新能源汽车消费问题_新能源汽车消费问题分析

新能源汽车消费问题_新能源汽车消费问题分析

       现在，请允许我来为大家解答一些关于新能源汽车消费问题的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于新能源汽车消费问题的讨论，我们开始吧。

1.新能源汽车有哪些短板？

2.影响消费者购新能源车的因素有哪些？

3.新能源汽车的蓄能不断出现问题，对于新能源汽车的销量造成了多大的阻碍？

4.为什么取消对新能源汽车的补贴后，对新能源汽车的需求会降低？

5.新型能源汽车存在的问题

新能源汽车有哪些短板？

       但目前，毫无疑问目前市面上还是燃油车占主流，因为新能源汽车也有其弊端，如充电难、充电慢、续航里程低、保值率低等。这些缺电让新能源汽车只能成为燃油车的补充，充当一种短途经济的代步方式。

       1、保值率低保值率低这个比较容易解决，因为新能源汽车本来就是比较经济实用的商品，再加上补贴，虽然随着未来技术进步价格价格必定会有所降低，但低也低不到哪去。与房子是同样的道理，如果你是真的有需要，是真的拿来用的话，保不保值其实影响不大。

       2、里程焦虑再就是制约电动车的里程焦虑，这点大家都非常重视，其实就现有技术来说，标准续航达到500km的新能源汽车已经是业内领先水平，理论上不会有里程焦虑的问题了，即满足了日常上下班通勤的需求，也可以兼顾跑长途旅行的诉求。然而，这仅仅是理论上。因为要想真正保持标准500km续航的路程，基本上是不可能的，基于锂电池的衰减特性，和行驶的环境，驾驶人的操作等等，实际里程往往比自己想的要短，特别是在冬天，续航会更短。而这个问题，归根结底出在电池与充电速度上。

       3、充电难虽然新能源汽车也并不需要每天都充电，但一充电可能就要很长时间，也不像汽车加油那样方便，目前我国新能源汽车的充电桩建设是远远滞后于销量的。在节假日期间，新能源汽车车主在高速公路服务区排队多个小时才能充上电。充电设施不足成为了阻碍顾客选购电动汽车的最大障碍。

       在平时，下班后可以在自家车位上选择慢充模式（快充对电池寿命影响较大），将汽车充满电，第二天继续开车上班，这确实很方便。但由于国内充电桩普及率还不高，用户可能要费时费力找充电桩，充电过程又需要等待，如果消费者只有一辆车，时不时有长途旅行的需求，这无疑会给远行带来不便。所以在新能源汽车刚上市时，不少消费者吐槽新能源汽车为“电动爹”。

       而在一些不是非常发达的城市或地区购买电动汽车，汽车公司一般都会提供上门安装充电桩的服务。但是充电桩安装的条件非常苛刻，车主本人必须需要有一个个人产权的固定停车位。因此，充电桩在小区安装是一件不太容易的事情。

       对于这些缺点，乐驾科技加大了对新能源电力、锂电池应用绿色技术推广应用力度，在全球提供能源应用一流解决方案，强化绿色技术知识产品保护，更多信息百度上就能查到。

影响消费者购新能源车的因素有哪些？

       新能源电动汽车节能环保，汽车成本低廉，得到国家政策的大力支持。随着新能源电动汽车销量的增加，新能源电动汽车的选择也吸引了越来越多的人选择，在新能源电动汽车的优势方面，有很多优势，但电动汽车各有优缺点。

       新能源电动汽车的主要缺点是什么？

       从电动汽车的缺点出发，首先，汽车的充电速度慢。对于电动汽车，尽管存在快速充电和慢速充电的问题，但从快速充电的角度来看，它并没有燃料汽车加油的速度快。通常，正常充电时间约为8小时，而快速充电也需要1-2小时。因此，许多城市或地区缺乏给新能源汽车充电的充电桩，因此给汽车充电不方便。此外，还会出现燃料车辆占据位置，甚至充电桩无法及时维护的情况。在郊区或三线和四线城市，收费不及一线和二线城市的部署。我想找到一个充电器。这个地方特别困难。

       另外，就缺点而言，车辆的价值保持率不高。由于电动汽车的二手评估标准是指燃油汽车的标准，而电动汽车尤其是汽车电池的评估标准尚不完善，因此相对而言，新能源电动汽车的保值率是相同的。与燃油车有很大的不同。同时，对于新能源汽车，随着使用时间的增加，汽车的电池模块将继续下降，并且电池容量将逐渐减少直至无法使用。

