SIERRA新能源_smater汽车新能源

SIERRA新能源_smater汽车新能源

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于SIERRA新能源的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.中国车企为何开始热衷去印度淘金？只因人多、车少、竞争小！

2.走向另一个极端——Hummer EV

3.2020年度全球十佳发动机及动力系统

4.又一越野大皮卡明年问世，3.5Tv6混动，10AT变速箱

中国车企为何开始热衷去印度淘金？只因人多、车少、竞争小！

       印度汽车市场，对于绝大多数中国人来说，都没啥印象。2月5日，第十五届印度国际车展在新德里开幕，因为有中国品牌声势浩大的首秀表演，今年这一届显得与以往尤为不同。

       本届印度国际车展，因为疫情的原因，包括FCA、本田、日产等厂家都相继在现场取消了新车发布会，不过，日美大厂的相继缺席，并没让车展显得冷清，因为这次中国车企来了。

       长城霸馆，三家中国车企参展

       这次参加印度国际车展的中国品牌有长城汽车、上汽集团以及海马汽车，另有300多家零部件供应商。其中，首度亮相印度的国民SUV品牌——长城汽车，豪气包下3000多平米的整个场馆、展出了包括哈弗、长城EV在内的如哈弗F7、F7X、H9等多款畅销车型，另外概念车Concept?H更是全球首发。

       ▲哈弗Concept?H概念车在新德里车展全球首发

       携MG更早进入印度汽车市场的上汽集团，这次则是以车联网、智能化以及电气化为主打概念，展出了包括荣威Vision-i概念车、Marvel?X以及在海外刚上市便成为话题车型的名爵EZS等多款产品。

       ▲荣威Marvel?X纯电动车换牌MG，亮相新德里车展

       除了两家头部国产车企外，在国内已经边缘化的海马汽车也刷了一波存在感，在国内整体下行的大环境中，弱势品牌走出去，寻求新机遇也不失为一种“自我抢救”的办法（力帆汽车就是一个很好的例子）。

       ▲海马汽车携8S、7X等新车亮相新德里车展

       略显尴尬的蓝海市场

       2018年，印度车市整体销量近400万辆，超过年销量374万的德国，成为全球第四大单一汽车消费市场。而根据权威咨询机构麦肯锡的预估，印度将会在2021年超过日本，成为继美国和中国之后的，世界第三大汽车市场。

       根据惠誉国际的评估报告来看，截至2018年，中国千人乘用车拥有量为145辆，紧随其后的印度则只有27辆，两国人口基数相近——这样的差距，足以预示印度市场的增量空间有多么巨大。

       目前在印度家用车市场，铃木与印度政府组成的合资品牌Maruti?Suzuki占据了将近一半的份额，紧随其后的，则是最近几年开始在印度发力的韩国现代，市场份额领先印度两大本土品牌塔塔和Mahindra?Mahindra。

       而在全球市场都具有强大“印钞能力”的德系、日系品牌虽然进入得早，但因为价格、科技配置以及动力方面的原因，造成了多年来“水土不服”，更不要提一大批在印度已经凉凉的欧系、美系品牌，在购买力严重匮乏的印度汽车市场，和其他区域市场风生水起的表现形成鲜明对比。

       ▲印度汽车市场2019年9月TOP10销量，可以看出，低价位小尺寸车型在印度才是主流。来源：auto?punditz

       纵观印度汽车市场，虽然每年上升势头都很猛，但像Maruti?Suzuki这样占据了一半市场份额的本土合资品牌，也还是低价紧凑车型为主。乘用车消费需求结构长年未有显著升级，大尺寸、中高端车型增量极为缓慢，而新能源市场更是一片空白，成长快但市场含金量太低已经成为业界共识。

       ▲2017-2018，印度市场豪华品牌销量，整体年销量规模也仅在4万辆上下。数据来源：ETAuto

       印度消费者也想求新求变

       印度汽车市场目前这种略显尴尬的局面，一方面是因为其国情所致，另一方面则是“外来户们”一直以来都不太上心的本地化造成的。

       长期以来，印度消费者除了对价格更加敏感外，买车时，在空间、动力以及配置方面的需求，都处于被动、压制的状态，换句话说，就是竞争不够，物美价廉的功能配置和更高品质的车型太少。而作为下一代出行方式的核心车联网功能，更是成为少数阶层的玩物。

