起亚k3汽车坐垫套四季通用吗

起亚k3汽车坐垫套四季通用吗

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1.起亚k3儿童座椅顶端锚口接口在哪

2.不以销量论英雄，就来拼实力，起亚K3值得买吗？

3.体验江淮嘉悦A5：起亚K3的脸蛋总让我很出戏快车体验255

4.这辆滴滴司机的起亚K3，“哪哪儿都不差”

起亚k3儿童座椅顶端锚口接口在哪

       太平洋汽车网起亚K3全系标配LATCH接口，兼容ISOFIX接口，市面上所有的儿童安全座椅都可以在这款车上安装使用。接口的下部两个锚点在座椅缝中，顶端锚点在头枕后方，车内标识明显，很容易找到。

       一、起亚K3儿童安全座椅接口起亚K3全系标配LATCH接口，兼容ISOFIX接口，市面上所有的儿童安全座椅都可以在这款车上安装使用。接口的下部两个锚点在座椅缝中，顶端锚点在头枕后方，车内标识明显，很容易找到。

       二、起亚K3（参数|）儿童安全座椅安装位置通常来说，选购了合适接口的儿童安全座椅后，一般是安装在后排靠近两侧车门的位置。因为中间的座位一般是两点式固定，并且一般不具备接口，所以不推荐安装在中间。需注意的是，绝对不要把儿童安全座椅安装在副驾驶的位置，不然当车辆受到撞击，弹出的安全气囊可能会伤害宝宝，而且副驾驶本身位置的安全性也比较低，因此不适合安装儿童汽车安全座椅。

       三、起亚K3基本配置起亚K3外观时尚，空间给力，动力澎湃，操控自如，乘坐舒适。外观方面，虎型前脸和刚毅的线型霸气十足，但是车漆略薄。空间方面，所有K3的车主都有一个共识，K3的空间乃是良心之作！虽说这款是紧凑型车，但空间方面可与一般的B级车媲美。内饰方面虽然K3不是真皮座椅，但布座椅也是十分舒适、透气。动力和操控性能都表现良好，并且十分省油，对于一般家庭来说非常实用。

       四、起亚K3安全性能除了儿童安全座椅接口外，起亚K3还全系标配了ABS+EBD、安全带未系提示、发动机防盗锁止等功能，比较遗憾的是EPS、EBA等安全操控辅助系统却只在高配车型上采用。不过这款车在C-NCAP的碰撞测试中获得了54分的好成绩，遇到事故时能够较好地保障驾驶员和乘客的安全。

       以上就是起亚K3儿童安全座椅接口相关知识，更多内容还可以登录安宝宝儿童安全座椅官网查询。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不以销量论英雄，就来拼实力，起亚K3值得买吗？

       东风k3改装运动座椅

       普通汽车座椅强调舒适性，但在弯道行驶时，无法支撑横向加速度施加在车身上的强大离心力，驾驶员身体会严重侧倾。也相对影响车身传递的抓地力和转向反馈力。对于大功率跑车来说，这种情况会降低安全性。

       轮胎与地面摩擦产生的抓地反射通过方向盘和车身传递给驾驶员，一般称为&ldquo感觉&rdquo驾驶员根据路感的反馈做出最合适的驾驶反应，因为要控制一辆行驶中的车辆，除了转动方向盘，还要准确把握车身的重心，除了驾驶员本人之外，座椅也提供了很大的帮助。

       运动座椅是专门为高速行驶时车身和人体的动态反射而设计的，所以座椅靠背和座椅坐垫这两个部分都经过了特别的加强，使人体两侧的腰/肩和背部都能有很好的侧向支撑，座椅本身的刚性也得到加强，从而可以有效地平衡转弯时横向加速度产生的离心力，更准确地感受轮胎与路面之间的抓地力，驾驶员可以准确地控制车辆。

       百万购车补贴

体验江淮嘉悦A5：起亚K3的脸蛋总让我很出戏快车体验255

       如果说预算10万出头，想入手一辆家用代步车，哪些值得推荐？相信多数人脑海中最先想到的会是合资车型中标杆地位的大众朗逸和日产轩逸，其次就是近几年飞速进步的自主国产，很少有人会将韩系车纳入自己第一考虑范围。由于种种原因，韩系合资近年来在国内市场的表现是每况愈下，比如紧凑型轿车起亚K3。

