其整体造型更为犀利，并且内饰配色也更为时尚，对于年轻消费者来说可以更好的彰显个性，而顶配车型不到8万元的售价加上较多的科技型配置也会令其有着较高的性价比。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安新能源奔奔E-Star起售6.98万元 续航301km

       长安新能源奔奔E-Star将于4月正式上市，从官方已公布的信息来看，新车上市时将有两个配置版本。目前，LEVEL?1（低配车型）已公布其预售价为7.28万元，另一个是高配车型——LEVEL?2，两个配置车型主要是在仪表、中控屏、车机系统等方面存在差异。

       前脸方面，外观采用了全新的设计语言，前脸采用大尺寸封闭格栅，以动感海浪为造型，封闭式设计电动化特征明显。两侧大灯组内部采用熏黑设计，新车下方保险杠采用贯穿式黑色饰条设计，与大灯组的熏黑设计相呼应，前脸具有攻击性。此外，车尾也加入了“E-Star”的标识。车身尺寸方面，新车的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm，空间表现也非常出色。

       内饰方面，采用了多功能方向盘设计，使用绿色装饰条装饰车内，符合新能源身份。采用了连体式中控屏设计，采用旋钮式换挡，增加科技气息。

       中控大屏支持触摸操作，内部搭载了一套“悦联”智能系统，配备了导航、蓝牙电话、电台等功能，除此之外还有包括航旅纵横、酷我音乐等非常实用的软件，通过网络连接即可查询航班、播放在线音乐。

       长安新能源奔奔E-Star后排座椅支持4/6放倒，灵活多变的设计，可以实现空间的多级利用，放倒座椅后还拥有530L的同级领先的后备箱空间。

       动力部分，长安新能源E-Star搭载最大功率55千瓦的电动机，峰值扭矩170牛·米，综合工况续航里程可达301公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售7.28万元起，标配双联屏内饰，奔奔E-Star即将正式上市！

       2020年4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市，新车此次共推出了两款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。作为长安新能源旗下微型车，奔奔E-Star设计极为新潮，配置表现也较为突出，综合续航里程达到301km。

       外观方面，奔奔E-Star采用了极为可爱的设计风格，一体逐浪式前脸极具辨识度，密集菱形条纹中网提升了前脸的动感，两侧两侧虎鲨瞳式晶钻前灯组极具视觉攻击力，下包围采用了贯穿式进气口设计，两侧鲨鱼鳃状的黄绿色线条营造出前脸的凌厉感。

       侧面线条较为干练，车窗线采用了黑色饰条包裹，15英寸刀锋铝合金轮毂更显犀利。尾部设计较为简洁，后尾灯采用了LED光源，“E-Star”标识彰显其新能源身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。

       新车内饰设计较为简洁，中控采用了大面积的激光雕刻面板装饰，并辅以黄绿色饰条加以点缀，彰显其新能源身份，双10.25英寸液晶屏科技感十足，并提供三种主题模式。换挡机构采用了旋钮式设计。

       配置方面，新车还搭载了4GTBOX?远程操控系统，涵盖了远程查询、远程诊断、远程预约充电控制、远程双闪鸣笛、远程车门解锁、远程空调、遥控钥匙等功能。

       动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台最大功率为55kW（75Ps）、最大扭矩为170Nm的电机，电池组的容量为32.2kWh，续航里程为301km，0-50km/h实测加速仅需4.7s。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重返传奇起始，长安新能源奔奔E-Star在市场又会掀起什么风浪？

       尤记得iPhone4刚面世时，瞬间将智能手机推向了潮流巅峰，也为Apple吸纳了一众忠实拥趸。随后每当iPhone更新换代之时，果粉连夜排队的景象屡见不鲜。年轻人对于潮流的追求步伐从未停歇，正是因此，近些年华为凭借着机身设计、拍摄性能以及全面屏等方面的突破创新令国产手机品牌在国际上也能拥有一席之地。

       和手机品牌一样，汽车领域的自主品牌经过岁月的积淀也取得了突飞猛进的发展，尤其是在新能源汽车领域大有“弯道超车”之势。不过与手机相比，汽车毕竟是一项大物件，想要吸引年轻消费者的挑剔目光，出众的综合产品力必不可少。在小智看来，如果要让我推荐一款适合年轻人的纯电动车，即将上市的长安新能源奔奔E-Star或许就是最优选择。

