马自达汽车尾翼_马自达汽车尾翼改装

马自达汽车尾翼_马自达汽车尾翼改装

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于马自达汽车尾翼的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.为什么那么多人改装马自达323

2.骨架？光影？工具感？马自达 CX-50的设计师在想啥？

3.马3怎么样

4.马自达睿翼和马自达睿翼轿跑的区别？

为什么那么多人改装马自达323

       停车场出现一台外观相当不错的马自达 323 ，询问之下方知是仅仅进行了外观改装的5门版马自达 323。其实马自达的323原本就有很不错的外型，国内也有不少人在这种车的外观上下工夫，而这台白色的马自达 323改装用的翼豹前下巴、尾翼、M3侧裙以及M3后下巴，但整体感觉又与翼豹 GF8大同小异，尤其前保险杠与下巴补平完整度非常高。另外最特殊的便是子弹型后视镜，除造型能够减低风阻外，时下颇为流行的后视镜上方向灯也设计在内。内装部分在原本塑料面均施以白色涂装，方向盘更挑选甚为稀有、刻有图案的双幅式产品。整体感觉素雅中带点杀气相当不错，只是笔者认为换装一组大尺寸镀铬铝圈，会更有VIP的味道 /05car/system/2007/12/27/009092118.shtml

       在尽可能多地保持原车机械部件的原则下，追求车辆性能的最大提升，改到让它勾起你到赛车场上尽情放纵一把的欲望，这也是Topmix改装这部福美来时所希望达到的效果。

       我们一直在说“好马配好鞍”，要进 行汽车改装，首要的任务应该是先有一部具有改装潜质的可塑之车，才可以令改装得到最佳效果。海南马自达生产的福美来，虽然已是上代的323车型，但在目前国内的同级别车型中，无论是在车架、底盘刚性，还是在操控性能以及制动性能等方面，都是表现最为突出的一员；而且相较欧系车型，如大众宝来，它又有车身轻盈的优势。所以，Topmix选择福美来1.6作为改装对象，不仅表现出行家的眼光，也正符合他们的改装宗旨，即在尽可能保持车辆原有机械部件的同时，最大限度提升车的性能。

       形象包装

       以制作车身大包围为主业的Topmix改装店，其地位在业内是得到公认的。它所制作的车身包围件不仅满足外观上的视觉需要，更满足实际的空气动力学及其它功能性上的需要。

       在外形上，福美来1.6改用了碳纤维制成的发动机舱盖，除了减轻重量外，导流和为发动机提供散热辅助也是其重要功能。另外它还增加了舱盖拉环锁扣，防止车辆在高速行驶时盖板被掀开，使安全性更有保证。加装了进气口加大的前保险杠，头唇下面还加装了可调节角度的碳纤维导流板，以便适时调整以得到最佳的下压力，保险杠两侧突出的两块小碳纤维板也同样作此用途。开孔的前后轮轮拱包围件，并不只是为了好看，从车轮前面加装的管道便可看出冷却刹车碟才是其主职。

       巨型尾翼可以说是这部323最能镇住路人目光的地方，这仅是表象而已，在我们稍后的实际驾驶中，更能感受到它在增大下压力方面作出的贡献。

       改装项目

       对于原厂装配的1.6升DOHC发动机，Topmix没有作任何部件的更换，甚至连进气部分也没有作改动，但据Topmix的陈sir讲其动力却提高了约15％。这样的动力提升是如何实现的呢？原来他们为这台发动机加装了几组S.I.Zero二次进气装置并对排气尾管进行了改装，由于S.I.Zero二次进气装置是Topmix最新推出的产品，出于商业保密的考虑，陈sir特意要求我们不要拍照，未免遗憾。

       悬挂部分的改动应该是这部车的最大变化，福美来原本就以运动化为调校方向的悬挂，在更换了搅牙避震器后，高度降低了5cm，不仅看起来车身更加贴地，而且感觉上也让人自然增加了几分信心。不过，也可能是出于保密或者是调校还未完善的缘故，陈sir没有透露这套高度可调的搅牙避震器是什么品牌，只说它是台湾出品的，不免让我一时有些怀疑这套悬挂的功力。此外，制动部分只是更换了刹车片，未作进一步的加强，也让人感到有些意外。

