jeep大指挥官口碑_jeep大指挥官口碑怎么样

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       很高兴能够参与这个jeep大指挥官口碑问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.产品力不俗，价格有诚意！JEEP大指挥官值得购买吗？

2.比竞争对手多了什么？解析30万中型SUV之Jeep大指挥官的产品力

3.产品力强价格有诚意！JEEP大指挥官到底值得购买吗？

4.大指挥官jeep怎么样?

5.Jeep大指挥官这车各方面怎么样?是否值得购买?

6.车主眼中的Jeep大指挥官到底如何？

产品力不俗，价格有诚意！JEEP大指挥官值得购买吗？

       来自美系的Jeep品牌可称其为SUV车型鼻祖，从最开始生产军用车型，再到后来发展到民用车型，独特的品牌风格，给人们留下了深刻的印象。但汽车市场发展速度越来越快，很多品牌都相继丰富了自己的产品线。仅凭单一车型，恐怕不能长期在车市立足。特别是看今天的国内车市，Jeep品牌在销量上已经处于较为边缘化的状态。

       今天给大家介绍的这款Jeep大指挥官车型，相比我们熟悉的大众途昂和丰田汉兰达来说，它的知名度不算太高。如果形成不了错位竞争的话，只能依靠自身产品力以及性价比来提升优势了。今天就来看看这款车型的具体表现如何？

       外观方面，这款车的辨识度还是非常高的，它的整体设计和之前的相比要柔和一些，没有像之前的那样那么的霸气。车身柔和的线条勾勒出整个车子，很是耐看。前脸设计和之前的Jeep家族车型基本一致，纵向的七孔中网很是经典。全系标配有全LED前大灯组，品质感提升的同时，科技感也自然地展现了出来。

       在车身整体尺寸方面，相比同级车型要出色很多。车长接近4米9，轴距为2800mm。这样的数据表现，对于车内空间来说，也是个可以进一步优化的基础。

       尾灯造型很是亮眼，内部结构也比较丰富，点亮效果很具时尚感，辨识度也很高。

       内饰设计上，较为简约常规，但好在配置还算丰富，作为美系车一贯的风格。以四驱悦享版为例，配置上加入了：主副驾驶位安全气囊，前排侧气囊，头部气囊，膝部气囊，胎压显示，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，全景天窗，电动后备箱，一键启动，无钥匙进入等等一应俱全。同时，主动降噪功能也有配备，很是厚道，能够充分感受到Jeep品牌的诚意。

       真皮三幅式方向盘握感粗实，并且集成了很多功能按键，操作便利度较高。

       虽然没有采用全液晶仪表，但这样的双炮筒式设计，也凸显了这款SUV的硬汉气质。

       中控多媒体屏幕为内嵌式设计，内容呈现较为清晰，便于操作。

       作为日常生活中使用频率较高的第二排，这款大指挥官同样有着全面的表现。座椅包裹度不错，支撑感也不俗，后排老板键的加入，增添了几分行政车的感觉。这样的优势在汉兰达车型上并没有体现。只不过第三排座椅，和同级大部分数车型一样，偶尔应急还可以。但舒适性上，要比起汉兰达出色一些。

       动力方面，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为265马力，匹配的是九速手自一体变速箱。对于这一表现，可以很好看出大指挥官在同级别的优势。对比汉兰达全系220马力的同排量参数来说，自然不用多说。即使对比福特锐界，也要占有一定优势。实际驾驶起来，加速力道十分给力。变速箱整体表现较为平顺，所匹配的采埃孚9AT变速箱，无论是低速还是高速，换挡逻辑都比较清晰。即便减速滑行时，也不会出现拉扯感。并且为了保证燃油经济性，升挡很积极。当车速达到每小时120公里时，发动机转速仅为1700rpm左右，这一表现还是很优秀的。

       底盘方面，减震过滤出色。拥有美系车一贯的扎实，高速行驶稳定性好。小颠簸可以很彻底过滤掉，即便是路遇坑洼路面的时候，也可以做到干脆从容通过。很有豪华品牌旗舰SUV的质感。过弯时侧倾较小，这一点要比汉兰达出色。

       写在最后：

       这款Jeep大指挥官所表现出的产品力还算不错，尤其是它的动力，在同级车型中是一个很大的优势。27.98-40.98万元的官方指导价，结合口碑和竞争对手的优势来看，Jeep大指挥官即便产品力不错，但依然会面对很大的市场压力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比竞争对手多了什么？解析30万中型SUV之Jeep大指挥官的产品力

       1、设计落后：JEEP大指挥官就是典型的心比天高命比纸薄的车型，上市之初各种宣传，俨然一副丰田汉兰达终结者的姿态。但是平庸的设计，加上

       后期上市时候过于自信的售价，这款车型凉凉也是在情理之中的事情。?