       解决这些印度消费者迫切的需求痛点，正是中国品牌的传统强项，也可以说中国汽车想要打入印度市场，必须也是必然会走的一步棋。

       从这次长城、上汽在新德里车展上的宣传调性来看，中国汽车品牌们的战略方向很清晰，也很一致：在印度这一新兴市场不再采用以往的低价低端路线，转向以科技、互联网概念以及安全配置等卖点，辅以价格优势，主攻中高端市场。

       此外，在本届新德里车展上，除了长城、上汽都将纯电动车放到燃油车同等待遇的宣传展示外，印度本土品牌中起主导地位的Maruti、TaTa也都在大力宣传其新EV汽车产品。从中就传递出一个很重要的信息，新能源市场也将会是印度汽车市场下一核心战场，中国品牌抢先布局，刷一波先声夺人的好印象，也显得尤为重要。

       ▲TaTa集团全新概念电动车Sierra?EV亮相新德里车展，TaTa集团表示量产版最快将会在2022内率先登陆印度市场。

       想挣钱，也得拿出诚意

       对于那些只想来“割韭菜”的跨国车企来说，印度汽车市场虽然大、有潜力，但也不是那么容易吃到这块蛋糕。

       在德里车展期间，雷克萨斯宣布旗下ES300h将在印度本土进行生产，引起了不小话题性，雷克萨斯这一举动意在规避印度极高的进口关税外，也印证了想要在印度汽车市场想要有所作为，互利共赢的本地化战略是必须要走的一步。

       就这方面来说，要想在印度大展拳脚的中国品牌先头部队——长城汽车，显然是有备而来的。为布局本地化生产、研发，长城汽车在印度收购了通用汽车印度塔里冈工厂，该工厂将会改造成长城汽车继俄罗斯图拉工厂之后的第二个海外全工艺工厂。同时，长城还将升级现有的班加罗尔研发中心——据称长城汽车在印度的本地化战略投资，将超过10亿美元。

       长城汽车顶着国民SUV的光环，以最大的诚意开辟这一新疆域，怎么看都是一场志在必得的“豪赌”。

       最后说说

       这一次中国军团出征印度市场，绝对是赚足了当地媒体和消费者的眼球。印度这样一个13亿人口的超级大国，这样一块潜在的大蛋糕，全球汽车巨头都虎视眈眈。

       而且，印度这个市场又和中国有着诸多的共通性，再加上中国汽车在产品力方面的大幅提升，已经有实力与跨国巨头们展开正面较量，对于国产汽车来说，此时动身，开始“练兵”，可以说是最为恰当的时机。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

走向另一个极端——Hummer EV

       当地时间2月2日晚，通过在2020美国“超级碗”现场播放一则广告，通用正式宣布悍马品牌复活！“超级碗”（NFL职业橄榄球大联盟年度冠军赛），是美国商业价值最高、也是一年里最重要的体育活动。悍马这次祭出的代言人是NBA湖人队的巨星、科比队友詹姆斯。

       要从科比身上抢到关注，这几乎是不可能的事情。这也许是通用的公关团队最艰难的一次发布了。

       好在严格来说，这次发布只算是一次预热，真正的发布还要到今年的5月20日。

       上图是到目前为止官方发布的关于悍马的唯一一张图。与之前我们从各种渠道得到的消息一致，悍马品牌的复活是以纯电动车的方式回到人们的视野，叫做HUMMER?EV；从图中可以看出，产品被归在GMC品牌旗下。前脸属于非常典型的新一代电动车造型，不再是怒目圆睁，代之以扁平式的LED大灯；六格式前脸格栅上分布着HUMMER的单词。从图中也能看到，前拖车钩、轮拱、保险杠等部位都恰到好处地露出了一点点。

