新能源电动汽车价格会降吗_新能源电动汽车价格会降吗知乎

新能源电动汽车价格会降吗_新能源电动汽车价格会降吗知乎

       大家好，今天我想和大家探讨一下“新能源电动汽车价格会降吗”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗

2.专家预测：5年后，电动汽车的价格将低于同级别燃油车

3.新能源汽车或掀新一轮降价潮

4.2023年新能源车是否会大面积降价？

5.未来新能源车的售价会低于燃油车吗？

6.新能源车将越来越便宜？

3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗

       最近这一段时间，大家的关注点可能更多聚焦在燃油车降价潮中，不过新能源汽车的价格也应该下调了，以奇瑞新能源为例，目前已经下调了奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁、无界Pro三款车型的市场指导价格，降幅最低4000元、最高9000元，比如原价3.99万元的奇瑞QQ冰激凌奶昔款下调4000元，10.3万元的小蚂蚁408km全糖版下调9000元，10%左右的下调比例已经相当高。

       奇瑞新能源汽车价格下调的主要原因之一，我认为在于磷酸铁锂价格回落，已经由本月初的14.5万元/吨下降到11万元/吨，下滑率为24.14%。车企也是企业，追逐经济利益是核心目标之一，但同样，给消费者提供价格与价值相对等的产品也是企业责任之一，此次奇瑞新能源汽车价格下降，我们又是否能够看作一个市场信号呢？

       此次降价的三款奇瑞新能源车，均定位微型车，其中售价区间最高的无界Pro指导价格为8.49-11.09万，价格最低的奇瑞QQ冰激凌指导价格为3.59-5.752万，直接竞争车型为五菱宏光MINI EV、吉利熊猫mini、零跑T03等车型。在续航、配置、车身尺寸等产品表现相当的前提下，月销量能进入前十的奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁就拥有一定的话语权，所以我认为上述竞品车型的价格也会下降。

       当然，牵一发而动全身，随着电池原材料价格下降，售价更高的紧凑型、中型和中大型新能源汽车的价格是否也会跟着下降呢？因为和燃油汽车高昂的动力成本不同，新能源汽车特别是纯电动汽车，成本占比最高的就是电池，前阵子原材料价格居高的时候，电池包成品价格基本是900-2000元/kWh左右，1200元/kWh左右是比较普遍和靠谱的区间。

       现在材料价格下降24.14%，各类新能源汽车应该降价多少合适呢？当然，我们不能将24.14%的下降率，直接换算到电池成品的成本内，因为其中还牵扯到其他材料、人工、生产损耗等多项成本，但从材料角度出发，10%-15%的下降空间还是有的。

       这只是算了一个表面的账，从另一个角度看，电动汽车集体降价的可能性在短期内并不会很大，一方面磷酸铁锂价格只是初降，而车企和供应商一般会提前储备原材料和成品，来保证日常产能，所以目前还承担着降价前的材料成本，这个确实要考虑在内。

       其次，大多数新能源车企均处在亏损状态，比如理想汽车已经连续7年亏损，根据2022年公示的数据来看，蔚来汽车营收492.69亿元，理想汽车营收452.87亿元，小鹏汽车营收268.55亿元、零跑汽车营收123.85亿元。

       但营收数据背后是增收不增利，蔚来汽车亏损145.59亿元，小鹏汽车亏损91.39亿元、零跑汽车亏损51.09亿元。理想汽车亏损20.12亿元。事实上除了比亚迪、特斯拉等寥寥几位之外，大部分国有或私营新能源车企基本都面临相同的亏损问题。

       因为决定成本的不仅仅是整车材料，还有研发、营销、人力、渠道建设等成本，我们可以认为电池材料价格下降，对新能源车企来说就是一颗救命丹药，也是降低亏损甚至扭亏为盈的重要机会。

       正如上文所言，车企也需要利润，一个没有利润的车企，又如何给消费者提供可靠的产品呢？所以靠走量来打响品牌的低价位微型电动车可以降价，但是售价三四十万元左右的高价位电动车，目前降价的可能性很低。

       今天的内容到此结束，感谢各位阅读，有想法我们在评论区见。

       本文来自易车号作者辣哥说车官号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

专家预测：5年后，电动汽车的价格将低于同级别燃油车

       新年车市“价格战”愈演愈烈，在席卷新能源及燃油车市场后，又对小型纯电代步车举起来屠刀。日前，奇瑞新能源发布公告称，受全球新能源原材料价格回调以及企业成本管控、供应链提升等多原因影响，公司将于3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高降幅达9千元。