2、空间局促：指挥官还是延续的大指挥官的座椅布局，至少给人的感觉就是去掉了第三排的两个座椅，后备箱是够大，但是第二排乘坐真的感觉一

       般。?

3、故障率高：jeep指挥官的主要投诉点都在发动机熄火、异响故障、变速箱顿挫等方面，这些问题对jeep品牌的口碑影响是很大的，对指挥官的销

       量造成了不利的影响。

产品力强价格有诚意！JEEP大指挥官到底值得购买吗？

       两年前，Jeep大指挥官以27.98-40.98万元的价格上市，这样的价格区间与该级别热销车型汉兰达、锐界相比略高，虽然有“吉普”情怀加持，上市后的大指挥官销量不佳，一定程度与偏高的定价不无关系。

       然而近期，大指挥官终端有大幅优惠，以北京市场为例：全系优惠幅度在3万以上，一些店还能谈到4万甚至更多，其他城市还爆出近7万的优惠。此外在前不久，广汽菲克推出了十项优惠政策，针对大指挥官有购车免3年基础保养费用及质保延长的政策。大幅优惠下，大指挥官的性价比开始凸显出来，一些喜欢Jeep品牌的消费者开始把这台车纳入候选列表。今天我们就以优惠完约30万的四驱智享版为例，看看除了情怀外，Jeep大指挥官在与同价位热销车型的对比中有哪些优劣势。下文中的对比车型分别是福特新锐界ST?Line7座版、汉兰达四驱豪华版及途昂380TSI四驱舒适版，这四款车售价（或优惠完）恰好都在30万左右，也是当下合资7座中型SUV中最畅销的车型。

       一、?动力系统的差异。

       虽然这个级别的中型SUV多是2.0T发动机，大指挥官的2.0T+9AT有比同级对手更强的动力输出，这会让原本就不轻的车身反映更灵敏，日常开起来更带劲儿。媒体实测四驱版大指挥官的0-100km/h加速成绩是8.07秒，比汉兰达的8.8秒和途昂的8.3秒都要快，这正是高功率带来的优势。作为试车人我的感受是：零百加速8秒的车，开起来绝对要比9秒的车直观感受快得多。

       采埃孚的这台横置9AT变速箱在低速的时候挡位密集，4个超速挡要比竞争对手丰富，带来更低的高速巡航转速。大指挥官在120km/h的巡航状态下发动机转速只有1600转，纵使车身自重近2吨，也可以最大限度的降低油耗。实际试驾中，大指挥官低速油门灵敏，驾驶感轻盈。

       二、?主动安全配置的差异。

       目前越来越多的自主车型都开始标配自适应巡航系统，作为车评人，我也多次在视频中向大家介绍自适应巡航的实用性，以及带给用户的安全优势。一套优秀的自适应巡航系统能缓解高速巡航的疲劳程度，还更安全。大指挥官从中配开始装备主动安全硬件，这款30万的四驱智享版有全速域可用的自适应巡航，主动刹车及车道保持功能，这是自适应巡航的三大核心基础功能。

       其他三位选手在这方面表现就没这么优秀了，这个价位的途昂没有主动安全配置，只有传统的定速巡航可用；新款汉兰达虽然有自适应巡航，却不是全速域的，也不具备车道保持功能，只有车道偏离预警的功能；在这方面只有2020款新锐界与大指挥官处于同一水平。如果您平时跑高速较多，我们还是更建议您考虑带自适应巡航系统的车型，确实非常实用。

       三、?其他配置上的差异。

       我们再看其他的配置差异，大指挥官全系带主动降噪以前排双层隔音玻璃，这对降低行驶噪音很有益处。而且同价位下大指挥官是唯一一台搭载品牌音响的车型，带独立低音炮的10喇叭阿尔派音响音质要明显好过普通的车载音响。而且车内越安静，好的音质就显得越重要，大指挥官显然是这四台车里行驶品质更好的那个。

       除前排座椅通风外，大指挥官还是唯一一台具备第二排座椅加热功能的车型，对家人有更好的呵护。手机互联功能也是很实用的功能，我甚至觉得这一功能要比屏幕大两寸更实用。综合来看，虽然大指挥官没有夸张的中央屏幕尺寸，没有时尚科技的内饰设计，却在整体配置上更偏实用，对驾乘者更加友好。