       除了以上所说的部件更换和加装外，其它部分的变动还包括，加装Topmix桶形座椅、HID高亮度氙气头灯、前后悬挂顶Bar（横拉杆）以及Yokohama.A048胎。

       激烈驾驶游刃有余

       坐进车内，桶形座椅紧贴的包裹感，立刻让我感觉到与日常开车的不同，集中精力似乎突然间变成了一种坐上车后就自然产生的本能反应。除此之外，手中的方向盘、换挡杆都是我十分熟悉的，离合、刹车和油门踏板的回馈力度与原装车相比也没有感觉到有什么不同。但是，从身后传来的低沉而清晰的气浪声，还是提醒我置身其中的这部福美来1.6已与之前试过的原厂版本有了很大不同。

       轻抬离合起步，只需稍带点油门即可，和原装车没有分别，感觉十分轻松。不过，伴随油门踏板的深入，这种感觉便开始了变化。发动机头段的动力输出感觉明显较原装车来得更为有力，转速的提升干净利落而平顺，没有半点拖泥带水，只有当转速超过5000rpm的高转区继续向红线区进发时，冲劲会有所下降，稍稍显得有些底气不足。原装的5前速手动变速器在挡位编排上则没有任何变动。整体而言，在加装了S.I.Zero二次进气装置并改装排气管后，可以比较明显地感觉到发动机的动力提升，而且在运转平顺性以及油门响应性上，轻松、随性的表现游刃有余，都让我感觉非常舒服，如果不是事先知道这台发动机是1.6升排量的话，我一定以为Topmix是用一部福美来1.8来改装的。

       不过，排气尾管的改装就不那么让人满意了，在高转速下它传来的声音显得有些嘈杂，不够纯净的气浪声有些影响情绪。

       在动力表现让人十分满意之余，悬挂的表现也是很不错的一环(虽然我连这套避震器出自何方都还不知道)。首先受益的，应该是由于车身高度的降低，更加低矮的坐姿能够让人产生到一种因为对地面信息及时掌握而放心释放自己开快车的欲望。硬朗的调校显然不用多说，在车碾过不平路面时悬挂所表现出的韧性非常到位，绝不是一味以硬碰硬的处理，这是很能讨好人的。而在连续的绕桩中，它的支撑力又完全能够应付激烈的驾驶动作，再加上福美来自身车架刚性的保证，每次都是以Yakohama的A048车胎尖利嘶叫声而告停，让我们直抱怨为什么这是套没有完全“开胎”的新胎。同时，未经改动的转向部分敏锐度变得更为直接，凭添了几分乐趣，应该也主要是因为悬挂改动的缘故吧。

       最后要说的就是我之前抱有的一点疑问。首先是Topmix制作的GT尾翼，除了外形够炫之外，它在高速时对车身稳定性的贡献实在不小，和原装车速度超过100km/h后就变得渐渐轻飘的感觉完全不同，即使我们将车速拉到140km/h以上，车身的动态表现都依然十分稳定，让人非常有信心。其次，只将原厂刹车上的刹车片换下后的制动表现，的确比原本已有很好效能的制动力更提升了一级。

       我们对这部Topmix改装的福美来1.6的试车，是在珠海赛车场进行的。在我们完成试车工作后，陈Sir正好要在这里参加一个Track Day 比赛，下场和一些劲改的1.8升级车同场较量一番。不管最后成绩如何，积极参与比赛的欲望已经可以显示出陈Sir对这部福美来1.6的信心了。

       /caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html

骨架？光影？工具感？马自达 CX-50的设计师在想啥？

       这辆马6我得开到死，从07年到现在，将近14年。一直没换车，第一当然不是我没钱，第二当然就是没钱。?这是一种信仰，一直就对马自达很喜欢，特别是哪一年出的新马6轿跑完全就是长在我的审美上面。?作为当年的红车型?它与丰田卡罗拉算是一个辉煌过去。丰田卡罗拉在过去的四十年里取得巨大的成功，当年的销售量还上了吉斯尼记录。?而我的爱车马自达6是一汽马自达的明星车型，外观在当年那是实在的年轻又时尚，操控方面也是一流，很多人都是通过马自达6才了解马自达集团的吧。07年的升级款?睿翼车型，继承了上一代优秀基因，改用流线型车身，加上轻量化车身。成就这辆明星款马6！?不说马6的这个外形，操控真的是算一流了。只是现在很少看到马自达了，现在大家都开上了豪车！马自达一点也不落后与其他车的，已经14年了。只是一些地方刮花了，加上前玻璃已经裂了一点[嘻嘻]?我还是可以将就开着。?如果要继续开的话，就得改装一小部分。07年的车虽然外观方面没有落后但是在中控这方面就不行了，但是我也一直用了很久，可能我车技比较好吧。我也不需要啥倒车影像的，凭感觉倒车[调皮]?导航呢就是用手机，音乐也是用CD碟片[偷笑]?这改装的事情也就是朋友们起哄的。让我把我这个老古董车?换个屏。14年前的款式，没有屏幕[撇嘴]，我也不清楚我是怎么走过来的。

