雪铁龙2022新款车型

雪铁龙2022新款车型

       接下来，我将为大家详细解析一下雪铁龙2022新款车型的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下雪铁龙2022新款车型的话题。

1.新款雪铁龙C5 AIRCROSS假想 或将于2022年春季亮相

2.东风雪铁龙全新轿车曝光 CMP平台打造，接替C4L

3.推荐360THP版 2022款天逸BEYOND购车指南

4.2022款雪铁龙C5谍照流出 预计明年上海车展首发

5.雪铁龙c6参数

6.2022款雪铁龙天逸共创版正式上市 售16.87万元

新款雪铁龙C5 AIRCROSS假想 或将于2022年春季亮相

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了新款雪铁龙C5 AIRCROSS假想图，该车或将于2022年春季亮相，新车将会针对外观和内饰设计进行小幅升级，为消费者们带来更多新鲜感，未来国产销售的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS预计也会同步更新。

       外观设计方面，预计新车在轮廓线条方面依旧与现款车型相仿，与国内在售车型相比，前进气格栅和前杠的造型会有所变动，分体式头灯设计得以保留。同时，结合此前的谍照可以看出，除了轮圈造型略有变动外，车辆尾灯、后杠等处的造型预计也会调整。

       国产销售的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

       新款雪铁龙C5 AIRCROSS谍照

       既然是车辆的中期改款车型，动力部分预计也会与现款一致，搭载1.6T和1.8T发动机，前者最大功率125kW，最大扭矩250N·m；后者最大功率155kW，最大扭矩300N·m，传动部分匹配8速手自一体变速箱。

东风雪铁龙全新轿车曝光 CMP平台打造，接替C4L

       1、2022款雪铁龙c2优点，适合日常代步，性价比高，比较省油，车小停车方便，做工水平都有较高水准。

       2、2022款雪铁龙c2缺点，自动变速箱换档偶有明显冲击，完善性不能让人满意。

推荐360THP版 2022款天逸BEYOND购车指南

       网上车市从神龙汽车官方获悉，旗下东风雪铁龙即将推出一款代号为“C43”的全新轿车，会在2022年投放市场。新车可视作现款C4L的换代车型，基于东风与PSA联合推出的CMP平台打造，会推出汽油版以及纯电动版。根据东风雪铁龙相关供应商介绍，C43定位为神龙未来3年精品、战略车型，计划在2021年6月开始量产，6年计划生产54万辆。

       （上图均为现款C4L）

       由于C43会在2022年才正式上市，所以目前并没有该车的实车信息。不过可以确定C43是CMP平台下的产品，该平台可生产A级到C级产品，支持两厢、三厢和SUV车型，同时支持传统动力与新能源动力，目前东风标致全新2008、风神奕炫以及奕炫GS均基于此打造。现款C4L的车长为4675mm，轴距2710mm，是一款标准的紧凑型产品，与奕炫非常接近。

       C43上市后会接替已经停产的C4世嘉以及C4L的市场地位，预计轴距会在2700mm左右，与轩逸、卡罗拉等产品展开竞争。此外，C43也会推出纯电动版车型，同平台下的奕炫也采用了相同的方式。作为参考，奕炫纯电动的续航里程可达到400km，不过在2022年这项数据可能会略低，预计C43纯电动版会在500km左右。设计方面，由于C43是走量产品，相信外观一定会更加年轻化，或与全新一代C5一样借鉴CXperience概念车的元素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款雪铁龙C5谍照流出 预计明年上海车展首发

       近年来，法系车的市场表现并不容乐观，尽管它们通常在性价比都有着十分不错的表现，但依旧叫好不叫座，令人感慨万千。而就在最近，一款号称“乐享舒适SUV”的法系车横空出现，再次引爆车圈。它就是天逸BEYOND，即天逸C5 AIRCROSS的中期改款。

       上述厂家指导价仅代表2022年8月24日的价格，如有变动请以官网为准

       新车于8月16日正式上市，共推出3款配置车型，指导售价区间为15.27万-23.17万元。和老款天逸C5 AIRCROSS一样，新车同样提供了1.6T、1.8T及1.6T PHEV三种动力版本，并拥有相当丰富的选装包，进而可以带给我们更多对于个性化选装的需求。那么，这三款配置车型该如何选择？选装包又该怎样搭配才合适？本期《购车指南》将对此详细介绍，希望能够对您的购车有所帮助。

