日产锐骐皮卡egr废气再循环要什么匹配_郑州日产锐骐皮卡废气阀图片

       作为日产锐骐皮卡egr废气再循环要什么匹配话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.什么是废气再循环

2.上汽大通v80换EGR阀如何匹配

3.汽车废气再循环系统故障怎么办

4.废气循环阀坏了的症状 废气再循环系统故障原因分析

5.废气再循环EGR系统的检测

什么是废气再循环

       废气再循环（EGR：ExhaustGasReturn）是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合空气一起再次进入气缸。EGR系统是降低废气中的氮氧化物(NOx)的主要措施。

       内部废气再循环

       通常把发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部EGR。

       实际上，EGR的这种效果也可以通过不充分排气以增大滞留于缸内的废气量（即增大残余废气系数）来实现。

       与上述外部EGR相对应，称这种方法为内部EGR。

       滞留在缸内的废气量决定于配气相位重叠角的大小，重叠角大，则内部废气再循环量也大。

       高比功率的发动机，由于有较好的充气，通常重叠角较大，内部废气再循环量也大，因而NOX排放物相对较低，但是重叠角也不能无限加大。

       过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定、失火并使HC排放量增加等，因此在确定配气相位重叠角时必须对动力性、经济性和排放性能进行综合考虑。

       控制策略

       随着EGR率的增加，燃烧开始不稳定，燃烧波动增加， HC排放上升，功率下降，燃油经济性趋于恶化。小负荷特别是怠速时进行EGR会使燃烧不稳定，甚至导致失火，使HC排放急增。全负荷追求最大动力性，使用EGR会使最大功率降低，动力受损。因此，必须对EGR率进行适当控制，使之在各种不同工况下，得到各种性能的最佳折中，实现NOx的控制目标。

       对EGR系统的控制要求如下：

       (1)由于NOx排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。

       (2)怠速和小负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。

       (3)在发动机 暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOx排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。

       (4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOx排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。

       (5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。

上汽大通v80换EGR阀如何匹配

       疫情影响下，国六排放标准实施时间延迟已经板上钉钉，目前，全国尚未实施国六的地区有辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份，以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区。

       国六推迟让许多车企松了一口气，不过对整体皮卡市场的影响并不大，自去年5月首款国六皮卡面市以来，各大主流皮卡企业已经基本实现了国六产品的上市及布局。为了满足更高的排放标准，发动机无疑是其中变化最大的地方，因此，中国皮卡网统计了目前上市的国六柴油皮卡所用的发动机型号及参数，具体如下：

       从以往分析我们能够知道，相比汽油车，柴油车升级国六的难度更高，这也是最初皮卡车企最先推出汽油国六而非柴油国六的原因所在。但是，柴油机扭矩强的优势众所周知，加上寿命长、经济耐用、故障率低的特点，一直都是皮卡用户的心头之好，柴油皮卡的销量更占据了整体皮卡销量的70%，因此，尽管升级难度更大，但各大车企纷纷奋起直追，目前，市场上的主流皮卡车型几乎都已经提供了柴油国六版，消费者的购车选择还是相当丰富的。

       值得一提的是，升级国六后，柴油机的动力不降反升，尤其是扭矩得到了进一步增强。从动力参数来看，长城炮所搭载的GW4D20M柴油发动机扭矩最强，高达400N·m。GW4D20M是长城 汽车 自主研发，曾荣获“中国芯”十佳发动机称号的一款柴油发动机，优势在于动力强劲、经济节油、静音出众、安全可靠，值得一提的是，这款发动机接下来还将搭载在长安凯程F70上。

       同时，严苛的排放标准也催生了多款全新柴油动力，譬如福田拓陆者和大运皮卡共同搭载的2.0T欧康动力，江西五十铃D-MAX搭载的1.9T RZ4E劲蓝动力，郑州日产锐骐6最新采用的2.3T M9T发动机，以及上汽自主研发的上汽π柴油动力等。

       其中，福田拓陆者驭途及大运皮卡搭载的2.0T欧康动力可提供390N·m的大扭矩，郑州日产锐骐6最新采用的2.3T M9T发动机可提供380N·m的大扭矩，均在国内市场数一数二。

       2.0T欧康动力基于德国技术标准与工艺打造，应用VGT涡轮增压器、电子节气门、博世第三代高压共轨等7大先进技术，响应目前全球皮卡市场柴油机小排量、大扭矩的趋势，可提供最大功率120Kw，最大扭矩390N?m。

       M9T发动机的原型机为雷诺YS23DDT，是雷诺日产联盟面向全球范围的M9平台最新第四代柴油动力，专门对以皮卡为主的多类别产品打造，采用四气门、双顶置凸轮轴、四冲程、液压挺柱、电控高压共轨直喷、增压中冷的技术形式，额定功率120kW，最大扭矩380N?m。

       除此之外，江铃域虎所搭载的福特puma 2.0T柴油国六涡轮增压发动机同样独树一帜。在发动机技术方面，江铃无疑是具有先天优势的，而优势正是来自美式福特技术。福特PUMA柴油动力可提供最大功率104kW，最大扭矩350N?m，这款动力曾在2005年时装配在捷豹旗舰车型X-TYPE上，在2007年装配在路虎卫士车型上，拥有不挑油、可靠性好等特点。