       看不出来这是14的老古董吧。外观实在是十分惊艳又耐看

       车尾翼也很轿跑feel。

       前身的线条也很有优越感

       这样也看不我到底刮花了哪里

       个性十足的尾灯

       个性十足的大灯?（十多年前的设计到现在看也不为过！）

       虽然我的马6没有屏幕?但是也不影响他的颜值。?朋友给我看了改装的案例，看上去也不错，反正不是给爱车整容，只是单纯的换个中控。显得更加有现代感。其实如果不说我的车是0几年的款式的话，大家是不知道的。只有坐上了我的车?才知道这是个老古董。?看了改装后的案例不错就同意了朋友的意见，于是就在网上找到同款买的。单纯的以为这些让我改的朋友会自己动手给我改装，结果也是半吊子水，得亏是对方提供了安装点。才让我的马6有了个完整的样子。不知道是老车的原因不，拆车花了好久啊?有三个小时多的样子！我看之前别人改装只要一两个小时的样子。?没办法?理解理解，遇到你老车谁都会有难处。幸好这三小时花的值得！

       看看这原先的中控?复古感十足吧[偷笑]

       搞好的样子?这界面！

       我原车音响很不错的，现在就不用找碟片放歌了。直接下几个音乐软件放歌?还是在线的?想听啥就听啥

       开始师傅问我要用原车的收音机还是他们家的，果断选择了他们家的?这界面也蛮不错（主要是原车的收音机也是保留的，所以增加一个他们家的也不错）

       师傅优盘里的视频?还不错?好高清的样子。下次也搞几个高清大视频

       高清语音导航模式（地图是高德?不错也是最新的版本）

       装好确实比较惊喜?而且主要不丑，因为也是十多年的车，怕配个智能化的东西不协调。这么看上去还不错的样子，再加上这个功能确实比较丰富。使用感就很不错。比原先的先进多了，但是我也不嫌弃之前的[偷笑]?改装后我觉得可以继续一直开着他了，还真是蛮不错的一次改装吧。简直太喜欢这个功能了，相比之前真的是啥也没有，现在就不一般了，比其他朋友的车还要高级一点哦[得意]

       忍不住多给他拍几?

       喝一杯82年的可乐就完事了

马3怎么样

       对于长安马自达旗下的新车——MAZDA CX-50，木元英二先生并没有像其他设计师那样用宏大的语言来描述自己的作品，平铺直叙的语言反倒让我记住了这辆车的设计精髓，我甚至可以只用三个词便能将其高度概括，它们分别是：骨架、光影和工具感。

       无论是MAZDA的「魂动」设计理念，还是逐渐消失在尘埃中的那一抹红艳，作为马自达资深车主的我都了然于胸。因此对于木元英二先生多次提到的“骨架”与“光影”，我不会产生任何思想割裂。唯独感到陌生的是“工具感”一词，这是一个和“运动感”类似的衍生词，不同的是“运动”二字可为名词也可为动词，因此很容易产生画面。但“工具”一词是纯粹的名词，将它化身为形容词，放在任何语境中都会觉得有些奇怪。同时，在追求设计美学的过程中，我们已经很少见到一个设计师用“工具”一词来形容自己的汽车作品。这个“工具感”应该如何去理解？设计师又如何在“阳春白雪”与这份“下里巴人”之间维持了平衡呢？

       我们熟知的MAZDA充满了丰富的都市气息，在光影变幻间散发视觉魅力的魂动红，弥散的尾灯光线在钢铁丛林的霓虹下化身成闪耀的城市之光。而这次的MAZDA CX-50却是马自达品牌首次针对户外生活方式场景的小试牛刀，设计者从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取设计灵感承载了马自达对品牌外扩的期待。