       根据这张预告图及其隐讳地透出来的信息，综合当年悍马HX概念车元素，再综合经典悍马车型的家族设计语言，有国外媒体假想出了悍马EV的完整版前脸。

       还根据这完整版前脸假想图，渲染出了整车的外观。

       这张图究竟有多靠近最终产品的样子，我们过几个月就知道了。只是从现在看起来，小编觉得从A柱往后，就是普通的皮卡样式嘛，好像没什么特别……

       悍马EV是通用汽车在新能源汽车方面的重要布局，也是在这种高能耗越野车、皮卡上的战略性的一步。

       尽管放出来的信息有限，但放出来的这些，已经足够吸引人了：

       ●?1000hp马力输出

       ●?15592Nm轴出扭矩

       ●?0-96km/h加速在3秒内完成

       这是超过了很多超跑的动力数字。

       遗憾的是除上面这几个数字之外，电池容量、马达信息、充电时间等内容均未放出。不过也几乎可以肯定，悍马EV会是一辆具有全地形行驶能力的车，将使用全轮驱动，至少会有两个电动马达分别驱动前后桥。

       以下信息来自通用官方：

       Q

       悍马EV将在哪里生产？

       A：在通用位于底特律的Hamtramck工厂生产。这是通用斥资22亿美元建造的电动车工厂。

       Q

       电池技术、底盘信息有什么可以透露的？

       A：电池来自通用自己位于密歇根州Warren的电池研发机构，与底盘结合，拥有十分先进的性能和管理逻辑。可以提供非常优异的驾乘感受，拥有非常高的宽容度和先进的主动安全系统。

       Q

       产品上市时间是怎样的？

       A：完整的产品信息将在今年的5月20日公布；新车上市要到2021年秋天。

       下面这个问题来自国外媒体的猜测：

       Q

       悍马EV售价几何？

       A：目前没有公布价格，但可以根据市场情况来进行一些预测。我们介绍过的Rivian?R1T售价将不会高于6.9万美元；特斯拉的Cybertruck则只须4万美元；而GMC自家的传统动力皮卡Sierra则在3万至5.47万美元之间。所以据预测，悍马EV的售价应该会在7万美元左右。

       我们以前介绍过R1T，可点击回顾。

       这是2008年发布的悍马HX概念车。看看有多少元素被用在了假想渲染图上？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年度全球十佳发动机及动力系统

       “电老虎降临？”

       作为世界上为数不多“不熄火油箱永远加不满”的汽车品牌，悍马一直是不少越野爱好者的终极梦想。

       只不过碍于2008年在美国爆发了金融危机，手持悍马股权的GM（通用汽车）自然过得也十分艰难，为了企业的正常运转，GM选择将不能为自己带来收益的“不良资产”（汽车品牌）全部剥离，悍马便是其中之一（还有奥兹莫比尔，庞蒂亚克等百年大牌）。

       当然，遍布全球的悍马爱好者自然不会眼睁睁看着心爱的Dream?Car就此退出历史舞台，不但二手车价格应声上涨，隔三差五还会有基于美军退役军车打造而来的复刻品流入市场。

       另一方面，虽然悍马品牌破产后就一直被通用汽车雪藏，但这个自带硬汉色彩的“直男收割机”仍旧是越野圈的大IP。而眼看着如今新能源“大趋势”愈演愈烈，通用汽车也终于决定将其复活。只不过这次，它被挂在了GMC的名下——全称为GMC?Hummer?EV。

       对你没有看错，悍马变成了一台纯电动皮卡。

       先别着急骂街，我知道依照目前的新能源技术水平，想指望这台“电动爹”能和前辈悍马H1一样在野外肆无忌惮的披荆斩棘是不太可能的。但电动化终究还是大趋势，说不定它的到来能为日后的新产品提供些不同的思路。

       虽然新车已经全面买入电动化的行列，但在外观设计上却依旧保持了十多年前民用悍马的风格。

       Hummer?EV继承了H1、H2和H3简单粗暴的线条处理，但又在它们的基础上增加了不少圆润平滑的过渡区域，使得新车不再和以前的悍马一样显得“呆头呆脑”。

       只是由于纯电驱动的身份，使得原本七孔中网的位置被替换成了带有镀铬装饰的“H?U?M?M?E?R”字母，逐字隔开的似乎是在模拟前辈的中网格栅，也算是一种别样致敬的方式。

       这台车的下巴（保险杠）非常有H2的影子，在将接近角做到最大化的同时，贯穿至车底的银色护板还能为电池系统提供完美的防护，而裸露的黑色拖车钩则可在救援或被救援时充当可靠的锚点。

