野马为什么有钱人不开

野马为什么有钱人不开

       感谢大家参与这个关于野马为什么有钱人不开的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.福特野马外形那么酷，一般比较适合什么人开？

2.开野马的算有钱人吗

3.这些车穷人买不起富人看不上，不尴不尬却成了经典

福特野马外形那么酷，一般比较适合什么人开？

       福特野马确实是一个非常传奇的品牌，它不像科迈罗依靠变形金走进千家万户，而是早在1969年就成为了世界级经典车型。不过相对来说，与动轧百万的跑车相比，确实很便宜了。话说马自达MX—5进口才30万，这才算是相对平民的跑车吧肌肉跑和我们平常所说的跑车还是有分别的，可以理解为是并列于超跑的一种跑车风格。肌肉车是美国汽车工业思维的集中体现。

       野马2016款5.0GT内饰其实还可以的，前置后驱，车身大，加装倒车影像，感觉像开战斗机承载着经典美式肌肉车血统，上市售价区间为37-39.5万元之间。动力方面，新款车型2.3T发动机，最大功率为220千瓦，导致这种大排量跑车不得不面临停产。进入新世纪后，以福特Mustang为代表的复古车型进入人们视野，为了适应环保法规。

       雨天被打滑呢两次不过都被防滑抢救回来了，刚上手第一感觉就是方向盘偏硬，不过指向很精准。提车当天加的98，外观首先看起来就很不错，低矮但是很炫酷，虽然说2.3T 车型的动力输出有所降低，但是总体来说影响不大。野马采用了全新设计的前、后悬挂系统。在车辆的前部，新设计的平台式前副车架有效提升了车辆前部结构坚固性的同时降低了车身质量。

       福特野马是来自福特的一款非常棒的跑车。它有一个引人注目，时尚现代的外观，其中还整合了一些复古的设计，让所有路人一看就知道必须值得，动力够用，原厂还增配了运动排气，液晶仪表，新款的变速箱比老款的给力，16款美规车主，野马后备箱比较大，隔音也可以，有钱选中规配置高。

开野马的算有钱人吗

开野马的算有钱人吗？这的确是个好问题，自从野马2.3T进入国内后，网上经常流传着这么一句话“你说他有钱吧，他开辆野马！你说他没钱吧，他开辆野马！”这句话背后是对野马车主深深的鄙夷。那么究竟开野马的都是什么人？

福特野马落地40的售价的确令人非常心动，试想一下40万元似乎买不到比野马更张扬更有个性的车了。即使是5.0L的版本，目前售价也只需55万，对于想拥有V8车型的人来说，这样的售价无疑是致命诱惑令人忍不住想去冲动刷卡。其实开的上40多万的野马已经算是中等收入的人群了，虽说离几百万的超跑还是很有差距，但起码不会很穷。

其实40万买一台小跑车平时代代步上上班绝对是一件非常爽的事，同时野马也是一种情怀，2.3T的野马更是一种妥协，我承认要是大家手头预算足够，911和amg系列肯定是首选，但对于大部分人来说还是不太实际，所以售价更低的野马也帮助不少人完成了跑车梦。即使是经济上妥协，个性上也绝不能妥协。

开野马的都是什么人？其实开野马的大多数都是追求个性的年轻人，同时有一部份人是很热爱美国肌肉车文化的，是个有情怀的人。因此我们也不能完全看一个人开什么车就来给别人贴标签。

虽说不少年轻消费者买回去之后各种改排气炸街、改得很杀马特很汽配城，这种“优越感”可能让这些车主觉得自己是在开超跑，慢慢的很多人觉得开野马的车主都非常傻。这并不是黑野马车主，而是吐槽那一小部分的人。

这些车穷人买不起富人看不上，不尴不尬却成了经典

       开野马的算富人吗？这确确实实是个好难题，自打野马2.3T进到我国后，在网上时常流行着那么一句话“她说富有吧，他开辆野马！她说没有钱吧，他开辆野马！”他们身后是对野马买车人深深地的嗤之以鼻。那_到底开野马的都有哪些人？

       福特汽车野马落地式40的售价确实让人十分动心，设想一下四十万元好像很难买到比野马更展现自我更有个性的车了。即便是5.0L的版本号，现阶段售价也只需5五万，针对想有着V8车系的人而言，那样的售价毫无疑问是致命诱惑让人禁不住想要去不理智刷信用卡。实际上开的上40多万元的野马早已算得上中产阶层的人群了，虽然离上百万的超级跑车或是很有差别，但至少不容易太穷。

       实际上四十万买一台小跑车平时期代步出行上工作肯定是一件十分爽的事，与此同时野马也是一种情怀，2.3T的野马也是一种妥协，我承认如果大伙儿手头上费用预算充足，911和amg系列肯定是优选，但针对绝大多数人而言也是不太具体，因此售价更低的野马也协助许多人完成了超级跑车梦。即便是资金上妥协，个性化上也决不能妥协。