       特别是冬天，电池续航里程会严重下降。总体而言，新能源电动汽车的发展毕竟是大趋势。无论价格还是其自身性能，尽管存在一些缺点，但优点多于缺点。它势必会不断优化和完善。

       希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。

       如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。

新能源汽车的蓄能不断出现问题，对于新能源汽车的销量造成了多大的阻碍？

        ? 很多人对是否买新能源车这件事持有观望态度，那么影响消费者买新能源车的因素有哪些呢？我认为有以下几点：

        首先，是使用的便利性和外观内饰、日常费用消耗。因为每个购车者对便利性和外观都有一定的要求，它是代表汽车品质的一大必不可少的要点，还反映了汽车的性价比的高低，对新型能源汽车的零部件的设计、舒适程度、使用程度、配色、特点和创意等方面提出更高的要求。新型能源汽车的主要优势体现在节能减排方面，燃料汽车、混合动力汽车和纯电动汽车等都有零部件的配备和自身能源补给等方面的问题，我们对此了解较少，还需进一-步探索前进。使用的便利性和外观内饰、日常费用消耗这两个因素也很重要，需引起我们的重视。

        其次，是政府的政策影响。政府的相关政策的力度和方向是极其重要的，应该以消费者和新能源汽车为主要考虑的对象。有的人认为，政府补贴通常是在支持整个的产业，而消费者和产业从中受惠很少，此外，政府应该在产品研发阶段大力投人资金来发展该产业，而不仅仅只考虑到价格方面的因素，如果一个产品性价比较高,.即使价格偏高也会有大量消费者购买的;大部分的消费者把政府对新型能源汽车推广的诚意看在眼里，他们认为在此方面优惠和补贴额度很大。

        再次，是优质的售后服务，也是消费者十分看重的影响因素，尤其是新型产业的发展，良好的售后服务显得尤为重要。由于新型能源汽车刚刚起步，在汽车的保险、零部件维修更换、电气检查和整车保养等方面都需售后服务，良好的售后服务使消费者从心理上有了保障，购车后顾无忧，通过售后服务来解决大多数的问题。

        最后，是销售价格，它也是性价比的重要体现，汽车消费仅次于房屋消费，属于重头的消费，消费者在购买汽车前要对车型、价格等等进行多方面对比。和其他传统的汽车相比，新型能源汽车属于研发的起步阶段，技术不成熟、价钱昂贵使消费者担心会买到不实用的产品。所以，要从价钱上打消消费者的顾虑，国家的优惠政策和补贴显得尤为重要。日前，确定了一批个人买车补助的试点城市消费者从中受益，加大了消费者的购买力度。

为什么取消对新能源汽车的补贴后，对新能源汽车的需求会降低？

       近年来，随着新能源汽车的不断发展。许多的厂商也是推出了自己的新车型。但是，虽然国家也在大力鼓励新能源汽车的发展。新能源汽车还是销量不好。那么为何新能源汽车买的少呢？下面我们一块看一下。

一、续航能力问题：我们知道现在市场中的新能源车型，主要是以混合动力和纯电动的车型为主。而之所以人们不买新能源车型的一个重要的原因就是它的续航能力。虽然现在的新能源汽车，能够续航在三四百公里左右。但是，在人们开车出门的时候，还是担心它是否在能够把自己带到目的。会不会中途没电了需不需要叫拖车。因此，人们往往担心这一个问题。

二、充电问题：这也是目前阻碍新能源汽车发展的一个重要问题，由于现在充电桩还在建设当中。因此，许多的朋友在开车的出门时，有充电桩的位置往往太少。即使有，也得需要司机朋友跑到很远的地方。非常的不方便。

       除了充电桩的问题，还有一个问题就是充电慢的问题。虽然，随着技术的不断进步。现在的新能源车拥有了快充技术，大大提高了充电速度。但是，还是得需要一定的时间。在这里，普通的燃油汽车就是凸显了很大的优势，不仅加油方便，而且不用几分钟就可以将汽车的油箱加满，非常的方便。