       MAZDA CX-50的前包围、侧裙和车尾底部均由耐磨防刮的黑色材质包裹，首先在视觉上将工具感发挥出来，体现一种户外工具般的可靠性和易用性，看上去质地坚实、刚健有力。

       而为了让这份本不怎么讨喜的黑色能够与光影感强烈的车身整体融为一体，两者之间的过渡则足见了设计师的功底。从车身侧面来看，轮拱位置黑色的边框上由一条凹陷的线条刻画出阴影过度，楔形的轮廓刚好凝练了力量感。同样的设计理念也可参见车辆的侧裙，呈现出的是紧致、流线与刚毅相结合的质感。

       所以，车辆的设计师木元英二先生多次强调的工具感，在外形上的表现其实可以理解为对自然场景的视觉适应性，用硬朗紧致的设计语言和岩石、砂砾等元素进行沟通，而这更像是一次设计上的追本溯源，用活力与实用的设计形态，让车辆行驶在自然环境中毫无违和。

       无论是阿特兹、昂克赛拉、CX-4等量产车型，还是惊艳四座的RX-VISION、VISION COUPE概念车，凝练「魂动」设计理念的MAZDA车型无不在用光影间的变幻以及车身姿态的跃迁赋予FEEL ALIVE的强烈生命感。

       而在CX-50上，骨架和光影的协调比例得到了一次重绘。MAZDA CX-50是一款专为中国和北美市场打造的产品车型，因此势必要面对大陆架地形地貌环境的驾驶场景。为了更好适应与匹配更加广袤的户外环境光线，马自达的设计师专门调整了「魂动」设计中的骨架和光的变化之间的平衡，对光线运动间的细微表现进行弱化，对车辆的骨架和姿态比例重新优化，因而能够表达一种专属大陆架国家特定自然环境中的存在感以及可见度。

       比如，作为MAZDA CX-50设计亮点之一的尾翼。在方正、坚固且充分展现紧致曲线的车位轮廓上，设计师大胆突出了宽尾翼板的造型，能够与最大19英寸的车轮实现上下平衡，让车辆四轮犹如四只大脚紧紧地抓住大地，在视觉上给予充分的稳健感。

       这是MAZDA CX-50内饰的首次公开亮相，作为马自达家族的一款全新车型，同样作为MAZDA CX-90问世前品牌旗下最大的SUV车型，它的内饰曾经令我十分好奇。设计者将会用怎样的设计方式与其进行匹配呢？毕竟如果将之前的设计完全移植给它，割裂感应该是十分强烈的。

       值得肯定的是，设计者赋予给了这台新车一套全新的内饰风格。MAZDA CX-50采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，横平竖直的中控台看上去十分利落和干练。同时，由平行线条搭建的平台在视觉上显得车内更宽、更广。

       唯一将平行线条暂时打破的元素，则是坐落于方向盘两侧的纵向空调出风口，它更像是一种建筑领域常用的设计手法，利用纵横交错的冲突感营造出一种坚固、可靠的视觉形象。这一点其实是对外观“工具感”的遥相呼应，再比如挡杆附近的储物格，它没有采用常见的盖板进行“遮丑”，而是利用线条感进行力量感的深化，同样也是围绕Vibrant Utility设计精髓的工具感展现。

       在材质方面，MAZDA CX-50的座椅采用了Cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，因此具有触感优良且具有高光泽的特点。缝线位置采用了“X”对称缝线装饰，同时在座椅侧面交界区域运用科技功能感的降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条，粗犷而不失精致同样是对Vibrant Utility设计精髓的呼应。

       在空间方面，MAZDA CX-50驾驶位置的设计遵循了马自达第七代车型平台的理念，因此对于车内空间有着特殊的理解。MAZDA CX-50的座椅的的臀部高度与MAZDA CX-30相同，均为300mm，比MAZDA CX-5低46mm，因此能够让身高150cm-190cm驾驶者保持自然驾驶姿势的同时，还可以轻松操作踏板。同时作为马自达家族中绝对的大身材选手，MAZDA CX-50的后排空间的确可圈可点，这主要体现在膝部与头部剩余空间两方面。通过全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时后排中间通道凸起的高度下探至了90mm。