       整车的侧面也同样拥有不少“致敬”的元素，线条设计十分硬朗，且经典的直立前挡风玻璃得以保留，只是考虑到空气动力学的原因，角度并没有燃油车时代那么夸张。

       尽管现阶段还没有具体参数，但光从宣传图上就能看出新车的悬挂行程很长，配合直径37英寸的固特异Wrangler?Territory?MT轮胎，可以说是走遍天下都不怕了。

       尾部没什么好说的，唯一的亮点就是货斗采用GMC?Sierra最新的Multi?Pro专利尾门，能够向下打开一个梯级，方便装卸物品。

       想想燃油时代的悍马，无论是民用车型还是军用车型的内饰都是一样糟糕。如果说悍马的外观是一道美味且精致的米其林五星菜品，那它的内饰就只能算一份用地沟油精心烹调的路边摊烤冷面。

       好在?Hummer?EV没有继承这一传统，双色的内饰设计十分养眼，12.3英寸的液晶仪表盘和13.4英寸的触摸屏如同屏障般伫立在操控台之上，横平竖直的线条也使得车内拥有了不凡的力量感。若是仅看内饰，你很可能会以为这是一台全尺寸的豪华SUV。

       另一方面，为了能让这台庞然大物更易于掌控，Hummer?EV还搭载其特有的Ultra?Vision系统，在全车布置18个摄像头，为躲避障碍物创造条件。此外该车还支持Super?Cruise系统，可以实现L2级自动驾驶，并且支持蓝牙钥匙、远程操控等一系列主流的智能化应用。

       在各位最关心的动力系统上，最昂贵的HUMMER?EV?Edition?1版（起售价：11.25万美元）配备了三电机e4WD驱动系统（包含扭矩矢量控制），最大功率可达1000Ps，轮上扭矩达到15592N·m。官方指出，这台车的百公里加速不到3秒。

       如此恐怖的动力参数，放在内燃机上完全是不敢想的，更何况电驱动拥有完美的零起特性，低扭随叫随到，绝对能为车主带来全新的越野体验。

       在续航方面，新车搭载通用的Ultium电池，容量在50-200千瓦时之间，续航里程可以达到640公里左右。此外，新车还支持功率高达350千瓦的超级充电桩，10分钟即可增加160公里的续航里程。

       此外，HUMMER?EV还支持Crab?Walk四轮转向功能，可以像"螃蟹"一样横向行驶，简单来说就是后轮可以随前轮一同向左或向右转动一定角度，实现向斜前方或后方行驶的能力，比起常规越野车具备更强的道路通过性能。同时自适应空气悬挂还能够提升149mm，在面对高位障碍物时可以如履平地。

       如果你觉得性能暴躁的HUMMER?EV?Edition?1版实在太贵，还可以选择预计2022年秋季上市的HUMMER?EV3X版（起售价：9.99万美元）和HUMMER?EV2X版（起售价8.99万美元），二者的续航能力均为480公里以上，只是前者为三电机版本后者为双电机版本。

至于将于预计2024年春上市的最入门HUMMER?EV2版（起售价7.99万美元）同样为双电机系统，最大功率和最大扭矩与HUMMER?EV2X一致，只是续航调整到了402公里左右，若是拿来干糙活，应该非常合适。

总体来说，HUMMER?EV的诞生预示着悍马电动化之路的开始，虽然大家可能短时间内无法接受它的改变，但性能上的飞跃确是有目共睹的。或许我们应该再给电动越野车一段时间，万一真的能行呢？

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       -The?End-

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又一越野大皮卡明年问世，3.5Tv6混动，10AT变速箱

       宝马3.0T直列六缸发动机

       宝马的这台3.0T直列六缸发动机已经是沃德榜单上的常客了，去年入选十佳，它所搭载的车型是X5。今年宝马直6再次获奖，足以说明其技术之精湛，在评选方的表述中，甚至用到了“令人敬畏”一类的词汇，足以见得这群评委对六缸发动机的推崇程度。

       截至目前，直列六缸发动机已成为宝马家族的性能代表，而且由于这款发动机没有国产，也成为国内许多追求进口品质的消费者格外看重的卖点。诸如7系、X5和X6都凭借着这台独步江湖的发动机获得了不少销量加成。