       开野马的都有哪些人？实际上开野马的绝大多数全是追求完美个性化的年青人，与此同时有一部份人是很喜爱美国肌肉车文化艺术的，是个有情怀的人。因而人们也无法彻底看一个人开什么车好就来给他人贴上标签。

       虽然许多年青顾客买回来以后各种各样改排气炸街、改过很乡村非主流很汽配市场，这类“自豪感”很有可能让这种买车人认为自已是在开超级跑车，渐渐地的很多人感觉开野马的车友都十分傻。这并并不是黑野马买车人，只是调侃那一小部分的人。

       百万购车补贴

        不需要费力观察，我们都能发现无处不在的鄙视链——喝星巴克的瞧不起喝COSTA的，喝COSTA的瞧不起喝KFC的。

       有人的地方就有江湖，汽车界自然也是如此。

       比如一聊美系车，muscle?car才是鼻祖，pony?car碰见了得灰溜溜逃开。

       ▲pony?car指小马车，是基于muscle?car（肌肉车）朝着年轻消费者市场和实用性进化的变种

       这套法则下，最让人心疼的是那些定位不上不下的车型，因为要饱受穷人买不起富人瞧不上之苦。比如DS品牌，价格迷之自信，销量很是惨淡。

       可即便如此，2020款DS7的3款车型价格还是出现了上涨，其中歌剧院版更是直接从30.99万涨至31.99万元，同样上涨1万元，一波操作在国内绝属另类。

       如同DS，大多“穷人买不起富人瞧不上”的品牌销量惨淡，甚至也没捞着好风评。可凡事无绝对，一些品牌硬是给活成了经典。他们都是谁，他们的成功又藏着哪些规律呢？

       马自达MX-5是平民轿跑的先驱，但在国内不能列入平民范畴，因为指导价可是高达33.90~34万，要知道尺寸大得多的宝马3系入门才29.39万，奔驰C级也是压着30万的门槛做的报价。马自达这波操作似乎摆明了在告诉大家，甭拿传统豪华车价值体系评判。

       目前国内在售?MX-5车型，搭载2.0L发动机，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm，再配合小巧的车身和超低底盘设计，把操控性和可玩性做得极高。虽然大家也会吐槽2019款MX-5在日本本土售价才不过约合人民币14.82-22.12万元，使得它在国内的销量不好，但因「才貌双全」，在网上依然大批粉丝霸榜。

       ▲马自达MX-5完美阐释了经典≠高销量。它在2018年引入了国内销售，为此还做起了饥饿营销，限量500台。原以为很快销售一空，但快一年都没卖完

       如果说马自达MX-5是注重操控性与可玩性，那丰田86和斯巴鲁BRZ就是更在意赛道驾驶，他们是可以直接开上赛道的车型。

       虽然他们不是那种很快的车，毕竟2.0自吸发动机在涡轮时代真打不了，大街上被踩足油门的2.0T中型SUV甩在后面也不奇怪，但它会在下一个弯道证明谁才是潇洒的舞者。

       ▲因为品牌定位和价值影响力，以及影响到一代人的《头文字D》，丰田86获得了更好的销量。但其实他们是丰田与斯巴鲁联手打造的姊妹车，所以今天我把他们放在一起聊

       这两款车在今年5月份宣布了正式停产，不是因为不够好玩，而是受迫于CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制。好在丰田已经有了新的应对计划，未来全新丰田86和斯巴鲁BRZ跑车可能会搭载2.4L发动机，最大功率为231马力。

       ▲福特野马国内指导价36.98-39.58万，雪佛兰科迈罗国内指导价39.99万

       福特野马和科迈罗又是一对经典的美国国民跑车，在国内又被广泛认为是美式经典肌肉车，其实准确来说是不对的，它更应该被定义为pony?car。

       然而在上世纪60年代，纯正美式肌肉车价格很高而且又不实用（堪称大直道机器），直到福特推出了实用、亲民、而又乐趣十足的野马，一举开创了Pony?Car细分领域。

       在如今的用车环境下，消费者最满意的就是他们的外观和动力，拿野马来说，2.3T的动力，3000rpm在上在车内听到的声浪还是比较浑厚的，直线加速和弹射起步能给你一种开大排的一种错觉。再加上这两款车的改装潜力大，发动机仓空间还有很多空余，改装起来不要太爽。