       MAZDA CX-50同样是家族中首次搭载全景天窗的车型，这一点我不知应该用赞许还是批评的语气来评价。但车机系统方面的升级，却是为使用者带来了不少的方便。系统引入腾讯旗下?梧桐车联?，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能。作为人机交流的主要媒介，中控屏幕也最终迎来了触控操作的功能性，用户不仅可以通过手指对屏幕直接操作，也能继续保持飞梭控制区的操控权限。

       MAZDA CX-50对于当今的马自达而言无疑具有着十分重要的意义，它既承载着品牌未来走量的重要使命，也是“两马”合并以来对户外用车领域的一次重要尝试。但对于CX-50强调的户外特性您是否认可呢？它的重点不在于能与诸多硬派越野车一起翻山越岭，而是要通过特殊的定位补齐硬派越野与纯粹都市SUV之间的空缺，让用户拓宽出游半径的同时更有信心。

       本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

马自达睿翼和马自达睿翼轿跑的区别？

       虽然各种车型不断更新，但家用车仍然是很多人的首选，市场上也有很多优秀的家用车，比如朗逸、轩逸、马自达3昂克赛拉等，得到了消费者的认可。我们今天要说的车是马自达3昂克赛拉。最近很多网友问我马自达3昂克赛拉怎么样，所以今天梁潇试驾了马自达3昂克赛拉，版本是。

       首先说一下马自达3昂克赛拉的外观。整体外观很柔和，也不乏运动元素。就像很多车主说的，又软又好看。前脸还是家族式设计，熏黑的网状格栅很有动感。配合镀铬装饰，精致的一面得以展现，两侧大灯犀利。

       车身的设计更柔和，腰线更饱满，不激进。同时也能展现出运动的一面，再加上底部拉起的线条，更能凸显其大气感。底部轮毂仍然是传统的配置。马自达3昂克赛拉的车身尺寸、长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，在同级别车型中属于中等表现。

       尾部设计也相当饱满。熏黑的尾灯和底部的单炮筒式排气可以表现出运动的一面，而上尾翼设计则可以表现出柔和，总体来说还是比较吸引人的。

       内饰给我的感觉很简单。是不规则的造型，但整体上能营造良好的驾驶氛围。我一坐上车，就迫不及待地想开了。做工和用料由于这个水平才符合水平。中控配有悬浮式液晶屏，非常实用。缺点是有点小。

       配置只能说够用，但也不是很好。辅助驾驶配置包括倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等。其他配置只是必须，舒适的配置很少。当然，高配车型还是有的。

       空空间充足，进车就能感受到宽敞。缺点是中间凸起比较大，如果做的低一点就更好了。座椅的舒适度也很好，包裹性强。空房间和舒适度肯定属于同级别中上游。

       动力方面，马自达3昂克赛拉搭载2.0L发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱。这套最大功率可以达到158马力，最大扭矩202n·m，完全够家用。根据我真实的试驾体验，起步初期很平顺，加速时反应也很快。但是超过80的时候加速明显没有起步初期那么矫健，油耗很经济。

       总结:

       总的来说，马自达3昂克赛拉是一款平衡性很好的车型，无论是外观还是动力都没有表现出很强的爆发力。这辆车我看到最多的就是柔软和恰到好处。当然，市面上也有不少同级别车型比马自达3昂克赛拉更好，性能也算中等。那么大家怎么看待马自达3昂克赛拉呢？

       百万购车补贴

       Mazda6睿翼轿跑车拥有独具魅力的跑车化外型与内饰、先进的车身轻量化技术、顶尖的运动性能与安全性能，以及越级配置带来的高品质享受等四大领先优势。具体来说，与睿翼轿车相比：

       1）在发动机和变速器性能上几乎没有区别；

       2）在外形上，睿翼轿跑车具有跑车化外形：前长后短的设计，使其更具跑车风范，空气动力学尾翼使其在高速行驶时保持车身的稳定，更具视觉冲击效果；

       3）在内饰方面，睿翼轿跑车采用黑色内饰，与常见跑车一致，增加了驾驶轿跑车时的激情

       4）在娱乐配置上，增加BOSE音响，能够享受震撼的音乐冲击

       非常高兴能与大家分享这些有关“马自达汽车尾翼”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。