       在国六皮卡上匹配率最高的柴油动力当属江西五十铃VM 2.5T柴油发动机，除了搭载在江西五十铃铃拓和瑞迈上，还在长安凯程F70、黄海N系列、中兴领主、航天凌河启航星等产品上使用，由此可见市场对这款发动机品质的认可。

       VM 2.5T采用了德国博世电控高压共轨燃油喷射系统，中冷增压、冷却废气再循环（EGR）、可变几何涡轮增压器（VGT）、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术，拥有稳定耐用、可靠性好、动力水平突出、燃油经济性高等诸多特点，可提供最大功率110kW，峰值扭矩360N?m。

       除了以上已经上市的产品之外，即将在下半年亮相的全新产品上汽皮卡T80将配备双涡轮增压柴油发动机+8AT变速箱，这也会是国内首款采用双涡轮增压动力的皮卡产品，最大扭矩可以达到480牛·米；而搭载广西玉柴2.4T YCY24柴油发动机的锐骐皮卡已经过审工信部，最大功率121kW，最大扭有望达到380N·m，与目前的主流2.0T柴油机接近；去年年末，帅铃T6还曝光了一款搭载代号为LJ481Q6的2.0T国六汽油发动机，由柳州五菱柳机动力生产，最大功率106kW；庆铃五十铃TΛGΛ达咖2020款柴油版搭载的是型号为4KH1CT6H1的发动机，排量为3.0L，最大功率105kW，峰值扭矩320N?m……

汽车废气再循环系统故障怎么办

上汽大通v80egr阀可以去4s店里匹配。

       大通v80egr阀坏了的维修方法是EGR阀是废气再循环系统阀门，EGR阀坏了会出现的现象有怠速极不稳定甚至熄火、故障灯闪烁、年检排放不达标、烧机油、尾气蓝烟。EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。

       上汽大通汽车有限公司(以下简称"上汽大通")，是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，公司产品包括"上汽MAXUS"品牌的MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合和"上汽跃进"品牌的各类轻、中型货车以及各类特种改装车。

废气循环阀坏了的症状 废气再循环系统故障原因分析

       废气再循环系统(EGR)是将发动机中的部分排气引入气缸，减少气缸内燃气充气量，从而减少热量产生，降低气缸内气体的燃烧温度，减少NOx产生机会。

       废气再循环控制系统装置的主要故障是废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反而进入发动机循环。对废气再循环系统的检修主要是EGR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。各种车型废气再循环控制系统大同小异。

       EGR阀的检修：

       (1)起动发动机，使发动机达到正常工作温度，踩下加速踏板，使发动机转速到2000r/min以上，这时EGR阀拉杆应能随发动机转速的变化而动作。

       (2)如果EGR阀拉杆不动作，关闭发动机，用手指移动拉杆，检查是否运动自如，如果不能移动，可将EGR阀拆下进行清洗，若还不能移动，则应换用新的EGR阀。

       (3)如果EGR阀拉杆用手能移动，可起动发动机，拔下EGR阀上的真空软管，用真空测量仪或用手指检查去感觉有无真空吸力，如果没有真空吸力，则说明EGR控制部分有故障，应进一步检查。

       (4)拆下EGR阀，检查EGR阀中的膜片是否有破损，是否存在真空泄漏;如果存在破损，产生真空泄漏，则应更换EGR阀。

       (5)检查EGR阀废气再循环量是否合适。检查时，应起动发动机，并使发动机达正常温度，拆下EGR阀上的真空软管，并将管头堵住，用真空泵对EGR阀软管抽真空。发动机怠速时，施加19.95kPa的真空力，观察EGR阀拉杆是否运动。若此时发动机运转变坏甚至熄火，说明EGR阀工作正常;若发动机运转情况没有变化，说明EGR阀损坏，应更换。

       (6)对于没有EGR位置传感器的EGR阀，可在发动机熄火后拔下位置传感器导线连接器，用万用表检查连接器的B与C端子间电阻值，其电阻值应符合规定。EGR位置传感器。检查EGR位置传感器连接器A与C端子间电阻值。拔下EGR阀与调整阀间的真空软管，用真空泵对EGR阀施加真空的同时，用万用表检查A与C端子间电阻值。电阻值应随真空度的增大而增大，不允许有间断;否则，说明EGR阀损坏，应当更换。

废气再循环EGR系统的检测

       废气循环阀损坏。故障症状：

       发动机怠速不稳；

       怠速时发动机会熄火；

       发动机低速会抖动；

       尾气排放超标，氮氧化物含量高。

       废气再循环系统故障的原因：

       发动机怠速不稳甚至熄火的原因是EGR阀卡在开启位置；

       排放超标、氮氧化物含量高的原因是EGR阀卡在关闭位置或管路堵塞。

       废气再循环系统的故障诊断：

       目前，由废气再循环阀(EGR)和三通电磁阀组成的废气再循环系统广泛应用于汽车发动机中。

       1.诊断废气再循环系统故障的具体步骤

       1从节气门体上拆下真空软管，并将真空泵连接到真空软管上。

       02检查发动机冷(发动机冷却液温度为50或更低)或热(发动机冷却液温度为80 ~ 95或更高)时EGR系统的工作情况。发动机冷态时，怠速时施加的真空应消失，发动机热态时，应保持真空。