       随着奇瑞新能源的价格调整，不禁让人对小型代步车的处境担忧起来。在当下车市降价趋势下，“价格战”会不会波及小型纯电代步车市场，让原本利润空间就不大的产品雪上加霜？

       在《车壹圈》看来，“价格战”对小型电动代步车影响有限，主销车型不会有太大的降价幅度，不过伴随着“价格战”而来的应该是小型电动车价格体系的重新思考。

奇瑞小蚂蚁最高降价9千元

       此次，奇瑞新能源在调整旗下车型官方指导价后，奇瑞QQ冰淇淋降价4千元，小蚂蚁降价5-9千元，无界Pro降价5千元。QQ冰淇淋在价格调整后，120km奶昔款降到了35900元。

       不过奇瑞新能源小蚂蚁、无界Pro相对来说售价本身就有点偏高，这时降几千元，也没有什么感觉。以无界Pro为例，408km魔兽版、408km神兽版降价之前售价分别为105900元、115900元。

       此次降价后，售价仍在10万元以上。如果放在此前，可能还有一些吸引力。但随着今年降价浪潮，如今很多新能源车就踩爆了价格地板，比如比亚迪秦PLUS2023款冠军版DM-i55KM领先型（裸车价）9.98万元。

       不到10万元就可以拿一辆新能源A级轿车，并且其实用性、舒适性以及性价比优势，明显强于无界Pro，如此一来，无界Pro降不降价，基本掀起不了什么波澜。

       此次，随着新能源A级轿车价格下行，对小型纯电代步车市场也构成了不小的压力。小型代步车要保持价格优势，避免市场份额被A级新能源产品吞噬，那么就必须保持一定的价格差异。

成本下行，小型车有降价空间

       全球新能源原材料价格回调，让新能源车有了降价理由，同时在今年的“价格战”中，有足够的成本支撑，不至于“杀敌一千自损八百”。

       今年以来，国内电池级碳酸锂价格持续回调，从去年最高时60万元/吨，到如今遭遇“腰斩”，据上海钢联最新数据显示：截至3月24日，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，并且降价的趋势仍没有停止的迹象，甚至一些业内人士表示，“市面上已经有21万元~22万元/吨的订单落地了。”

       不管电池级碳酸锂价格出于什么原因进行回调，但对厂家来说却是利好消息。伴随着成本、降低，厂家有更多的利润回报消费者，从而面对来势汹汹的“价格战”，还可以靠降价抵挡一阵。

       不过，在《车壹圈》看来，小型纯电代步车降价效果有限，对市场销量没有太大的拉动作用。以奇瑞新能源降价来看，也只限于用节约下来的成本回报消费者，而如果让他们拿出更多的降幅，显然力不从心。因此，消费者也不要对小型纯电车市场降价报太大期待。

借降价重新梳理价格体系

       虽然小型纯电代步车市场，不会出现大幅度降价象，但有一点值得注意，那就是借助“价格战”，厂家很有必要对价格体系进行梳理，从而避免在未来的市场中误入歧途。

       目前来看，小型电动车一度在国内市场的热销，很大程度得益于产品细分的成功。简单来说，该市场主流消费者为解决城市代步的年轻人，对车辆空间、续航要求不高，因此重点聚焦在价格上。

       不过，这几年小型电动车市场的红火，似乎让一些厂家有点膨胀，推出的小型纯电车售价越来越高。相比无界Pro超过11万元的售价，有些品牌小型纯电车售价甚至已超过了20万元，严重脱离了年轻人的预期，让年轻人望尘莫及。

       因此，此次车市“价格战”对小型纯电代步车市场助推作用，不是降价本身，而是重新树立该市场的价格标准。说白了就是厂家要回归消费者的真正需求，而不是在价格上冒进，做一些自嗨的表面功夫。

       在《车壹圈》看来，此次奇瑞新能源降价影响有限，对大部分品牌车型来说不足以引发该市场的新一轮降价潮，而且降价幅度较大的车型多集中在高配产品，一些低配车型的价格幅度影响甚微。

       不过经过此番降价后，我们会发现4-10万元将成为小型纯电车适合的空间。高于这个价格的车型，市场与消费者难以接受。由此，厂家与其在配置、续航上花功夫，不如将这些华而不实造车成本省下来，回馈年轻消费者更实在。