       全新起亚K3上市已有大半年的时间，虽然相比于老款车型新车做了多方面提升，但市场表现却还是不理想。不过销量并不代表实力，虽然K3没卖好，但在家用领域很多方面产品力口碑也还是不错的。目前K3售价为10.88-12.58万元，虽然入门版的价格不像同级别朗逸和轩逸那么低，但顶配也才12.58万元，综合来说还是很合理的。

       细长大灯和直瀑式进气口组成的"鲸鲨"前脸、更加凌厉的车身线条、贯穿式尾灯、双色多幅式轮毂，这一代起亚K3可以说摆脱了之前单调无设计的外观，变得更加运动、更加年轻、更加时尚。如果说老款K3仅能被中年油腻大叔或阿姨所接受，那这一代也能被年轻人接受。所以单从外观这一视觉层面来看，无论是用来做三口之家的买菜车，还是年轻人的首辆代步，K3都有"颜值"担任。

       大面积硬塑料覆盖的中控面板，还有塑料材质的方向盘。和同级别很多车型一样，10万级价位的K3内饰不会有多少高端感、豪华感，甚至会有人认为设计师压根没在这款车内饰上花心思。当然从某些角度看，这样简单的内饰也会比较耐看。同时笔者也认为考虑该领域家用轿车的消费者们也不会过多在乎内饰氛围，真要在乎的话就去选那些同价位的国产车型了。

       当然作为更新不久的车，K3也不会完全落伍。液晶仪表和10.25英寸大的悬浮式中控屏似乎在说明这不是过时产品，同时它还标配CarLife、车载蓝牙等。另外除丐版外，其余版本都配备智能语音、GPS导航等智能配置，这些配置都属于当下国内消费者的常用，也是豪华品牌下游车型所给不了的。

       空间方面K3在同级别仅能达到中下等水准，即便是一款轴距2.7米的紧凑型车，空间利用率在同级别也并不领先。尤其是后排的头部，身高达到185cm以上的乘客坐后排估计要顶头了。不过值得称赞的是坐垫长度和座椅靠背贴合度还不错，舒适性不至于低到"受罪"级别。所以三口之家选择它的话，建议带着家人都去试乘。

       或为了实现更好的燃油经济性，这一代K3推出了一台1.5L自然吸气发动机，匹配一台模拟8速的CVT无级变速箱。115马力的最大功率只能说够用，但平顺性和油耗均能达到同级别领先水准。当然除了这台新的发动机，之前的1.4T涡轮增压发动机也在新车上沿用，与之匹配的是键盘车神口中"为赛道而生"的7速双离合变速箱。不过130马力的最大功率即便是在这台自重不到1.3吨的车上，也给不了多么强劲的加速度。如果真那么喜欢动力也就不要选它了，稍微增加点预算也能买到177马力的1.5T"神车"本田思域。

       通过各方面分析来看，售价10.88-12.58万元的起亚K3还是很厚道的，其很多地方的表现都不亚于甚至超越同级别的标杆。所以与其一味地"跟风"消费，不如体验一下类似的冷门车型，也许它也能带给你满意的表现。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这辆滴滴司机的起亚K3，“哪哪儿都不差”

       带有掀背式尾门轿车，固然拥有着更为优雅的姿态和更高的实用性，但也要牺牲一部分的NVH表现。所以在当今汽车界，这种掀背式轿车并不多见，尤其是自主品牌的掀背式轿车，更是少之又少。

       不过在去年有一款全新的自主品牌车型进军到这个领域，而且还与江淮大众共线生产，这便是江淮嘉悦A5。

       江淮汽车?嘉悦A5

       指导价：8.48-11.58万元

       车型定位：5门5座紧凑型掀背车

       发动机：1.5T?L4

       变速箱：6挡手动/CVT

       最大马力：150匹

       峰值扭矩：210牛·米

       排放标准：国六

       车型亮点：年轻运动、掀背造型、配置丰富

       实拍车型：2020款?1.5T?CVT梦想型（指导价：11.58万元）

       很凶很运动，就前脸有点出戏

       虽说是共线生产，但嘉悦A5在设计方面并不会找到与江淮大众有什么共通之处，显露出的是另一套不同的风格。

       而且从这套外观上，可以看得出它做了许多关于年轻化的设计，比如更加张扬的前脸、十分夸张的垂瀑式进气格栅、眼神犀利的前大灯组，总之就是一个字：凶！

       据说这套设计是由意大利明星级设计大师、同时也是阿尔法·罗密欧前设计负责人Daniele（丹尼尔）设计的。

       但不知道为什么，看到这个前脸总是让我联想到东风悦达起亚全新一代K3。

       尾部可以说是整辆车的点睛之笔了，相比前脸那种凶悍，尾部则更多的是透露出一种柔和、优雅。这其中掀背式尾门功不可没，倾斜的车顶延伸至尾部形成一个微微上翘的小鸭尾，营造出十分出色的姿态。