       在当年乔布斯精益求精的原则下，iPhone手机的材质、圆角的弧度以及边缘的手感都经过严谨考量，才最终诞生了美感十足的成品。成功的作品自然会遭到其它厂商的借鉴，镜面后盖、指纹解锁、大屏幕等设计元素如今几乎已是每台智能手机的标配。说回到汽车市场，一些自主品牌汽车的外观设计也是从借鉴海外成功车型起步，但令人不齿的是某些品牌会选择抄近路推出几乎1：1还原的“山寨车”。

       对潮流的追随情有可原，但盲目跟风切不可取，为了面子买fake在真正的潮流青年眼中是不入流的。就比如说比亚迪e1的外观让人一眼就想到了此前借鉴了丰田Aygo设计元素的F0，而且对于消费者们来说早有了审美疲劳。奔奔E-Star采用了原创度很高的外观设计，家族式的设计语言已经被大众所熟悉和接受。

       由于是一台纯电动车，奔奔E-Star并不需要传统的进气格栅，因此一体式逐浪前脸显得相当简洁。而为了避免车头过于单调，设计师还在传统进气格栅处加入了灵感来源于海浪的菱纹格装饰，贯穿式下格栅也能有效拉伸横向视觉宽度，令车头看上去更为大气。新车两侧的鲨鱼腮还加入了荧光绿饰条进行点缀，既符合其新能源身份，也增添了不少活力气息。

       灯组造型方面，虎鲨瞳式金钻前灯组的点亮效果十分瞩目，辨识度很高。值得一提的是，奔奔E-Star全系都标配了LED大灯，保障夜晚行车安全的同时大灯延时关闭功能也可以在停好车后“伴你回家”。

       奔奔E-Star的车身侧面则应用上扬的腰线勾勒了动感的车身姿态。为了迎合消费者多样化的需求，新车在车身颜色方面会提供丹霞红、雪域白以及闪光青苹果绿3种车漆。拥有精致动感的外观设计以及丰富多样的外观颜色选择，相信奔奔E-Star的高颜值定能吸引众多年轻消费者的目光。

       从前车马很远,书信很慢，然而如今你只需要一台智能手机就可以轻松视频电话，动辄上千万的像素也令普通家用数码相机不再吃香，MP3、MP4等也已成为了过去。足以可见智能化发展对日常生活所带来的便利，如今智能化车机也成为了车企们研发的重点之一。

       不过或许是受限于成本，纯电动微型车大多采用UI界面设计较Low的液晶仪表，中控屏幕的显示效果以及操作流畅度也不能令人完全满意。奔奔E-Star做到了表里如一，不仅外观颜值出众，内饰设计的时尚感与档次感在同价位车型中也并不多见。除了与外观呼应的荧光绿饰条外，10.25英寸的双联屏更是相当吸睛，为车内营造了浓烈的科技感。

       值得一提的是，奔奔E-Star的10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏中内置了“悦联”智能系统，互联网音乐/电台、导航组队、语音识别控制功能等都不在话下。在纸质地图早已成为过去式的前提下，如果结伴出游跟丢或是迷路也不用慌张，打开组队功能就可知晓队友方位，自驾游不该将精力耗费在路途之上。

       年轻人打游戏就爱研究攻略，找到更多新玩法，那么在奔奔E-Star上一定也能为生活解锁更多乐趣。比如奔奔E-Star有一位随时陪伴着你的语音助手“小安”，一句“小安你好”就能激活语音识别控制系统，可以让它帮你设置导航、空调，查询续航里程、天气、新闻等。想听什么歌或是电台，也别忘了互联网音乐/电台功能。开车途中，你只需要专心关注前方路况，剩下的就交给“小安”去做吧。

       在如今这个手机不离身的时代下，市面上大部分智能手机的续航能力却是项短板。一方面手机厂商竭力将手机做得更轻更薄，但另一方面很多人出门必须还得带着个笨重的充电宝才能缓解“手机电量焦虑症”。

       对于想买纯电动车的消费者来说，里程焦虑也是很多人的心结。尤其是微型纯电动车的体型较小，因此能够布置的电池组容量有限，续航里程普遍都不能令人满意，如宝骏E100、E200的续航里程仅为250km,另一款即将上市的荣威科莱威CLEVER也只有260km。不过在奔奔E-Star上，你大可不必对于续航能力这么担忧。