       2.检查EGR阀的控制真空度

       当发动机冷却液温度为80 ~ 95时，从节气门体的EGR真空接头上拆下真空软管，连接真空泵。

       发动机起动后，通过踩油门增加发动机转速，检查EGR阀的控制真空度是否随发动机转速的增加成比例增加。如果真空度变化不合理，说明节气门的排气孔可能堵塞，需要清洗。

       3.检修EGR阀的具体步骤

       01拆下EGR阀，检查有无卡滞或积碳，如有则清洗干净。

       02将真空泵连接到EGR阀。

       03向EGR阀通道内吹气，检查EGR阀的工作情况。真空度不大于7kPa时，空气不应吹过，真空度不小于23kPa时，空气可以吹过。注意，安装EGR阀时，使用新的垫片，并将紧固螺栓拧紧至规定的扭矩15 ~ 22nm。

       4.检查EGR-TVV(废气再循环温度控制真空阀)的具体步骤

       01从EGR-TVV上取下真空软管，将真空泵连接到EGR-TVV上。

       00，并检查EGR-TVV真空的状况。正常情况下，当发动机冷却液温度不高于50时，真空度降低，当发动机冷却液温度不低于80时，保持真空。

       03将发动机冷却液从散热器排放到合适的容器中，从旁通出口拆下TVV阀，并将TVV阀放入水中。

       04水温低于35时，TVV阀应关闭，空气应吹入喷嘴，空气不应流过TVV阀。当水温高于54时，TVV阀应打开，空气应自由流过TVV阀。

       05在检修过程中，拆卸和安装EGR-TVV时，扳手不能用于塑料零件。安装EGR-TVV时，应在螺纹部分涂一层密封胶，并将紧固螺栓拧紧到规定的20 ~ 40nm的扭矩，并重新加注发动机冷却液，检查有无泄漏。

       EGR系统的检测方法如下：一、EGR相关零件的检验EGR阀和EGR阀位置传感器：1.拔下传感器线束，检查传感器是否开路或短路；2.拆下EGR阀，检查阀门是否脏堵，用气枪冲洗；3.检查隔膜是否损坏；4.改变阀门的位置，并检查传感器端子A和C之间的电阻是否在1.0和3.6k之间均匀变化。节气门位置传感器：1.拔下油门位置传感器线束，检查传感器是否开路或短路；2.转动油门，检查B和C之间的电阻值是否在1.2和3.0k之间均匀变化。转速传感器：1.拔下速度传感器，检查线圈1和2的端子是否开路或短路；2.插上接头，启动发动机，用示波器检查脉冲信号是否正常；3.如果检测不到脉冲信号，更换速度传感器。真空调节器：1.发动机未启动时，拆下EGR阀真空管，吹空气，应该不起作用；2.测量真空调节器的线圈电阻，电阻值应在16k左右；3.在发动机怠速运转时，拆下EGR阀的真空管，并检查真空管是否有真空。水温传感器：1.检查水温传感器是否开路或短路；2.检查水温传感器在各种温度下的电阻，温度应随温度升高而降低；3.否则，更换水温传感器。二、电路系统检测1.检查12号和30号保险是否烧坏；2.检查ECU的1号端子是否有12V以上的电压；3.检查主继电器工作是否正常；4.检查发动机启动后真空调节器线圈的1号端子是否有13.5~14.5伏的电压，是否与ECU连接。用示波器检查测量端子2的脉冲信号(占空比)是否在5%和95%之间变化；5.检查离合器开关在离合器不工作时是否闭合，在离合器工作时是否断开；6.检查各传感器与ECU之间的连接是否接通；7.检查各传感器线束接头是否松动，EGR阀位置传感器和节气门位置传感器的输入电压是否为5V，并检查各自的输出信号是否在2-4V之间变化；8.检查水温传感器的输出信号冷时是否在3-5V之间，热时是否在1V以上；9.用示波器检查速度传感器输出的脉冲信号是否正常；10.检查ECU是否损坏。三、系统真空度检测1.用真空表检查怠速时发电机真空泵的真空度，正常情况下为78KPa，否则：-检查从真空泵到真空调节器，到怠速提升电磁阀和温水控制电磁阀的真空管是否损坏，并更换；-检查真空泵是否正常工作，如果不正常，更换真空泵。2.真空调节器不启动发动机时，真空阀关闭，进排气管要堵塞；3.检查从EGR阀到真空调节器的真空管路是否损坏，更换真空管路；4.发动机怠速运转时，检查EGR真空管的真空度，正常情况下为60KPa。否则，ECU可能设置不正确或有故障。

       好了，关于“日产锐骐皮卡egr废气再循环要什么匹配”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“日产锐骐皮卡egr废气再循环要什么匹配”，并从我的解答中获得一些启示。