       产地：奥地利

       排量（cc）：2998

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：82×94.6

       功率（PS/rpm）：335/5500~6500

       扭矩（Nm/rpm）：447/1500~5200

       升功率（PS/L）：111.7

       压缩比：11.0:1

       测试车型：宝马M340i

       戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

       参与沃德十佳评选的评委们对于直列六缸似乎情有独钟，在评选出宝马的直列六缸之后，又相中了奔驰的这台直六。其给出的理由也让人意外，“有了48V轻混系统后，自动启停系统都变得更舒服了。”

       事实上，奔驰的这台代号为M256的3.0T直列六缸发动机还是非常有实力的，它是目前奔驰最新、最先进的动力系统，在加入了48V的轻混系统后，为整套动力系统带来更平顺、更高效的驾驶体验。

       产地：美国

       i排量（cc）：2998

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：88×94

       功率（PS/rpm）：360/5500~6100

       扭矩（Nm/rpm）：500/1600~4500

       升功率（PS/L）：122.3

       压缩比：10.5:1

       测试车型：GLE450

       菲亚特克莱斯勒3.6L?V6（48V）发动机

       菲亚特克莱斯勒的这台3.6升自然吸气发动机存在已经有十年的时间了，能够登上沃德十佳榜单也是因为其加入了一套名为eTorque的48V轻混系统，使得这台3.6升自然吸气发动机得以容光焕发。

       其搭载车型RAM1500在北美的皮卡中销量排名仅次于F-150，而且这台发动机还搭载了最新的黑科技，比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程等。在混动模式下，这台皮卡的油耗最高可降低18%。

       产地：墨西哥（汽油机）、美国（电动机）

       排量（cc）：3604

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：96×83

       功率（PS/rpm）：305/5500~6500

       扭矩（Nm/rpm）：364/1500~5200

       升功率（PS/L）：85.7

       压缩比：12.5:1

       测试车型：2019款RAM1500

       福特2.3T直列四缸发动机

       这台2.3升的EcoBoost发动机自2017年上榜后，在本次榜单中再次上榜。此次上榜也帮助福特第36次入选沃德十佳发动机，成为获得最多沃德十佳奖项的厂商之一。

       EcoBoost系列发动机的优势在于其涡轮增压、缸内直喷和TiVCT双可变凸轮正时三大核心技术。这次入选的2.3升EcoBoost发动机除了搭载在福克斯RS上之外，同样搭载在新一代探险者以及Mustang上。

       产地：英国

       排量（cc）：2261

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：87.6×94

       功率（PS/rpm）：350/6000

       扭矩（Nm/rpm）：440/2000~4500

       升功率（PS/L）：152.2

       压缩比：9.4:1

       测试车型：福克斯RS

       通用3.0T直列六缸柴油发动机

       在2020年的沃德十佳榜单中，这已经是第四款六缸发动机，也是第三款直列六缸发动机。唯一不同的是，这是这次榜单上唯一的一台柴油发动机。

       它有着高达625牛·米的扭矩输出，还有不错的燃油经济性和NVH指数，这种特性可以说是完美解决了皮卡的痛点。为此，通用的这台3.0T直六柴油机对于美国这种柴油品质过硬的国家是再合适不过的了。

       产地：美国

       排量（cc）：2993

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：96×92

       功率（PS/rpm）：360/5600

       扭矩（Nm/rpm）：625/4100

       升功率（PS/L）：120

       压缩比：-

       测试车型：2020款GMC?Sierra

       通用6.2L?V8直喷汽油发动机

       通用的6.2L?V8也可以算是沃德十佳榜单中的常客了。在新能源系统开始逐渐进入沃德榜单之际，通用的这台6.2升大排量发动机或许是沃德十佳评委们对那些优质美系大排量自吸秉持的最后敬意。

       去年，获奖车型为雪佛兰Silverado，一辆本土气息浓厚的大排量皮卡。而今年，代表车型被选为了科尔维特Stingray。这台V8发动机拥有637牛·米的峰值扭矩，虽说比起涡轮增压发动机，大排量自吸在参数上已经很难再有建树，但不可否认的是，大排量自吸的那份从容是目前阶段的涡轮机所不能比拟的。