       除上述三点差异外，Jeep大指挥官在悬架质感、整体通过性方面也比同级竞品优秀。标配的FSD自适应减震悬挂让这台车在复杂路面上的底盘质感更佳，即能软也能硬。17种城市复杂路况下系统自动切换至匹配的四驱模式，帮助脱困；普通城市道路则完全断开后轴动力，纯前驱更省油。再加上不错的接近角/离去角和底盘高度，大指挥官在脱困能力上不用多虑。

       总结。

       在大指挥官发布的现场，我有幸在场地试驾了几圈这台车。当时的试驾车型恰好就是这款四驱智享版，给我留下几个深刻的印象：首先是四驱系统的通过性要比同级对手更好，这是在场所有媒体老师一致的感受。车辆的驾驶质感也堪称这个价位中的优秀：底盘扎实，油门响应灵敏。车身虽然高大，车身姿态的控制却也不错，过弯时的侧倾控制的可以，相比之下某些同级车型则略显狼狈。

       这部车的操作手感也让我印象深刻：方向很轻，力气较小的女士开起来也没有问题，油门刹车都比较灵敏，很好上手，属于那种好开的车型。还有一个好印象来源于整车的NVH表现，大指挥官有不错的行驶静谧性，现场用手机连蓝牙体验了一下这套阿尔派的音响，也属于明显比非品牌音响好听得多的音响，低音力度和整体解析度都很棒。我整体的感觉：这是一台无论从驾驶还是从通过性都表现优秀的车型，至于空间和后备厢实用性等表现，相信大家也都不会怀疑。

       现场唯一感到遗憾的地方在于这台车中低速的时候油门反应有些过于灵敏，油门踏板对驾驶者的脚掌踩踏非常敏感，会让初上手的人觉得有点窜，这需要一个适应过程。

       最后，说到上市2年来的表现，大指挥官似乎交了一份并不怎么让人满意的答卷。一个全新车型需要用户口碑的积累和沉淀，稍高的定价也是阻挡消费者的因素。不过，随着2年来数次的更新迭代，以及当下终端优惠的放大，加上近期官方公布的购车优惠政策，Jeep大指挥官的价格已经不再是问题，其综合产品力及整体素质正在逐步增强。我认为大指挥官是一台值得纳入候选列表的车，毕竟，不是每一台SUV都叫吉普对不？至于选购建议，我个人推荐文中提到的这款四驱智享版，我认为这款配置正是兼顾价格和功能的最好选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大指挥官jeep怎么样?

       最近一段时间，身边不少朋友都问我，想买辆合资中级SUV，除了丰田汉兰达还有什么好选择？其实随着近几年的发展，同等阵营中，涌现出不少性价比高于汉兰达的车型。但因为品牌以及认可度等多方面原因，最终只能默默无闻般存在着。如果放在三年前，朋友问我这一问题的话，我会毫不犹豫推荐福特锐界。不过自从个人试驾完大指挥官后，至少在我的认知中，同为美系阵营的JEEP大指挥官会更加出色。

       我第一次接触大指挥官，是刚刚上市的时候。说实话，当时因为没有进行深度试驾，只是简单的了解，给我的印象并不深刻。尤其是指导价高达27.98万元，一度让我觉着，与其买它不如汉兰达以及锐界之流。正巧年前的时候，有幸开过亲戚新买的大指挥官，也是我第一次深入体验了解它。平心而论，开过几天后，着实刷新了我对于大指挥官的认知。

       通过和亲戚聊天得知，他买大指挥官的理由，主要是从小就热衷JEEP这一品牌，最为重要的一点则是降幅大。他买的是2.0T四驱悦享版本，裸车成交价为26万左右，不得不说，2.0T高功率发动机，九速手自一体变速箱以及四驱的加持下，性价比还是很高的。下面就来和大家聊聊我试驾时候的感觉。抛开销量不说，自身的产品力以及质感，能否做到物有所值呢？

       动力方面，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为265马力，匹配的是九速手自一体变速箱，对于这一表现，单从账面数据层次上，就可以很好看出大指挥官在同级别的优势。对比汉兰达全系220马力的同排量引擎，自然不用多说。即使对比福特锐界，也要占有一定优势。实际驾驶起来，同样凸显出自身马力大的优点。

