老款克莱斯勒300c_老款克莱斯勒300c怎么样

老款克莱斯勒300c_老款克莱斯勒300c怎么样

       谢谢大家对老款克莱斯勒300c问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.07款克莱斯勒300c油耗

07款克莱斯勒300c油耗

       07款克莱斯勒300c的油耗大约为每百公里14升左右。它搭载了2.7升自然吸气发动机，最大功率为152kw，最大扭矩为258Nm，最大功率转速为6,400rpm，最大扭矩转速为4,000rpm。该发动机采用多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与之匹配的是4速自动变速箱。其前悬架采用独立不等长双横臂悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。此外，克莱斯勒300c还有3.5升自然吸气发动机和5.7升自然吸气发动机两款车型。3.5升发动机最大功率为188kw，最大扭矩为340Nm，最大功率转速为6,400rpm，最大扭矩转速为3,800rpm。该发动机也采用多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。5.7升发动机最大功率为252kw，最大扭矩为545Nm，最大功率转速为5,000rpm，最大扭矩转速为4,000rpm。该发动机还采用多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。此外，它还有换缸技术，可以让部分气缸停止工作。以上就是07款克莱斯勒300c的介绍。希望本文的信息能够对您有所帮助。

       各位客官老爷们大家好，欢迎收看这期闲人李老鼠的圆梦节目，在上期节目我们给葡萄推荐了一辆老款四眼奔驰E，外观内饰什么的都符合葡萄的要求，但最后由于每年需要2万元左右的后期费用，葡萄还是决定再观望一下。

       所以我们再一次为葡萄找到了一辆看起来更豪华、更有面子的车，而且还是非常稀有的美式后驱大V8——5.7L的克莱斯勒300C

       大家肯定都在街上见过克莱斯勒300C，但是你见到的90%都是2.7L的，而今天这辆5.7L的才算真正的美式肌肉车，大排自吸后驱，外观看着沉着稳重，只有开上它才知道什么叫狂野。

       2012款克莱斯勒300C

       很多人都说克莱斯勒300C和玛莎拉蒂的Ghibli用的是同一套底盘，但那也是克莱斯勒在2007年破产和菲亚特组成FCA集团后的事情，也就是在国内和Ghibli同平台的300C，都是2012款之后的车型，而这个2004款的并不是。

       这台2004款的5.7L?V8是当年的进口旗舰车型，从2004款开始，分别有2.7L?V6，3.5L?V6，5.7L?V8，三套动力系统，在2012款时，动力系统换成了3.6L?V6，2014款时出现了3.0L?V6，目前在售的只有2016款的3.0L?V6和3.6L?V6两款车型。300C也由北京克莱斯勒国产过，只不过时间很短，只有2006、2007两款车型。

       这一代300C给人的第一感觉就是敦实、大气，要是光说气场，比那台W211的奔驰E还强一些。说实话，光看它这个壮实外观，油耗都低不了，或许这就是男人的第六感吧。

       看看它的前脸，像不像一个目露凶光的胡茬大叔。

       这一代300C还有一个比较有意思的玩法，换个劳斯莱斯的中网，有内味了。

       如果你觉得这样改还是不够完美，那再看看这个案例，整个前脸都改成了古斯特的，轮毂一换，乍一看真是傻傻分不清。

       另外这台车玩VIP风格也非常有范。

       言归正传，我们来看看这台车的外观，远看还好，近看你会发现漆水不是很好，而且车身颜色改过不止一次，发动机舱内是黑色，B柱和底大边是白色，而车身是灰色的。

       内饰的情况甚至还不如外观，各种松动异响，水杯架、挡把旁的面板、以及随时可以整体拿出来的烟灰缸，整个中控台都是一个松散的状态。

       其实不止是中控台，前排座椅两侧电动座椅调节的面板，以及迎宾装饰板都脱落了，我觉得这和多次改色的频繁拆卸应该有关系。

       还有一个比较有意思的特点，就是这台车的驻车制动是脚刹，普通的车释放脚刹是再踩一次，而这台车是要拉一下左手边那个木饰条的拉手，这个是松脚刹的装置。

       说实话单看仪表盘的设计还是很高级的，指针和刻度的设计给人一种高级腕表的质感，白色的表盘，乍一看还有点神似劳斯莱斯，里边一小圈还有一个英制的时速表。

       这台2004款克莱斯勒300C，当时新车售价54.8万，和上一期节目中奔驰E级的新车售价几乎一样，但是这个5.7L进口的300C现在车源非常少，在网上都找不到，一般都流传于车友之间，二手5.7L的300C价格没有固定的行情，应该不超过10万元。

       这台HEMI?5.7L?V8的前置后驱发动机，应该是这台车现在最大的闪光点了。和当时的JEEP大切诺基、指挥官，道奇挑战者、RAM皮卡，都是同一个系列的发动机。

       HEMI发动机的命名源于其半球形燃烧室的设计，HEMI发动机还有一些共同的特征，那就是他们都是每缸两气门、单凸轮轴的设计，所有的气门由特别设计的推杆和气门摇臂驱动，凸轮轴上则集成了所有气缸的进排气门所需要的凸轮。

       这台HEMI?5.7L?V8的发动机，最大马力340匹，峰值扭矩525牛·米，4000转时就能输出最大扭矩，匹配5AT变速箱，虽然1725KG的整备质量并不轻，但340匹的马力还是能轻松让它的0-100km/h加速达到6.4秒。如果觉得不够劲爆，来一套机械增压，轻松做到七八百匹。

       这个加速成绩放在今天来看没什么亮点，但是你要知道这可是15年前的事情，在当时这个数据绝对是很吓人的。另外油耗高这个事情，连小区里晨练的大妈都知道，百公里油耗最少18L起步。

       2005年之后5.7L的HEMI发动机有了MDS多级可变排量控制系统，也就是我们说的闭缸技术，在不需要高功率输出时，8缸发动机可以关闭4个缸，变成一台“V4”发动机，使得它的燃油经济性有了质的飞跃，控制在百公里15L以内，但很可惜今天这台车是没有的。

       这台听着就让人兴奋的车，开起来的感受就一个字——重。油门重，刹车重，机械液压助力的方向盘，调个头都能累出一身汗。开上这辆300C，从此告别健身房。不过你要是关掉ESP，并且深踩那么一点点油门，那种快乐你懂的~

       虽然方向盘这些给你的感受都很重，但是动力来的还是很轻快的，转速爬升的很快，而且很线性，起步时轻给油门后轮都会打滑。缺点就是驾驶感受太模糊了。突然给油时，变速箱会顿挫一下，应该是变速箱内部出现了旷量。

       一提到老款的美式肌肉车，就会想到速度与激情里那种悬架软软的，马力巨大，加速都会翘头那种的。但是这台300C的悬架却不是这样，还是很硬的，给人的感觉比较沉，车主应该是对底盘的橡胶件进行过更换，开起来并没有松散的感觉。

       总的来说，这台车现在最大的价值，就是这台5.7L的HEMI发动机和后驱了，你可以这样理解，如果这台车卖6万，有4万都是冲着这套动力系统去的。虽然驾驶感受很模糊，但是动力强啊，要什么细腻，美国大汉根本不需要这种感觉，Power！Muscle！

       但是，这辆5.7L的克莱斯勒又糙又燥，而那台W211奔驰E级的后期费用又超预算了，最终葡萄哪辆车都没看上，还是选择了坐火车回家，但说实话，反正我是玩爽了~

       这期节目到这里就结束了

       我们下期再贱~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“老款克莱斯勒300c”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“老款克莱斯勒300c”，并从我的解答中获得一些启示。