       本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源汽车或掀新一轮降价潮

       近年来，随着国家补贴以及价格的下降，新能源汽车数量成倍增长。然而，尽管汽车的车辆整体成本较低，但汽车的价格仍然高于同级别的燃油车，这才是影响电动汽车行业发展的主要因素。

       很显然，电动汽车和内燃发动机汽车可能在未来十年内的某个时候售达到均价。至于何时才能达到这个均价，取决于一个关键因素：电池成本。电动汽车的电池组约占整车成本的四分之一，电池成本降不下来，销售价格还是雷打不动。

       事实上，电池组价格一直在快速下降，典型的EV电池组可存储10-100千瓦时（kWh）的电量。例如，三菱i-MIEV的电池容量为16?kWh，续航里程为62英里，特斯拉Model?S的电池容量为100?kWh，续航里程为400英里。2010年，电动汽车电池组的价格超过了每千瓦时1,000美元。到这一价格降至。

       现在的汽车行业面临的挑战是，如何进一步降低成本。美国能源部的最终目标是，为行业将电池组的价格降低到小于100?/kwh最终以约$?80?/千瓦时。在这个电池价格点上，电动汽车的销售价格很可能低于同级别的内燃机汽车。

       研究人员和制造商正在致力于降低电池成本，预测何时会发生价格交叉，需要用模型来说明成本变量：设计，材料，人工，制造能力和需求。卡内基梅隆大学已经开发出一种"自上而下"的电池成本模型，（自上而下：从设计制造到生产需求），该模型考虑了EV电池制造的所有方面。

       例如：锂离子电池由正极，负极，负极，负极和电解质以及辅助组件（例如端子和外壳）组成。

       每个组件都有与其材料，制造，组装，与工厂维护有关的费用以及间接费用相关的成本。对于电动汽车，还需要将电池集成到小的电池组或模块中，然后将其组合成电池组。

       电池成本的模型采用与电池制造过程本身相同的结构，该模型使用电池制造过程的输入作为模型的输入，包括电池设计规格，商品和劳动力价格，资本投资要求（例如制造厂和设备），间接费用率和制造量，以实现规模经济。它使用这些输入来计算制造成本，材料成本和间接成本，然后将这些成本相加得出最终成本。

       降低阴极和电池封装成本(如图所示为电动汽车电池总成本的百分比)对降低电动汽车价格大有帮助。

       从这个成本模型上，我们可以细分电池各部分对电池总成本的贡献，并利用这些见解来分析电池创新对电动汽车成本的影响。材料占电池总成本的最大部分，约为50％。阴极约占材料成本的43％，其他电池材料约占36％。

       阴极材料的改进是最重要的创新，因为阴极是电池成本的最大组成部分。电动汽车最常用的阴极材料是镍钴铝氧化物，使用的镍锰钴氧化物和磷酸锂铁。

       在这三种材料中，镍钴铝氧化物的单位能量成本最低，单位质量能量或比能最高。高单位比能量导致单位能量的低成本，因为构建电池组所需的电池更少。这导致其他电池材料的成本降低。钴是阴极内最昂贵的材料，因此少钴或者无钴电池会进一步降低电池的价格。

       不活动的电池材料（例如拉手和容器）约占电池材料总成本的36％，这些表面的电池材料不会增加电池的能量含量。因此，减少非活性材料，不仅减少了电池单元的重量和尺寸，而且没有电池能量的损失。

       同时随着制造商每年生产的电池数量增加，电池组成本也显着降低。随着越来越多的EV电池工厂加入，规模经济以及电池?制造和设计的进一步改善将导致成本进一步下降。

       最后专家预计，到2025年，原材料成本的降低，性能的提高以及通过共同制造来学习可能会导致电池组的电池成本低于$?80?/?kWh。

       假设电池占一个100?kWh的电池组（每千瓦时75美元）的成本约为30,000美元，那时候电动汽车的价格肯定要低于汽油车的价格了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年新能源车是否会大面积降价？

       新能源汽车或掀新一轮降价潮

       4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。

       从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有色网数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。

       业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。

       业内预期新能源车降价潮即将来临

       在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。

       据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。

       4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。

       4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。

       此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。

       与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。

       4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。

       奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。

       不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。

       汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”

       特斯拉又开始降价

       近日，特斯拉在全球多地市场降价。

       据特斯拉美国官网4月7日消息，特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元，降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。