       在没有上手的时候，我总觉着这款大指挥官块头这么大，起步肯定会呈现出疲软的感觉。但调教灵敏的油门，近乎和日韩系车风格近乎一致。基本上轻点油门，就能很轻松自然完成起步动作。当然如果经常开日系韩系车的朋友，对于这一风格估计会很喜欢。但如果开过偏向于沉闷的德系车，就得需要一段时间适应的。尤其是堵车低速行驶的时候，如果不能把握好它的品行，很有可能出现往前窜的现象。

       马力大，最直观凸显出来的地方就是在于加速成绩。根据实测，这款大指挥官四驱悦享版本，基本可以做到8秒破百，虽然这一加速成绩谈不上太过出色，但对比汉兰达等同级对手，更快这点毋庸置疑。另外不知是什么原因，深踩油门全力加速的时候，那种推背感显得比起汉兰达更加直接。尤其是感官上的体验，显得尤为到位。

       至于大家比较关心的变速箱平顺性方面，个人在试驾中也特地留意了一番。所匹配的ZF?9AT变速箱，无论是低速还是高速行驶的时候，整体逻辑十分清晰。即便是减速滑行的时候，绝大多数情况下，都不会出现那种拉扯或者顿挫感。并且大指挥官为了更好保证燃油经济性，也是狠下了一番功夫。低速档位密集，可以做到很积极的换挡。高速行驶车速保持在120左右的时候，1700转左右的转速，这一表现还是很优秀的。实测百公里油耗保持在12L左右，并且市区行驶居多，就可以很好看出大指挥官的优势。

       另外让我有好感的地方就是在于，减震过滤性好。除了美系车一贯的底盘扎实，高速行驶稳定性好以外。对于坑洼路面的过滤，这款大指挥官也有着自己独到一面。小颠簸可以很彻底过滤掉，即便是路遇坑洼路面的时候，也可以做到干脆从容通过。甚至给我一种豪华品牌旗舰SUV的质感。再加上过弯时侧倾较小，我觉着成为了和汉兰达最直接的区别。

       不得不说，通过对于大指挥官的动态体验，用我的标准来衡量的话，完全可以给它一个90分的高分。如果问我为什么扣掉那10分，那就是任何车都不可能做到十全十美，大指挥官也不例外。其中发动机噪音偏大，刹车偏软等成为了减分之处。

       配置丰富，作为美系车一贯的作风。在这款四驱悦享版本中，也让我感受到了JEPP的诚意。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，全景天窗，电动后备箱，一键启动，无钥匙进入。主动降噪等都在它身上。

       大家可以看一看，裸车26万左右的前提下，论安全配置也好，实用配置也罢，这款大指挥官都不会让我们挑出太多毛病。对于配置没有极端要求的话，买回家后根本不需要再去花钱选装。试问，隔壁的汉兰达，能够做到这般模样吗？

       并且作为日常生活中使用频率较高的第二排，这款大指挥官同样可以用相对全面来概括。除了座椅包裹度好，支撑感强以外，后排老板键的加入，更是让它有了几分行政车的感觉。在副驾驶座没人的情况下，可以根据自身需求，调整到最舒服的位置。这点是在汉兰达身上不能体验的享受。只不过第三排座椅，和同级大多数车型一样，都是为应急而生罢了。但论舒适性，要比起汉兰达略胜一筹。

       大指挥官，作为国产JEEP诚意十足的车型之一。秉承着客观公正的原则去看待它，我觉着完全可以用物有所值来形容它。配置占优，硬件占优，行驶质感出众的加持下，再加上目前全系2万左右的降幅，都是能够为它买单的理由。

       看完这里，可能有些朋友会说了，既然你把大指挥官说那么好，为什么还是买汉兰达的多呢？对于这句话，个人并不反驳，毕竟销量事实就是如此。但我觉着还是有必要和大家解释一下，要知道，如今同等阵营中，并非是单纯的产品力强，就能被消费者认可。这其中还牵扯到品牌认可度以及用户沉淀，汉兰达能够成为同级别的标杆，正是因为出自丰田，并且入市较早。JEEP大指挥官的劣势，恰恰就在这里。

       综合而言，JEEP大指挥官是一辆好车，必须得承认，尤其是对于性价比以及行驶质感比较看重的朋友，完全可以纳入考虑的范畴。但更加看重后期省心、保值率的话，还是首选标杆汉兰达吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep大指挥官这车各方面怎么样?是否值得购买?