       ▲在手握重金的长辈眼里，奔驰AMG?A45谈不上根正苗红。仅有四气缸，把AMG的售价拉进了百万以内的做法不能接受

       如果看外表，你会觉得奔驰AMG?A45压根就是基于全新A级打造而来的一款小钢炮。

       奔驰A45?AMG作为A级车型中最为强悍、能够爆发出387匹最大马力的2.0升直列4缸涡轮增压引擎，尤其是在S+模式下，转速踩上来后声浪非常舒畅，提档降挡放炮，完全不用改装。

       再配上原厂一步到位的奔驰4MATIC四驱系统、7速双离合变速器，百公里加速仅需4.6秒，开上就忘不掉呀。除了不方便拿出去显摆，其他堪称完美。

       ▲AMG的最大特色就是大马力，强输出。A45?S最大功率可达421马力，百公里加速为3.9秒，至少保持着小钢炮届的“AMG”标准

       英菲尼迪G37

       ▲2013款英菲尼迪G37指导价高达36.58-75.41万，想要挤进主流市场几乎不可能

       如果说以上这些车型大家还有所耳闻，那英菲尼迪G37绝对属于小众中的小众了，但就是这么一款油老虎，抵不住也是无数人的梦中情人。

       作为一台产自北美的日本车，英菲尼迪G37高油耗能够理解。而让人觉得反差最大的就是这身模样了，很难相信温顺的外表下，藏着一颗VQ37HR?3.7升?V6发动机，百公里加速仅需5.4秒。

       很多人初喜欢英菲尼迪G37是因为它和日产GT-R有着千丝万缕的关系，但细品又发现这两款车的特质是不一样的。

       G37的油门脚感偏重，响应迅速，出力又很线性。配合上低转比较温柔的动力输出，游走在城市里并不觉得是一台大排量机器。可到高速上，4800rpm提供361Nm峰值扭矩，7000rpm输出258kW最大功率，又在告诉你这绝对是一台强力机器。

       ▲VQ系列发动机是日产引以为傲的的技术结晶，也是V6发动机的巅峰之作，先后14年获得全球十佳发动机大奖

       虽然这些车型大都没有出色的销量表现，很有趣的是，厂家们似乎对此乐此不疲，依然想要打造一款“另类经典”。

       究其原因，大概是是希望让自己的子弹库中有一颗竞争对手怎么也抢不过的狠角色。市场虽小，只要有稳定的客源，那也是相当不错的选择。

       所以想要成为“另类经典”，我们是得好好总结一番历史经验了。

       1.在主流价值观体系下，没有明显硬伤

       这是基础，比如DS的某些车型，明显价格虚高，但产品力又跟不上主流价值观体系，只能唏嘘厂家感动了一圈最后只感动了自己。

       ▲「另类经典」不代表脱离主流价值观，只不过它在其中做了取舍，放大了一部分的人价值需求

       2.“运动性”出色

       其实真正的“运动性”车型，在哪个时代都不是销量先锋，可总能占据话题榜单。这类“另类经典”，通常主抓的就是真正的运动性。基于它，往下的，主打家用、实用；往上的，主打豪华、尊贵。

       ▲虽然现在都披着运动性标签，但还是差了意思，比如卖疯的思域，其实离运动型汽车还差很远

       3.有故事性

       人性之丑在于，选老婆想要没什么故事的，但选车越有故事越着迷。一款车配上一个好故事，绝对能让身价上涨不少。

       比如聊到丰田86肯定就绕不开《头文字D》，但如果要较真，现在的丰田86和《头文字D》中的AE86最多只能算都带有“86”名字的远亲。

       ▲当然，我们可以反驳说，实现世界中的丰田86是更接近动漫的车型。所以有好故事，又契合故事的特点，这样的车怎么让人不爱呢？谁还在乎这么多细节呢？

       4.有不错的生命力

       因为不尴不尬的车型普遍很短命，往往在没能让人感受到技术沉淀，更不敢提经典之前就草草落寞。

       所以这种车想要登上“经典”，起码要有不错的生命力，销量不一定火，但厂家有坚定的信念把它作为一个标签坚持打造下去。

       ▲玩票性质的车型不会被归为经典行列，比如每一代马自达MX-5都有让人着迷的点，比如当年的跳灯简直太俏皮

       我们总在苦口婆心：“汽车作为工业技术的结晶，必然有很强的标签属性，这套生存规律得适应"，但有些车型注定就是要成为没多少销量的"另类经典”。

       生活总是充满了无奈和实用现实主义，这些穷人买不起富人看不上的车型还依然只能在小圈子里发光发彩，但至少在大家心中，一台好车还是会占据很高的位置。

       如果您有财力，又对他们感兴趣，建议多关注二手车市场。因为这些车型的目标车主窗口期普遍很窄，因此又催生出了火热的二手车市场。既能省钱又能找到满意车型，别说我没告诉你。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“野马为什么有钱人不开”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“野马为什么有钱人不开”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。