       而贯穿式尾灯以及各种横向线条的加入，所谓的饱满感、层次感、时尚感都有了。

       内部感受没什么可挑剔的

       再说到车厢内部，像双色搭配内饰、全液晶仪表、超大尺寸触摸式中控屏等这些时下流行的元素它都拥有，而且几乎所有设置都集成在了中控这块大屏之中，这样设计的好处就在于能让整个中控看上去简洁也更具有时尚感，但对于设置、调节等功能使用体验方面就要欠缺一些了。

       我比较喜欢的一点是，它中控台两侧以及门边扶手的这些浅色软质包裹，乍眼一看会觉得它是织物材质，其实它是皮革的，无论视觉效果和触感都相当具有迷惑性。

       江淮这次给它用上了一套运动风格座椅，跟这套内饰设计还是很搭的，而前后座椅的角度、长度、以及坐垫舒适度同样没什么毛病，再配上4772*1820*1492mm的车身尺寸和2760mm的轴距，以及大尺寸全景天窗的加持，乘坐空间以及感受都没什么挑剔，至少在我1米72身高坐在这里面完全没有压力。

       如果有更强动力，应该会更好

       而动力系统方面就相对比较单调了一些，全系只提供1.5升涡轮增压发动机，匹配6速手动变速器或者是CVT变速器，最大马力为150匹，峰值扭矩为210牛·米，亮点不多，性能参数也算不上出色，甚至与它这套外观的视觉马力相差还有段距离。

       如果后续能够加入更强大的动力（比如2.0T发动机）应该会更受欢迎，也更能配得上这套运动外观。当然，这是字面参数上的看法，毕竟这次只是一次静态体验，还没能够体验到它的动态表现。

       真正的对手不多，但并不好惹

       如果单论自主品牌在10万价位的紧凑级轿车车型，那对手可就太多太多了。不过在这基础之上再加一个要素——掀背式尾门，那剩下的，也就上汽通用五菱新宝骏RC-6和上汽名爵MG6这两款车型了。

       其中新宝骏RC-6中型车级别和跨界的定位，可能与江淮嘉悦A5稍稍有点对不上号，但8.48-12.38万元的售价区间，也会是这个级别消费者选择的对象。1.5T发动机，147匹马力和250牛·米的峰值扭矩，动力性能应该相差无几，而接近5米的车长和2米8的轴距带来的乘坐空间体验就要比江淮嘉悦A5更加出色，同时跨界车高底盘的特性也比江淮嘉悦A5通过性优秀不少。

       整体看来，上汽名爵MG6应该会是江淮嘉悦A5真正的竞争对手。9.68-14.98万元的指导价虽说比嘉悦A5高了一些，但也有一定区间重合，而且同样都是主打运动风格。名爵MG6拥有更加出色的动力水准，1.5T发动机能够爆发出169匹马力和250牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在7秒左右，车身尺寸和空间方面则要比嘉悦A5稍差一些。该选动力性能还是选择车身尺寸，就看消费者如何去权衡了。

       主观评分：6分（满分10分）

       掀背式轿车，在国内汽车市场属于并不怎么受消费者感冒的那一类，江淮嘉悦A5以这种形式进入紧凑型轿车市场，也算是有较大的勇气。

       排除造型设计这些比较吃各人审美的主观因素，单从静态感受来讲，各种配置、用料细节、做工水准的表现都还算不错。但这些会是这款车最为吸引消费者的因素吗？还是动力性能水准？其实，这些方面在同级别之中都能挑出比它出色的车子。或许，最终还是得绕回到这套长得特别“飒”的造型设计上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       也是由于疫情的影响，我一亲戚失业了。可生活还是得继续呀，于是有着丰富驾驶经验的他打算跑滴滴。不过滴滴的“入伙”要求已愈发严苛——车是要国六标准，轴距不得低于2700mm的。于是买新车便提上了日程。兜了一遍车市，比较来比较去，发现还是韩系车综合而言最划算，价格便宜配置高，质量稳定4S店离家还近，头一铁便敲定了起亚K3?1.5L?顶配！裸车优惠下来9.6万。