       4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。

       针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。

       单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。

       马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

       伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”

       2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，不及市场预期。

       交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。

       伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”

       红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。

       电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口

       多个新能源车型降价的原因直指成本下降。

       奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”

       受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。

       4月12日，据上海有色网数据，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报27.1万元/吨，创逾1年新低，连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。

       业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨，但今年可能降至10万元/吨甚至更低。

       上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产资源的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。

       汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”

未来新能源车的售价会低于燃油车吗？

       虽然目前新能源汽车的价格确实偏贵，但至于明年是否会大面积降价，这个不好说，关键要看疫情实际情况以及全球供应链的表现。过去两年时间，在全球疫情反复的背景下，全球汽车产业都受到了很大的影响，这里面主要面临着两个大问题。

第一、电池价格大幅上涨。

       目前电池占新能源汽车的成本至少达到30%~40%之间，在电池成本上升之后，汽车的价格肯定会跟着大幅上涨。而过去两年时间，因为受到疫情影响，全球很多矿产资源供应都受到了影响，比如制造新能源汽车电池所使用的锂就出现了大幅度上涨，其中碳酸锂的价格从前两年的几万块钱一吨一直接飙涨到最高峰时期的50万块钱一吨，涨幅达到几倍甚至10倍。在碳酸锂价格大幅飙涨之后，新能源汽车电池价格也一路水涨船高，很多汽车厂家都扛不住成本压力而纷纷提高价格。

第二、芯片供应紧缺。

       新能源汽车对芯片的需求量非常大，普通一个新能源汽车的芯片可以达到几百个甚至上千个，芯片类型涉及到几十种甚至上百种，所以芯片在新能源汽车当中的成本比例也是比较高的。但是最近两年时间，在全球疫情影响之下，芯片产能也受到了一定的影响，芯片供应相对比较紧张，结果导致汽车芯片价格也出现了明显的上涨，以前几十块钱的芯片在最高峰时期甚至涨到了几百块钱，价格一下涨了好几倍。尤其是在今年3月份到4月份之间，我国长三角地区发生了比较严重的疫情，很多工厂都受到影响，结果导致新能源汽车所需的芯片出现了比较大的缺口，甚至有一些汽车厂家因为芯片缺乏而出现减产甚至停产。在电池成本以及芯片成本大幅上涨的背景下，新能源汽车价格也一路水涨船高，尤其是进入2022年以来，国内各大新能源汽车厂家都出现了不同程度的上涨，少的几千块钱，多的涨幅甚至达到四五万块钱。

至于明年新能源价格是否会下降，也要看芯片以及电池的供应情况。

       如果未来疫情能够处于相对稳定的状态，国内的汽车供应链，芯片供应链能够保持一个正常的生产状态，那么芯片的价格就会回落。另外随着全球锂资源供应逐渐恢复，未来碳酸锂价格也有可能出现下降；再一个是在全球进入加息通道的背景之下，很多大宗商品价格都会跟着下降，对应的新能源汽车生产所需材料的上游供应链成本也会跟着下降。

所以按照目前全球经济的走势以及一些工业产品的走势来看，我们不排除到2023年汽车生产成本会下降。假如明年汽车产业链恢复到正常状态，生产成本有所下降了，那汽车整体价格下降在所难免。与此同时，目前国内的汽车消费量正在放缓甚至下降，在大家收入增长并不太乐观的背景下，现在大家都不敢盲目地进行大宗消费，尤其是对于购买汽车这种大物件来说，很多人都会更加谨慎。比如2022年上半年，我国汽车销量就有了明显的下滑，根据中汽协最新发布的半年产销数据显示，2022年上半年汽车产销分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。

在汽车整体销量下滑的背景之下，目前国内的汽车行业竞争却比较激烈，尤其是在新能源汽车行业，很多企业都进入这个赛道当中，除了头部的企业之外，还有很多中小企业也纷纷进入到这个市场，这势必会造成市场竞争更加激烈，一旦市场竞争激烈了，各大商家为了维护市场，肯定会选择降价。所以综合各种因素之后，如果没有一些特殊情况，2023年汽车的价格大概率会下降到2020年左右的水平，也就是一部车降价有可能在2000块钱到5万块钱之间。但即便汽车价格下降了，大家也不要想着会有大幅度的下降，不可能说40万的车一下降到20万，毕竟汽车的制造成本摆在那儿，目前汽车的整体利润率并不是很高，可降价的空间也并不是很大，所以大家不要奢望着汽车价格能够有大幅度的降价空间。