三、二手车保值率低：现在许多的朋友在买车的时候，往往会比较的注重汽车的保值率问题。而新能源车型在这一方面处于一个非常劣势的位置。我们知道，在市场中比较火爆的车型，往往是保值率比较高的。

而新能源车型由于销量比较的低，因此在二手车市场中很不受消费者的待见。因此，往往保值率相比起燃油车比较的低。也正是这样，也导致了人们不买新能源车型的原因。

       四、担心电池的寿命：我们知道新能源汽车的电池就像我们燃油车的发动机一样，是整部车子最贵的一个零部件。对于蓄电池了解的朋友都知道，蓄电池有自己的充放电次数，电量也是随着次数的增多而递减，直到自己的寿命周期。

新型能源汽车存在的问题

       新能源车整体而言还是技术革新带来的新生事物，存在一定的不确定性，补贴从大方向而言是鼓励其发展，但消费者的选择一定会从对新生事物的尝试而慢慢趋于理性，因此会出现一定的需求降低。主要原因如下:

       第一，补贴降低售价，凸显新能源车的价格吸引力，使其市场需求量初期走高。不能否认，好多人购买新能源车是因为补贴后的价位足够具有吸引力，花小钱办大事，或者同价位入手技术含量更高性能更好更新潮的车是一个不错的消费选择。

       第二，取消补贴，加之新能源车技术短板暴露，消费者更理性。商品的需求量或者受欢迎程度最终由市场决定，现阶段汽油车仍是新能源车的强力竞品，前者技术成熟保有量高且用车成本与后者相当，而后者续航保养以及用车成本并未体现新技术压倒性优势，加之补贴取消，消费者的理性选择压到冲动消费。

       第三，需求量终将由商品本质决定。待技术和市场达成共识，新能源车的需求量才会逐渐稳定。这既需要技术稳定性更需要市场考研。

       无论你走到哪里，你基本上都可以看到它。新能源&rdquo话说，今年两会再次强调&ldquo新能源汽车&rdquo。可以说，新能源汽车在中国非常受欢迎。在今年的两会政府工作报告中，新能源汽车多次被提及，包括持续推进新能源汽车和新材料产业发展，延长新能源汽车购置税优惠政策三年等。新能源汽车的发展仍然是政策关注的焦点。然后，汽车编辑会告诉朋友们一些关于新能源汽车的问题。

       中国新能源汽车产业现状

       一是行业规模持续扩大。中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆。产量占汽车总产量的2.7%，连续三年居世界第一。个人汽车消费市场迅速崛起，去年新能源乘用车销量占比近75%。

       二是技术水平显著提升，小伙伴乘用车的续航里程达到300公里以上，与国际先进水平接轨。龙头企业动力电池能量密度达到2瓦时/公斤，价格达到1.2元瓦时。这两项指标分别比2012年增长了两倍，下降了70%。

       三是企业实力明显提升。骨干车企基本建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业R&D投资占比超过8%，高于行业世界平均水平。

       四是配套环境日益优化。收费网络建设稳步推进，公共场所、居民小区、单位、高速公路等重点场所覆盖率大幅体系化。截至去年底，中国共有公共桩21.4万桩，同比增长51%，居世界第一。新用户私桩安装率超过80%。

       工业发展面临的新形势和新问题

       在世界范围内，新能源汽车已经成为各国汽车产业发展的战略方向。重点汽车国家和企业加快创新驱动、融合发展，产业形势正在发生深刻变化。

       首先，全球市场规模正在加速扩张。截至去年底，全球新能源汽车累计销量突破320万辆。2013年至，年均增长率为45%，欧洲和挪威新能源汽车销量占比26%。较早前，有人提出禁止售卖燃油车的议案。美国、英国、德国等国家的市场渗透率已基本超过1%，新能源汽车进入全球规模发展的新阶段。

       二是跨国汽车企业要加大电动汽车投资，加强战略合作，加快电气化转型。大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪等企业基本明确了电动化转型的时间表，提出了2030年甚至2025年实现电动化转型的目标。丰田、宝马、雷诺、日产等企业率先成立电动车联盟，在共享R&D成本和技术成果方面开展务实合作。

       从中国的产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和数量的不断提高，产业发展进入了一个新的阶段。发展不平衡不充分的问题逐渐突出。