       起亚车的外形自从彼得·希瑞尔入驻之后一直不落伍。早些年第一代K5横空出世时，其他品牌的造型还偏保守的情况下，有很多人喷起亚造型浮夸，审美疲劳。那现如今满大街都跑着造型浮夸的车，连日系三杰都完全大变样了，再为了喷而喷就别有用心了。心态放平和点，我们来看看车。

       说起来有点悲戚，查了一下，这款在街上能见度还不算特别高的K3，居然是19款车型，连20款都不是，原因我想肯定是多方面的，在此也不多赘述。

       起亚的车在国产之后都会进行一些修改，或许设计师认为修改后的样子会更符合国人的审美，正脸虎啸式进气格栅被拉得更大！乍一看像极了玛莎拉蒂的大嘴。有意思的是，这两个云泥之别的品牌在民间总是会有一些交集。比如人家一直吐槽玛莎拉蒂的尾灯造型像起亚；又比如K5刚问世时，有玛莎拉蒂车主换了K5的战斧式轮毂等等，也不失为茶余饭后的谈资。而K3这次的前脸造型第一眼的确能让人惊艳到，甚至让我想起了“咬地鲨”这个本属于雷克萨斯IS的称号（当然只是外形），比进口车型更加宽大的进气口，配上两个獠牙般的下唇造型，不得不说前脸造型是成功的。

       亮点还不止于此，K3的大灯组也值得说道说道。在一个不到10万售价的车型上能用到全LED大灯组我个人感觉已经诚意满满了。另外K3的日行灯也是经过重新设计的，形状像一道“闪电”。不知道大家有没有看到过全新K5的样子，K5的日行灯也是类似的形状，官方命名为“心动式”日行灯，这也算是一种家族式传承吧。

       车身的侧面就很平淡了，几乎就是一部标准A级车的样子，没有繁复的线条，没有夸张的造型甚至都没有什么记忆点，轮圈是205?55?R16的尺寸，一切都很“标准”。

       至于尾部，尾灯运用了目前流行的贯穿式尾灯的设计，只不过中间那一条好像是不亮的。示宽灯跟前大灯呼应，也是“闪电”造型，奇怪的是我怎么第一眼感觉像数学中的“根号”……

       说起来也真是，起亚也是什么流行来什么，保险杠那俩排气，一看就是假的。好在大家都在用，无功无过。

       外形上除了前脸能让我眼前一亮之外，其余部分的设计我觉得挺一般的，反而是车内的设计我更加喜欢。

       首先内饰采用了全新的设计语言（不过我认为起亚的内饰就没什么设计语言可言，我都能找到其他车型上的一些影子）。第一眼看上去并不会觉得廉价，特别是在这两块尺寸恰到好处的液晶屏的加持下更是锦上添花。我细细地摸了一下，包括中控台上方，车门上的大多数地方都是搪塑工艺，仅仅只有手套箱部位以及车门下方的储物空间是硬塑料的，质感一下提升不少。

       两边的空调出风口也使用了圆形的设计，给整个内饰增加了不少活泼度。

       既然提到了液晶屏，那我不得不提一嘴，K3上的这一套人机交互界面非常友好，用起来十分顺手，菜单逻辑简洁，包括FM电台的设定，蓝牙的链接，软件的使用等等，几乎就是一上手就会。并且这块触摸屏很是顺滑，跟在Pad上操作别无二致，丝毫没有卡顿的迹象。

       此次K3的方向盘也很有可玩性。方向盘上的按键功能齐全，操作快捷方便，一些常用的功能一键就能切换，如左侧的“MODE”按键，可以直接调用观察和设置仪表盘上的各种主要信息，然后拨动上下键浏览。方向盘右侧那个像书页一样的按键则是调用中控台液晶显示器上的主要功能。这一点有些类似奔驰最新的command系统，两边两块屏幕各司其职。这套车机系统用下来是我大为赞赏的点。

       K3的中控还有一个有意思的点，空调区域上半部分是触控按键，下半部分是实体按键，这让我一上手有点手忙脚乱不知所措。这样做的好处是看起来不复杂，比较整洁耐看。习惯之后应该就没什么问题了。