新能源车将越来越便宜？

       随着近几年新能源技术的不断提升，新能源汽车的保有量也在稳步增加。但是目前的新能源汽车对比传统燃油车来说，依然是售价较高，这是因为新能源汽车生产成本较高导致的。那么在未来，新能源汽车的售价会低于传统燃油车吗？文青认为未来新能源汽车售价会低于燃油车，但是短期内很难实现。

       正如上面所说的那样，目前新能源汽车售价之所以较高，是因为生产成本较高导致的。而对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，成本较高的部分主要还是三电系统，也就是电池、电机与电控。就电池这一项来说，根据目前的水平来看，基本上占纯电动汽车生产成本的约30%~40%。而对于传统燃油车来说，发动机所占比例约15%，所以两者相差较大。

       不过随着近几年技术的不断提升，动力电池的生产成本也在逐步下滑。比如以磷酸铁锂电池为例，在能量密度为140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右。而对于三元锂离子电池，价格区间则为0.8-1.2元/Wh，在2019年整体的生产成本已经下降约8%~10%。

       另外，随着近些年的发展，纯电动平台的摊销成本也逐步下滑。在纯电动汽车发展的初期，很多车型怎么都是油改电路线，但是该种车型续航里程有限，而且稳定性较低，所以纷纷开始着手研发纯电动平台。而研发纯电动平台则需要前期的投资，但是经过近些年的推动，纯电动平台已经趋于成熟，摊销成本也逐步下滑。

       不过，虽然动力电池生产成本逐步下降，纯电动平台趋于成熟，但是就目前来看，新能源汽车的售价还是要高于传统燃油车。所以说，从长远来看未来新能源汽车售价会低于燃油车，但是在短期内很难实现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车会不会出现降价潮

       新能源车将越来越便宜？

       2022年12月，新能源汽车价格将再次上涨。自比亚迪率先宣布自2023年1月1日起涨价后，多家车企也宣布通过保销计划上调2023年车型价格。受此影响，2022年12月虽然是当年也是春节前的最后一个交易月，但终端优惠有限，新能源汽车价格环比小幅上涨。

       新能源汽车总体价格指数为101.03，同比上涨10.56%，环比上涨1.97%。市场成交均价19.07万元，比去年同期上涨3.85万元，比上月上涨3700元。

       从细分市场来看，纯电动汽车同比、环比均强于插电式混合动力汽车。纯电动汽车价格指数为101.71，同比上涨11.58%，环比上涨2.30%。市场成交均价18.52万元，比去年同期上涨4.94万元，比上月上涨4200元。插电式混合动力（含增程式）汽车价格指数为99.00，同比上涨7.91%，环比上涨1.25%。市场成交均价20.38万元，同比减少7900元，环比上涨2500元。

       纯电动市场

       1、纯电轿车

       纯电动汽车价格指数为103.40，同比上涨14.39%，环比上涨2.63%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升：

       （1）微型车价格指数为126.07，同比上涨27.64%，环比上涨4.18%；

       （2）小型车价格指数为109.33，同比上涨19.07%，环比上涨4.11%；

       （3）紧凑型轿车价格指数为100.29，同比上涨7.11%，环比上涨0.96%；

       （4）中型轿车价格指数为84.17，同比上涨7.32%，环比上涨2.07%；

       （5）中大型车价格指数为107.26，同比上涨15.73%，环比上涨2.83%。

       市场纯电动汽车平均成交价格为15.27万元，同比上涨5.78万元，环比上涨3900元。分车型平均成交价格为：微型车6.03万元，小型车12.39万元，紧凑型车15.58万元，中型车25.61万元，中大型车32.7万元。

       2、纯电SUV

       纯电动SUV价格指数为101.93，同比上涨8.37%，环比上涨1.92%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升：

       （1）小型SUV价格指数为119.69，同比上涨21.04%，环比上涨4.63%；

       （2）紧凑型SUV价格指数为101.72，同比上涨9.50%，环比上涨2.70%；

       （3）中型SUV价格指数为98.25，同比上涨6.04%，环比上涨1.28%；

       （4）中大型SUV价格指数为114.01，同比上涨3.18%，环比上涨1.52%；

       （5）大型SUV价格指数为84.12，同比上涨8.73%，环比上涨0.46%。

       市场纯电动SUV平均成交价格为24.65万元，同比上涨1.24万元，环比上涨4600元。按车型级别划分的成交均价为：小型SUV11.3万元、紧凑型SUV17.08万元、中型SUV? 34.55万元、中大型SUV37.71万元、大型SUV64.06万元。