一、车型简述

       作为天逸C5 AIRCROSS的中期改款车型，天逸BEYOND在外观方面有了许多变动。首先，最直观的变化在于新车针对前包围的样式进行了调整，颇具辨识度的亮色圆角矩形饰条如今已被取消，以此来匹配当下的审美需求。同时，车辆也对部分经典元素进行了保留，如标志性的“二道杠”前中网等。不过，前中网内部的结构还是和老款车型有所区别，在我看来，现款车型全新的点阵式布局要比老款车型看起来更有高级感。

       车身侧面并未进行太多改动，许多我们熟悉的元素都得到了保留，后排隐私玻璃为400THP车型专属，免去了后期加装的烦恼。而车尾的变化主要体现在尾灯处。可以看到新车取消了现款车型的四个椭圆形光环尾灯设计，并采用了三个横向LED光带替代，视觉上看起来更加简洁时尚。至于尺寸方面，新车长/宽/高分别为：4510mm/1860mm/1705mm，轴距2730mm，对比之下，新款车型的车高增加了35mm，预计车内头部空间更有保障。

       轮圈部分，全新的18英寸脉冲星轮圈对高级感的营造很有帮助，与之匹配的是来自米其林的e·PRIMACY轮胎，规格为225/55 R18，主打静音与舒适。

       配色方面，天逸BEYOND提供了“珠光白”、“中国红”、“青岩灰”以及“远山蓝”共计四套方案，其中“中国红”为该车型的主打配色。不过，笔者看来，这款红色的车漆虽然质感不错，但对于天逸BEYOND这样的家用车来说似乎有些过于张扬，而相较之下，或许“珠光白””和“青岩灰”与这台的定位更加贴切，而如果您想要与众不同，“远山兰蓝”也会是个不错的选择。

       内饰部分，天逸BEYOND基本延续了现款车型的布局，并提供了海蓝高雅灰（400THP）和曜夜天际灰(360THP)两套配色方案，整体的设计风格依旧是实用之上。悬浮式的12英寸中控屏幕为新增配置，在科技感营造方面相较老款车型有很大提升。另外，新车还将C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统和MTK车规级级芯片，除了常规的智能语音交互之外，它还支持仪表盘、中控屏两处的AR实景地图导航，实用性表现不错。

       动力方面，天逸BEYOND提供了三种动力版本，其中360THP车型搭载1.6T发动机，最大功率175Ps，峰值扭矩250N·m，功率相比老款360THP车型小幅提升； 400THP车型搭载1.8T发动机，最大功率211Ps，峰值扭矩为300N·m，参数与老款车型保持一致；PHEV车型则是搭载了1.6T插电式混合动力系统，配备前、后双电机，系统综合最大功率可达301Ps，NEDC纯电续航里程为58km。传动系统方面，全系车型均匹配爱信8AT变速箱。

二、车型配置亮点及推荐

       从价格角度出发，360 THP无疑是本次天逸BEYOND三款车型中的最入门的版本。但这丝毫不影响其超高的性价比。新车不仅搭载1.6T发动机+爱信8AT变速箱，而且配备方面还提供了12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸中控显示屏、前排电动座椅、自动温度分区空调、手机无线充电、无钥匙进入及启动、倒车雷达和倒车影像功等功能，上述这些配置不仅是入门，就连许多价格更贵的同级别合资竞品中配车型都并未配备，足以见其诚意。

三、推荐车型配置差异分析

       通过配置对比可以发现，360THP推荐车型车型与400THP车型之间的差距主要体现在动力方面，其中400THP车型采用了动力更为强劲的1.8T发动机，但就实际用车场景而言，在我看来1.6T车型已经完全够用。另外要知道的是，这台1.6T发动机自2013年前后就已经开始大量装配到了标致雪铁龙的车型上了，所以相较于扩充排量过后得来的1.8T（400THP发动机），其可靠性更能让消费者安心。

       而如果您需要的是更加高品质的用车体验，那么完全可以通过加装对应的选装配置包实现，如售价4000元的全景天窗包以及价值6000元的智能驾驶包等，都是非常具有性价比的选择。但较为遗憾的是，360THP推荐车型全系不提供ADAS增强配置的选装，也并未标配，但考虑到价格高出1.7万的400THP车型也只能通过选装的方式获取该功能，所以在此层面，二者的差距并不大。

       至于PHEV车型的售价则是足足比入门版本推荐车型高出了7.9万元，尽管动力水平有很大提升，但配置提升却微乎其微，这显然不足以成为您购置PHEV车型的理由。因此，综合对比来看，360THP版车型性价比最高，大家在购车时可优先考虑。而如果您对插混车型不是刚需，那么实在没有升级的必要。