       奔奔E-Star的NEDC纯电续航里程就达到了301km，这对于城市中的日常中短途代步需求而言已经绰绰有余。我们就以每天上下班50km的路程来计算，即使你周六还要加班，这一周时间也不需要充电，对于日常生活不会产生影响。

       终于将迎来周末，前一天晚上下班后你就可以打开隐藏在车头标志的充电接口。用交流慢充也只需要8.35个小时就可将奔奔E-Star的电量从0充满80%。0%-100%交流慢充最快是11.5小时，睡一觉起来就能以满电状态去欢度你的周末生活。

       不知道大家是否还记得某手机“充电五分钟，通话两小时”的广告台词，奔奔E-Star也具备快充模式。在快充模式下，奔奔E-Star快充从30%-80%电量最快只需要半小时。即使对于生活节奏快速的年轻人而言，这半小时也不会是漫长的煎熬。现在国内的充电桩基建正不断完善，可能在高速服务区吃顿便饭的工夫就又能继续放心启程，打破了纯电动车就只能被禁锢在里程半径内的魔咒。

       此前苹果通过软件更新降低iPhone的运行速度，这场苹果降速门引起了众多消费者不满。而很多安卓系统的手机时间久了也会越来越卡，对于用户的操作体验带来了极大影响。

       以前纯电动微型车之所以被吐槽为“老年代步车”，与它们廉价的行驶质感也脱不开关系。奔奔E-Star通过长达3个月时间针对底盘的严苛调校打破了消费者们的这一固有成见。

       和手机一样，如果想要出色的性能首先硬件要过关。奔奔E-Star就采用了液压圈梁式前麦弗逊独立悬架以及国内知名的RDV减震器阀系，保证了不俗的驾乘舒适性。在电动助力转向系统（EPS）的加持下，其精准的操控感也可圈可点。此外，尽管奔奔E-Star的车身尺寸在同级别中处于中上游水准以创造较为宽裕的空间表现，但总的来说其身形在都市中穿梭仍十分灵活，停车时更能感受到微型车的便利。

       奔奔E-Star的动力表现也令人满意，其最大功率为55kW，峰值扭矩则为170N·m。由于纯电动车起步即可达到峰值扭矩，因此新车0-50km/h实测加速仅需4.7s，让你在红绿灯起步时就快人一步。结合精准的指向、出色的悬架系统以及够用的动力等因素，相信奔奔E-Star整体的动态表现一定能征服你的驾驶欲望。

       长安新能源奔奔E-Star以各方面越级的产品力摆脱了纯电动微型车在消费者心中“廉价代步车”的形象，也给年轻一族在选购爱车时新增了一个优选项。据悉，奔奔E-Star即将在4月上市，目前其已经公布了尝鲜价为7.28万元起，亲民的价格给足了消费者们惊喜。总的来说，小智十分期待奔奔E-Star未来的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2006年长安汽车推出奔奔的时候，凭借着时尚可爱的外形、扎实的品质和亲民的售价改变了当时自主乘用车市场格局，成为当时自主品牌乘用车市场最大的赢家。尽管在未来奔奔的更迭也随着市场需求的变化起起落落，但谈起中国汽车崛起绝对少不了奔奔这么一款产品。

       有趣的是奔奔的诞生为长安汽车引领自主乘用车向前奠定了扎实的基础，时隔14年，长安汽车响应全球节能减排发展趋势，转型新能源市场，长安新能源奔奔E-Star的到来，势必会助力长安新能源在新的领域和环境中实现二次腾飞。

       都市精灵，锋芒于行

       在新能源汽车市场上，微型纯电动车是当下最热门的品类。它最大程度上解决了消费者日常出行所面临的一些痛点，成为了年轻人不可或缺的都市生活代步工具。年前我们也进行了一些需求调研，发现当下消费者对于车型颜值的要求仅次于品质和安全。

       从外观上来看，奔奔E-Star采用了仿生学设计，这种"虎鲨式"前脸对于线条的精准拿捏表现出生命动感美学，再加上被称之为"虎鲨之瞳"的LED日间行车灯，给编者留下了时尚运动的深刻印象。侧面车身比例协调，刀锋状五幅式轮毂质感十足。尾部的设计给人感觉非常饱满，简约时尚的尾灯组也让整个尾部更加耐看。