       今天，小编在这里为大家讲解关于“大指挥官jeep怎么样?”的相关知识。

       大指挥官jeep：

       1、jeep大指挥官这款车厂商指导价：27.98-40.98万元，大指挥官的外观设计很用心，前脸霸气七孔镀铬进气格栅依然那么的经典，辨识度高开出去回头率也很高，全系标配的LED反射大灯，夜晚开车的效果非常好；

       2、“侧身侧面就显得有一些苗条，也可以说具有一定的肌肉感吧，尾部的设计稍微欠缺了一点挡次，车漆做工比较精细，漆面很厚，整体外观属于耐看型，外观个人还是非常喜欢，也是我选择它的一个很关键的原因；

       3、作为硬派越野车，内饰一直都是短板，总体感觉大指挥官的内饰中规中矩，不豪华也不塑料，中控大部分都是软质材料包裹，做工也很精细，没有廉价感，内饰整体简洁没有多余复杂的成分简单明了，大部分操作都集中到了中控屏幕，内饰和外观一样也都是属于耐看型的。

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车主眼中的Jeep大指挥官到底如何？

       Jeep大指挥官这车各方面配置都还不错，值得购买。

       大指挥官完美的整车比例让人一览无余，雅致灵巧的造型独具浪漫与艺术气息。前脸造型柔中带刚，阳光照射下能映出绚丽光芒，大指挥官的尾部造型比起前脸稍显低调，但却不乏典雅之感。

       侧身的硬朗侧面线条展现出大指挥官强壮的力量感，不过相比之下轮毂的款式就看起来有些平淡无奇。大指挥官内饰表现有些小家子气，设计格调较为简单。

       中控屏下方的按键很容易误触，影响驾车安全，内饰用料上，大指挥官略微有些节俭，虽说在车门、座包做了一些修饰，但是仍旧难以遮掩低级感，总之，大指挥官的内饰配置表现不尽如人意，名气不佳。

大指挥官的动力配置

       在动力与操控方面，大指挥官使用2.0排量的直列4缸发动机，具有265Ps的最大马力。大指挥官配备9挡手自一体变速箱，动力延续性和爆发力相当卓绝。经过Jeep精湛的调教技术调教之后，让变速箱与发动机实现完美配合。

       变换档位连贯，提速线性，超车一气呵成，极大满足了年轻买车群体对于“速度”的追求。400牛米的最大扭矩数据，0-100km/h加速成绩杰出，实测为6.5秒，与对手相较势均力敌。综上，大指挥官的动力输出绝对没必要担心。

       很高兴回答你的问题！

        其实大指挥官这个车的定位比较尴尬。事实上JEEP品牌一直以来都是做硬派越野车作为主打的。比如经典车型牧马人就是。而后因为在越野市场里的口碑和知名度越来越大，JEEP品牌开始往城市和家用产品发展。一系列的“城市SUV”就应运而生了。比如这款大指挥官就是。总体来说大指挥官还是不错的。

        1.首先说外观，大指挥官的设计应该是能符合国内消费者的审美观，方方正正四平八稳，不激进也不落伍。最开始我党得这车太大了，车屁股太长了，以至于开在路上都得加倍小心，觉得这往后半年日子没法过了。不过大概两个多月之后吧，我就习惯了，现在驾驶风格和轿车也差不多。

        2.内饰风格跟外观差不多，风格稳健。这辆长测车是顶配车型质感非常棒。而其他版本会比这款车少了翻毛材质的顶棚缝线変为内饰同色，方向盘也少了块木头，质感会逊色些座椅厚实且有一定弹性，长时间乘坐支撑性很好风格不是沙发那种松软，一坐就陷进去的类型。

        3.对于市区来说就是，9AT变速箱都能平顺的工作没有什么顿挫感不过应对急加速，9AT的响应速度不算是快的，需要一个准备的时间，这应该是更侧重舒适性而设定的在吸收路面振动方面，大指挥官表现很好，细碎颠簸能滤掉，遇到大起伏路，也能拉住车身。

        4.Jeep为大指挥官配备了两台不同调教的2.0T发动机，其中低功率的最大马力为234Ps，最大扭矩为350Nm，高功率版本的最大马力为265Ps，最大扭矩为400Nm。熟悉这个细分市场的朋友应该都知道，目前还没有哪台同类型产品在同排量的情况下超过大指挥官。

        可能是大指挥官起步的门槛高了点，但是配置该有的有，三排的独立空调还有电动座椅都是比较实用的。带着一大家子出去，手机充电在大指挥官上倒是不愁，跑长途大指挥官感觉挺合适的。

       好了，今天关于“jeep大指挥官口碑”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“jeep大指挥官口碑”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。