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雪铁龙c6参数

       近日，一名微博博主再次发布了两张2022款?雪铁龙C5的谍照，这些照片再次揭示了一些细节，它离全球首发越来越近。

       来源：lincolnduan的车视界

       新C5将成为真正的旗舰，其长度将达到4.85米左右。两种车型截然不同的个性也融合在被称为“新轿车”的新设计格式中，并融合了新雪铁龙车型的跨界感。其设计现在更加清晰，后风挡玻璃非常倾斜。谍照显示了部分尾灯，占据了尾门的一部分。

       但是，这个法国品牌保留了该公司最豪华车型的两个特征，即长引擎盖和较短的车尾。事实上，侧视图揭示了这些特征，以及CXperience概念的显着影响。前照灯和分开的雪铁龙人字标增加了现代感，同时还有飞旋镖形的尾灯和扰流板，让人联想到新的C4，同时，与车身齐平的车轮提供了运动感。

       来源：lincolnduan的车视界

       新款雪铁龙C5的内饰将以舒适性和技术为主导，预计将在2021年4月举行的上海车展上首次亮相，并于2022年春季交付。该系列将包括三缸和四缸汽油发动机-功率为130至225?hp-?130?hp柴油和两个已知的最大功率为300?hp的插电式混合动力车型。所有版本都将配备8速电气化自动变速器。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款雪铁龙天逸共创版正式上市 售16.87万元

       雪铁龙C6这款车的长宽高尺寸为4980/1858/1475毫米，轴距为2900毫米，完全达到了B级车的标准。

       

       雪铁龙C6采用传统的“T”型中控台设计，中控台采用大面积软材料覆盖，还配备电子挡把，科技方面配备了一款8英寸的内嵌式中控屏，内置手机互联映射功能和语音识别控制功能；雪铁龙C6的配置也是一般情况，拿2022款400THP共创版来说，主动安全配置标配车身稳定系统，辅助驾驶方面配备倒车影像、驻车雷达、定速巡航和上坡辅助功能。

       动力上搭载1.8T缸内直喷发动机，并且是全铝发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，NEDC综合油耗为6.4L/100km；底盘系统配备前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，可以说是稳定性和舒适性都有兼顾。

雪铁龙C6外形设计介绍

       在雪铁龙型谱中，C6称得上一款地地道道的豪华车典范，真正的创造在于成功地将品牌风格的传统与高档车的准则结合起来。从外型尺寸、车顶线条到弧形轮罩，一眼就能看出雪铁龙独特的造型特色。C6的前悬较长，后悬较短，线条流畅，结合了遒劲的Coupe和功能齐备的高档5门轿车的优势。

       C6的前脸上有宽大的隔栅以及一直延伸到垂直大灯的内置镀铬雪铁龙标识。前大灯向翼子板和带肋的机罩上侧蔓延，外型显得活力十足。C6的轴距较长，其修长、流线型的造型，给人以稳重、强劲、宽敞的感觉。

陌生的老朋友 试驾2022款雪铁龙天逸BEYOND

       易车讯?12月31日，我们从东风雪铁龙官方获悉，2022款天逸C5 AIRCROSS共创版正式上市，售16.87万元。2022款天逸共创版在400THP车型基础上，跟广大客户共创了前雷达、360度全景泊车影像、副驾驶座椅电动调节、带脚部感应开闭的电动尾门多项配置。

       共创版顾名思义是有用户进行参与的版本，基本2022款天逸打造，从配置层面、用户特点等吸取消费者的意见。天逸C5 AIRCROSS共创版采用全国统一价的直售模式，还为消费者准备了三重共创购车礼：

       1.金融礼：0首付开新计划、0利率2年免息、1666元超低月供、60期超长期限方案等选择。

       2.增值换购礼：换购补贴：5000元/台；增购补贴：3000元/台（仅限神龙公司双品牌）。

       3.五年无忧礼：5年或15万公里整车质保。

       2022款天逸C5 AIRCROSS共创版并不会在设计、动力上有变化。依旧是现代年轻化的造型设计，动力部分仍旧搭载现款1.8T发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m。

       首先要肯定的是，坚持自我并没有错，只是在有些时候，为了能更好的适应这个世界，适当的灵活变通其实也没有什么不好。多年以来，作为东风雪铁龙在紧凑型SUV市场中的“顶梁柱”，天逸 C5 AirCross当真是抗下了太多压力。虽然在销量成绩方面与众多合资竞品仍没得比，但是对于东风雪铁龙品牌来说，它却依然是“大腿”级别的存在，重要性更是不容忽视。