       奔奔E-Star的设计手法原创度更高，运动感也更强。更为重要的是，奔奔E-Star在用料和精致感上也远超市面上的竞品车型，包括由80颗LED灯泡组成的阵列式日行灯和质感更为出色的轮毂设计。

       坐进车内我们会看到，这几年备受好评的长安10.25英寸液晶双联屏同样出现在了这款车上，这样扁平化的设计不仅使用起来非常便捷安全，在人车互动时的科技感也呼之欲出。空调出风口下方则是一排触控式按键，也比较符合当下年轻消费者的使用需求。自复位旋钮电子换挡绝对算是车内的一大亮点，为用户提供优雅酷潮的驾控条件，必然深得用户青睐。

       那么我们继续对奔奔E-Star进行深挖，看看它还蕴藏了什么惊喜。

       老兵新装，仍是猛将

       上文提到过，奔奔是一款拥有历史沉淀的产品，这么多年以来，长安汽车对其的制造经验早已打磨至趋于完美，在燃油车市场奔奔的品质、安全、技术实力早就被开垦到极限，而奔奔E-Star相当于站在巨人的肩膀上向微型纯电动汽车市场发起猛攻。

       这个时代，年轻人已经很少会手动设置闹钟、查询天气状况，语音操控带来的便利不言而喻。这项功能出现在车上的时候同样有助于安全驾驶。奔奔E-Star搭载的"小安你好"已经是一套非常成熟的语音控制系统，它能帮你设置导航、调整空调温度、查询新闻/天气/续航里程以及影音娱乐车载应用的控制，并具备高度口语化学习能力，堪称出行时的得力助手。

       奔奔E-Star在智慧驾控领域的亮点实在太多，除了人车交互功能丰富之外，智能车机交互帮助用户远程控制车辆、远程预约充电、车辆实时状态查询、车联诊断等功能，其带来的便利性也足以令奔奔E-Star傲视同级竞品。无感停车支付、导航组队出行这些在高端智能汽车上出现的功能也是一应俱全。可以说，奔奔E-Star充分考虑到了年轻用户出行所面临的绝大部分痛点，并通过智能化方案加以解决，全力扩展用户出行边界。

       说到这里，我们大致可以了解奔奔E-Star似乎是一款"有求必应"的智能电动汽车，面对用户多元化需求它都能给出完善的解决方案，这和当下同级市场上的竞品车型形成了鲜明对比，让本就足够时尚的型格中又增添了一笔科技华彩。

       魅力依旧，安全更甚

       汽车产品的用户体验最终要落实到道路上去，奔奔E-Star的"三电"系统同样集成了一些行业领先的"黑科技"，从数据上看奔奔E-Star最大功率为55kW，峰值扭矩为170N·m，0-50KM/H加速成绩为4.7秒。这就已经远超同级竞品车型的表现了。

       得益于"驱动电机+电机控制器+减速器"双三合一集成一体化高效技术，使奔奔E-Star的NEDC工况续航里程为301KM，这样的成绩完全足以满足日常代步需求。30%-80%快充仅需30分钟，这一表现同样优于同级市场上绝大部分竞品车型。

       长安新能源汽车在底盘方面的造诣拥有非常多值得称赞和强调的优点，单拿奔奔E-Star这款产品来看，它的调校可以出色兼顾操控、舒适性，液压圈梁式前麦弗逊独立悬架让车身钢性得到了15%的提升，同时在操控上也能够带来更直接、爽快的驾乘感受。

       出色的驾乘体验自然离不开卓越的安全性作为支撑，当同级竞品车型还在以后鼓刹控制成本的时候，奔奔E-Star已经把前通风盘式+后盘式刹车的组合方案摆在了用户面前；此外，还搭载了EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像/雷达、电池碰撞防护系统，再加上高强度吸能式车身结构为用户提供形同壁垒般的安全防护。

       结语：作为长安新能源E家族第二款重量级"接力棒"，奔奔E-Star同样背负某种使命，精益求精的品质、智能丰富的配置、傲视同侪的安全性，这些产品力注定会使奔奔E-Star成为微型纯电动汽车市场上的高光产品。

       如果你对纯电动汽车有需求，而且恰好又酷爱新潮产品的话，那么奔奔E-Star是一款非常值得入手的产品，该车将会在不久后正式上市，抽出时间试驾一番，相信你会跟我一样爱上它。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“长安奔奔汽车广告”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长安奔奔汽车广告”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。