       如果说K3的车机部分给我留下了一个好印象的话，那么它的空间就表现得中规中矩了。跟外形类似，很标准的A级车配置。好在坐垫够厚，很舒适。

       后备箱空间在这个级别来说是属于较大的，只是你们看，这四六放倒的拉线之类的，就直接毫不掩饰地裸露在外了。

       我们再来说说配置，我们这辆是1.5L顶配车型，说起韩系，配置高肯定是一个卖点。这辆车也不例外，最常用的四门车窗一键升降，无钥匙进入，无钥匙启动那都是必须有的，还有车内空气净化器、远程启动、车道保持、车道偏离辅助等那一套是我没想到的。只不过配置都这么高了，为什么副驾驶连个座位高低都不能调？

       配置好，皆大欢喜。那这次换用了全新动力总成的K3开起来如何呢？作为换代车型，起亚此次在全球范围内给K3用了一套全新的动力组合架构，并取名叫“smart?stream”。我们大概可以把这套系统比作本田的地球梦或马自达的创驰蓝天。起亚主流的CVVT，双喷油嘴的缸内直喷（1.4T车型）以及智能热管理技术在这一批新发动机上都得到了运用。当然了，取名这点又学习日系了。我暂且推测车企这么乐于取名字、做营销也是为了让人们更有谈资，更有记忆点（实则大多数人对什么是地球梦，什么是创驰蓝天一无所知）。

       我们这一辆是1.5L自吸发动机，最大115匹马力、143.9牛米扭矩，匹配一具智能无级变速箱。零百加速13秒左右，诶？很神奇，跟6AT的雷克萨斯ES200一样快哦。扯远了扯远了，话说回来，这个发动机参数跟本田的130匹比起来简直太平平无奇了，不过起亚宣称这台发动机具有更高的热效率，百公里油耗更是低到5.1升。虽说现实生活中达不到，按照我的经验保养过后7L以内应该是没什么问题的，开滴滴嘛，实惠最重要。

       发动机还不算是亮点，起亚此次给全新的CVT变速箱取名叫IVT——智能无级变速箱。它采用了链条传动，而日系的CVT除了斯巴鲁都是钢带传动的，链条传动的优势在于能够承受更大的扭矩。这只是其中之一，真正智能的点在于，你只要把驾驶模式选择到“smart”，变速箱会根据驾驶路况自动匹配ECO、NORMAL和SPORT。嘿，这的确很有趣，很多人车买来就是“comfort”开到报废。这款变速箱可以自动帮你切换（虽说实际或许没什么X用）。

       一上手，方向盘手感我已经盲猜100%轻了，事实也的确如此。我记得之前起亚邀请我参加K4发布会的时候，K4还可以对方向盘轻重进行调节，现在看来已经全部顺大流了。方向盘轻使得开车变得非常轻松，但有一个对老驾驶员来说很大的缺点——很难做到指向精准。像我手上这台K3，低速的时候打方向指向是有轻微的延迟的，并且如果你是在原地不挪动车根本不知道方向打了多少。

       行驶在路上，我发现这一套动力组合在0-60km/h的时候非常跟脚，几乎是随踩随有，动力跟得上，甚至还有小小的推背感。到了60km/h往上就比较吃力了，当然了，这也不是K3的主场，K3对自己的定位很明确，中低速段好开就行。

       实际上我对K3的这种动力调校是非常满意的，只是接下来对它的底盘表现颇有微词。K3的底盘太高了，特别是从3系上刚下来坐上K3，就像是坐上了一台小型SUV似的。在行驶过程中，我能感受到悬架行程略微有些长，特别是坐在副驾驶的时候，有一种坐在云端的漂浮感，不是特别舒服，甚至有一点晕。过减速带的时候略有冲击感，而后轮因为是非独立悬挂的原因屁股感受比较直接，缺乏韧性。相对德系来说的确稍稍有一丝“散”。我想这应该也是韩系车底盘调校最大的遗憾。

       最后我想说两句，我开过不少韩系车，有两点我认为几乎我开过的所有韩系车都是这样的。第一点，空调特别冷！点赞！第二点，隔音不行，在同级别都属于中下水准，望改进！

       结语：韩系车在汽车的大家庭里，像是手机界的小米一样，始终被性价比束缚着，很难冲击高端，但又是个“水桶车”，哪哪都不算差，甚至有些方面还不错。其实我不希望某些车系一家独大，多有竞争，消费者才最实惠。如果买车只是作为工具、没有其他属性，我觉得韩系车特别值，真的。

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“起亚k3汽车坐垫套四季通用吗”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。