       不久前，天逸 C5 AirCross终于迎来了中期改款，新车更名为天逸BEYOND，其背后的小心思，相信即便是不点破也能明了。新车针对前脸部分进行重新设计，并且在配置方面也有所升级，进一步提升了综合竞争力。除此之外，天逸BEYOND还最大程度简化了车型选择，仅提供两款基础配置车型可选，丰富的选装机会配合上售价方面的大幅官降，可谓来势汹汹。说实话，在面对这位“老朋友”时，我居然产生了些许陌生感，这一次，看来它真的是要准备干点大事！

外观：继续保持个性

       很多人说，个性并不能当饭吃！但是对于法系车型来说，或许正是这份坚持的个性态度，才得以让它在经历低谷的至暗时刻下，仍能保持零星蕴含着希望的微光。抛开具体车型不谈，提到法国车，你首先会想到什么？在我看来，无论答案有多少种，“个性”二字都绝对会在其中出现。

       既然个性已然成为了自己的最大亮点，那么东风雪铁龙索性也就没再客气，彻底放飞自我，借着中期改款的机会，针对原本就已经相当成功的外观设计又进行了调整。天逸BEYOND的外观升级重点主要还是围绕着前脸部分展开，虽然整体轮廓变化并不明显，但是重新设计过的前脸造型，相较老款车型明显还是要更加精致，细节内容也更加丰富。最为难得的是，在彰显个性之余，它也依然可以迎合主流审美趋势，在设计方面，充满艺术细胞法国人从来没有令人失望过。

       具体来看，虽然依旧采用了将雪铁龙品牌LOGO与进气格栅相融合的设计语言，但是天逸BEYOND却取消了原本个性前卫的上下分层式进气格栅。当然，全新的一体式设计在细节方面也还是颇具看点，上下两层平行排列的点断线装饰，由品牌LOGO向两侧延伸，并一直与大灯组内部的LED灯带相连，视觉效果非常独特。

       车侧依然还是熟悉的味道，大尺寸防擦条以及圆角矩形的设计元素均有所保留，此处不由得感叹一句，当年雪铁龙AirCross概念车的设计理念确实非常超前。花瓣结构的五辐式铝合金轮圈质感出色，运动性及时尚气息均有所兼顾。轮胎由米其林提供，法系血脉相当纯正！车尾部分，尾灯组内部进行了重新设计，全新的矩形灯带呈现出三角形布局排列，更具辨识度。

内饰：科技配置更加主流

       内饰部分，天逸BEYOND同样进行了升级调整，全新换装的四辐式方向盘个性独特，不仅造型美观，而且握持手感也相当出色。另外，新车针对中控台区域的改动幅度也比较大，悬浮式中控屏取代了已经老旧过时的内嵌式设计，搭配12.3英寸液晶仪表，对于内饰科技感的提升确实很有帮助。用料方面，中控台处大面积搪塑工艺软质材料质感出色，并且由于试驾车内饰采用的还是纯黑配色，因此在视觉效果方面，一致性也很强。

       多媒体部分是本次中期改款重点升级的部分，硬件方面，10英寸悬浮式中控屏取代了原来的8英寸内嵌式屏幕，显示效果清晰细腻。全新C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，由东风雪铁龙、中国联通以及华为共同打造，界面设计简约时尚，交互感受也相当流畅顺滑，实测基本不存在卡顿情况。基于4G网络，该车机系统不仅功能丰富，而且还支持AI虚拟语音交互，配置表现主流，使用感受也相当出色。

       双温区自动空调的调节主要依赖于中控屏操作，功能界面简洁明了，配合虚拟按键，日常使用相当便利。功能方面，高配版400THP车型能够选装车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，而试驾的这台360THP车型为低配版本，因此并不支持该选装。设计部分，天逸BEYOND在前排两侧依旧保留了经典的分体式空调出风口，不仅造型美观，而且出风量也很大，非常个性前卫。

       舒适性方面，座椅尺寸宽大、填充柔软舒适，并且仿皮面料的触感也很不错。另外，天逸BEYOND在座椅靠背处的多边形纹路缝线也很有特点，勾勒出雪铁龙品牌LOGO的样式。这套座椅不仅乘坐舒适，而且设计美感也同样在线。配置部分，主/副驾驶均支持6向电动调节，实用性有所保证，这部分相较老款车型进步明显。虽然可开启全景天窗在试驾的这台360THP车型上，需要通过选装才能得到，但是结合基础版车型的售价来看，将这类进阶配置列为选装，把选择的权利交还给消费者，其实倒是也很合理。