       首先，充电基础设施仍是发展的短板。目前我国车桩比只有3.5:1。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模仍然滞后。2020年规划建设的公共充电桩数量约为50万个，但仍与同期新能源汽车发展规模不匹配。我前面提到3.5:1，不算太高。如果按照2020年全年200万辆的产销量和我们计划建设的充电桩数量来看，这个指标不会优化，反而会进一步恶化。另一方面，充电设施布局不一定足够合理，公共充电桩利用率不足15%，可持续商业发展模式尚未通过发展改变。运营企业的盈利能力与消费者的高收费价格之间存在双向矛盾。

       二是政策体系仍需完善。随着货币化支持政策的逐步退出，便利获取等后续政策要提前研究，快速布局。中央政府部门之间、中央政府与地方政府之间的支持政策衔接不够。不同形式的地方保护主义依然存在，部分城市设立地方目录，影响消费者选车空之间的巨大压缩，造成市场碎片化，抑制发展活力。

       三是核心技术需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外差距不大，但行业整体创新能力不够强。与跨国企业相比，在先进技术研发、产品一致性保证、国际化发展等方面仍有较大差距。从整车来看，我们的新一代纯电驱动平台大部分还没有纳入企业的R&D计划，现有的平台大部分都是原厂燃油车做的改装平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距仍在拉大，以企业为主体、用用结合的产学研创新体系亟待完善。

       四是后市场流通服务体系有待完善。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策不一定相似，售后服务的配套体系滞后，这也与培育消费市场有着必然的负面关系。同时，新能源汽车二手车市场评估规范缺失、流通体系不完善、汽车保值率低等问题都与新车市场的长期发展有关。此外，积分法已发布，但部分企业仍面临较大达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中有42家未达到油耗规范要求。其中，也有生产销售规模较大的企业，不少企业从2019年和2020年的需求需求来看，在新能源汽车产品的规划布局上还有必要的差距。企业需要根据平均油耗标准和积分法新能源汽车的需求，尽快做好产品研发和生产布局。反应慢不仅会造成经济损失，还会造成被动发展。

       工作思路

       一是加强统筹协调，通过发展变化进一步发展发展合力。充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制作用，加强部门间政策措施的协调衔接。科学协调项目布局、资源储备开发和回收利用，加快动力电池回收体系建设，推动建立全国统一的新能源汽车市场，坚决打破地方保障，引导地方财政补贴逐步由鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费用转变。

       二是实施创新驱动，促进质量提升增量。加快动力电池、智能网联等制造创新中心建设，集中行业优势资源协同攻关，充分发挥企业主体作用，支持企业在新能源汽车平台和整车集成方面的创新，重点攻克下一代锂电池、固态电池等新系统电池关键核心技术。为了加快产品升级的步伐，2020年实现单节电池350WHR/公斤、模组260WHR/公斤的目标颇具挑战性。提高正向设计开发能力，不断提升整车轻量化和智能化水平，力争整车性能达到甚至超过燃油车。

       三是完善政策体系和发展环境。抓好财税优惠政策落实，加强补贴资金监管，完善新能源汽车监管信息平台，提高新能源汽车安全运行水平。在这方面，小伙伴们担心补贴政策会有所调整，其实这种调整势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整压力，让朋友们顺利度过这段不断下滑的关系。同时，要进一步完善新能源汽车金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易模式。还需要研究制定积分经济管理办法，激活积分交易市场。提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例需求要求，加快建立商用车积分管理制度。

       第四，坚持对外开放，提高发展水平。要加强国际合作交流，积极率先制定国际规范，提高国际话语权和国际关系。从技术、规范和规则的模仿者、追随者和追随者，逐渐转变为捕捉者、创造者和领导者。坚持引进来和走出去两条腿走路，不断提高我国国际化发展水平。一方面，自主率先放开新能源汽车外资比例限制试点工作，引进先进技术和高端人才，提升合资合作水平。另一方面，鼓励支持优势企业抓住一带一路建设、国际产能合作等机遇，设立国际R&D机构，积极做好海外布局，推动产业合作向合作R&D、品牌培育等产业链高端环节转移，加快融入全球市场。

       好了，今天有那么多关于汽车系列小伙伴们简单介绍的新能源汽车的问题。不知道小伙伴们听完汽车系列的简介，对新能源汽车的问题有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

       百万购车补贴

       好了，今天关于“新能源汽车消费问题”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车消费问题”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。