       插混（含增程式）市场

       1、插混（含增程式）轿车

       插电式混合动力（含增程式）汽车价格指数为98.68，同比上涨6.92%，环比上涨4.13%。从车型评分来看，所有车型评分均较上月有所上升：

       （1）紧凑型轿车价格指数为99.13，同比上涨12.66%，环比上涨4.00%；

       （2）中型车价格指数为88.53，同比下降0.27%，环比上涨0.31%；

       （3）中大型车价格指数为98.76，同比上涨2.91%，环比上涨4.92%。

       市场插电式混合动力（含增程式）汽车平均成交价格为19.72万元，比去年同期上涨2.19万元，比上月上涨7800元。分车型平均成交价格为：紧凑型车13.84万元，中型车18.53万元，中大型车28.66万元。

       2、插混（含增程式）SUV

       插混（含增程式）SUV价格指数为97.65，同比上涨8.73%，环比下降0.44%。分车型级别看，环比涨跌各半，小型及中型SUV环比下跌，紧凑型及中大型SUV环比上涨：

       （1）小型SUV价格指数为85.21，同比上涨6.85%，环比下降1.35%；

       （2）紧凑型SUV价格指数为94.69，同比上涨8.66%，环比上涨0.07%；

       （3）中型SUV价格指数为90.36，同比上涨11.16%，环比下降1.22%；

       （4）中大型SUV价格指数为104.91，同比上涨4.97%，环比上涨0.91%。

       市场插电式混合动力（含增程式）SUV平均成交价格为20.81万元，同比下降2.96万元，环比下降900元。分车型级别成交均价为：小型SUV16.46万元，紧凑型SUV17.58万元，中型SUV27.94万元，中大型SUV34.62万元。

       展望2023年，由于全球锂资源开发（如澳大利亚和非洲锂矿、南美盐湖以及国内锂资源）带来的新供应，2022年锂供需将由供应短缺转变达到接近平衡。受此影响，电池级碳酸锂价格全年呈现放缓趋势。碳酸锂价格的大幅上涨（从年初的25万元/吨到年底的50万-60万元/吨）通过产业链传导到整个汽车，这是其中之一2022年新能源汽车价格上涨的主要原因。

       随着锂价回落，2023年新能源汽车价格难现2022年的涨幅（纯电动车价格指数全年涨幅为11.6%，插混汽车价格指数全年涨幅为7.9%），并随着上游材料价格回落呈现出前高后低的走势。

       新能源汽车会不会出现降价潮？

       新能源汽车的降价潮是不可避免的。

       决定新能源汽车价格的是市场的供需关系，生产成本，从这两方面来说说看法。

       首先来看当前新能源汽车的供求情况。经过这两年新能源汽车的跨越式发展，新能源汽车的产能得到了很大的提升，不少新能源汽车企业都在扩产能，产能不足的现象已经得到极大的改善。而现在市场上新能源汽车品牌仍然非常多，未来必定是要淘汰掉一批的。

       但是，新能源汽车仍处于快速发展中，渗透率仍在快速提高中，这说明需求也在提升中。在这种情况下，新能源汽车即使降价，也会控制在一个比较低的烈度上，像现燃油车大幅度降价的现象会比较少，只会出现在一些偏冷门的车型上面。

       再来看成本，最近碳酸锂的价格大幅度走私，比高峰期已经超过了50%以上的跌幅。但是从下图分析来看。

       锂电池成本占新能源汽车30%，而碳酸锂主要用于正极材料，占电池成本的20%。

       那么，碳酸锂对于电池成本的影响就是6%左右，这个幅度与比亚迪新能源汽车的降价幅度比较一致，可见继续大幅降价的可能性并不大。

       但是，由于新能源汽车扩大规模化生产的影响，其他方面的成本也会有一些降价的空间。当然，这种优势主要在比亚迪，特斯拉等规模化大车企才具备，对于新势力未必是好事。

       所以，新能源汽车会有降价潮，但幅度不会太大。

       好了，今天关于“新能源电动汽车价格会降吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源电动汽车价格会降吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。