动力：平顺好驾驭

       试驾车型为360THP版本，搭载的依然还是那台经典的1.6T发动机，最大功率129kW，相较老款车型略有提升，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。这套动力总成经过多年市场检验，可靠性以及稳定性都相当不错，动力储备充沛、舒适平顺，而且油耗控制得也比较出色，总体表现可圈可点。

       日常驾驶，这套1.6T+8AT的动力总成起步加速非常轻快，发动机和变速箱对于油门踏板的响应都很积极，没有任何拖沓的感觉。虽然很有冲劲儿，但却并不会给人感觉特别突兀，对于舒适性也有着比较不错的照顾。别看发动机排量并不大，但是它的动力储备完全够用，而且中后段的再加速能力也值得肯定，至少在120km/h时速以内，基本都不会有明显乏力的感觉。如此动力表现，相信应该可以满足大部分消费者的使用需求。

       这台8AT变速箱的“存在感”并不强，调校风格明显偏向舒适性取向，换挡逻辑以及连贯性表现都很不错，顿挫感也几乎可以忽略不计。急加速时，变速箱的减挡动作干脆利落，只不过在减速快要刹停的时候，变速箱降挡偶尔还是会出现细微的顿挫和拉扯感，不过整体影响不大，无伤大雅。

       刹车脚感一如既往的出色，踏板前段略微有些“贼”，制动力基本是一踩就有，需要驾驶员稍加适应。当然，虽然初段的调校比较灵敏，但也并不算是特别激进。随着刹车踏板踩至中后段，制动力也会线性递增，过渡相当平顺，易于掌控。

       没有四驱系统确实是槽点，使用扭力梁式非独立后悬也势必会糟人耻笑，如果你也坚定的这么认为，那么听我一句劝，天逸BEYOND压根不是你的菜，也没有必要在这里浪费时间。买车嘛！本来就是个选择的过程，不喜欢走开就好，没必要耻笑甚至嘲讽攻击，这样真的很没意思。

       话说回来，由于是倾向于舒适性的整体调校风格，因此在激烈驾驶时，天逸BEYOND确实只能疲于应付，毕竟运动性并非是它所擅长的领域。不过，单就舒适性而言，我想天逸BEYOND一定会让绝大部分消费者感到满意。方向盘指向精准，而且转动手感似乎也要比老款车型更加轻盈，灵活好驾驭。悬架系统的前段支撑比较绵软，日常驾驶感觉很舒适，虽然在转向时车身会有点“忽悠”，不过车厢姿态并不会特别夸张。在面对细碎颠簸时，悬架整体的滤振性相当不错，在此基础上，路感也依然清晰。虽然不善运动，但是对于基本的操控性，天逸BEYOND也还是有所保证，驾驶起来并不无聊。

空间：整体表现令人满意

       乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到一拳，另外再加上全景天窗带来的通透视野，表现令人满意。前排储物空间十分丰富，数量多、容积大，颇为实用。车门拉手采用封底式设计，能够放下大尺寸手机，另外门板储物槽开口也很大，唯一的美中不足就是进深较浅。中控台下方和挡杆右侧均设计有储物槽，并且前者还支持无线充电功能。贯穿式杯架带有限位器，放置水瓶较为稳妥。值得一提的是，天逸BEYOND中央扶手箱内部空间依然非常可观，延续了一贯的优秀传统，实用性表现相当出色。

       后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，同一体验者坐到后排后，头部空间为一拳两指，腿部大约还有两拳左右的余量。地板中间位置的凸起很小，几乎可以忽略不计。另外在储物方面，后排的表现也同样十分出色，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，满足日常使用并无压力。

       天逸BEYOND配有电动后尾门，日常使用十分便利。后备厢内部空间规整，常规状态下拥有516L容积，并且第二排座椅还支持比例放倒，扩展后最大容积可增至1310L。后备厢地板支持两层调节，放置在上层时，即可与放倒后的座椅形成纯平的储物空间，装载能力强，实用性表现相当出色。

安全：新增实用小亮点

       安全配置部分，试驾的这台天逸BEYOND低配版车型主要还是以被动安全为主，而进阶的主动安全系统，则只有在高配版400THP车型的基础上才能进行选装，未免稍显吝啬了一些。好在，前排正向及侧面安全气囊、头部气囊、胎压报警以及倒车雷达和倒车影像等，均为标准配置，保证了日常使用的便利性。此外，试驾车还选装了360度全景影像系统以及透明底盘，这无疑算是一个小亮点，当打开转向灯后，中控屏就会自动切换显示内容，使用非常方便。

总结：

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       好了，关于“雪铁龙2022新款车型”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雪铁龙2022新款车型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。