       产地：美国

       排量（cc）：6162

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：103.25×92

       功率（PS/rpm）：502/5500~6500

       扭矩（Nm/rpm）：637/1500~5200

       升功率（PS/L）：80.9

       压缩比：11.5:1

       测试车型：2020款Corvette?Stingray

       现代150kW纯电动动力系统

       最近两年连续上榜的KONA纯电车型，释放出了一个信号，即就连美国这样崇尚大排量车的传统市场，也开始对新能源技术逐渐重视起来。由于现代KONA车型并未引入国内，相信对于大部分消费者而言，KONA车型还比较陌生。

       事实上，KONA?EV有两个动力版本，分别为最大功率为99千瓦的纯电系统和最大功率为150千瓦的纯电系统。其中150千瓦的KONA?EV百公里加速时间为7.6秒，极速达到167公里/小时。充电至80%的电量需要一小时。主打性价比的它，凭借三万美元的起售价，在海外市场尤其北美市场可谓是混得风生水起。

       产地：韩国

       电池：64千瓦时锂离子

       燃料箱容积（L）：157

       电机功率（kW）：150

       电动机扭矩（Nm）：?393

       续航里程（KM）：415

       充电时间：9.3小时（二级充电模式）?75分钟（三级充电模式）

       测试车型：2019款现代Kona?EV

       本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

       本田的这套混动系统在国内也能见到，目前在售的十代雅阁Hybrid、CR-V混动都采用了这套混动系统。其采用了本田特有的i-VTEC可变气门正时升程控制技术，具有高燃烧效率、低消耗等特点。

       其热效率达到了40%，虽说略低于丰田凯美瑞，但动力表现和驾驶乐趣更出色。加上本田的这套动力系统价格非常实惠，20万元出头的价格几乎和买一辆普通的合资品牌B级车无异。

       产地：日本

       排量（cc）：1993

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：81×96.7

       功率（PS/rpm）：143/6200

       扭矩（Nm/rpm）：175/3500

       升功率（PS/L）：106

       压缩比：13.5:1

       测试车型：2020款本田雅阁混动

       现代1.6T?直列四缸发动机

       在国内销量并不乐观的现代品牌在今年的沃德榜单上倒有两款发动机（电机）上榜，其代表车型正是将在今年上市的十代索纳塔，其配备1.6升涡轮增压直列四缸发动机。

       它是世界上首个使用连续可变气门正时技术CVVD的发动机，再结合350Bar的高喷射压力和经过优化的EGR、进气道，使得搭载它的第十代索纳塔获得了6.3升/百公里的惊艳油耗表现。这也让我们对于今年即将引入并国产的换代索纳塔有了新的期待。

       产地：韩国

       排量（cc）：1591

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：-

       功率（PS/rpm）：180/6000

       扭矩（Nm/rpm）：265/1750-4500

       升功率（PS/L）：112.5

       压缩比：9.5:1

       测试车型：2020款索纳塔

       日产2.0T?VC-Turbo四缸发动机

       日产的2.0T?VC-Turbo发动机可谓是一经发布便享誉全球的典范了。其经过20年研发成功的可变压缩比技术也是近几年最具看点的发动机技术，采用该技术打造的2.0T汽油机凭借优异的表现，连续两年摘得沃德十佳的奖项。

       该发动机拥有的可变压缩比技术可以使车辆兼顾动力和燃油经济性，这也是天籁相比于雅阁、凯美瑞最大的优势之一。其无论中低转速段还是高转速段的动力表现都可以说是无可挑剔!

       产地：日本

       排量（cc）：1997

       气缸/气缸盖材料：铝合金/铝合金

       缸径×冲程（mm）：84×90.1（8：1CR）/84×88.9（14:1CR）

       功率（PS/rpm）：252/5600

       扭矩（Nm/rpm）：380/4400

       升功率（PS/L）：136

       压缩比：8:1~14:1

       测试车型：2020款天籁

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       皮卡作为一种用途丰富的全能车型，可以承担你能想象到的所有可能的汽车用途，轿车、SUV、旅行车、越野车、货车能完成的任务皮卡都能完成。但是国内皮卡大多数都以工具车的形象示人，定位低端、设计老土、配置陈旧，难以引起用户的兴趣。因此对皮卡情有独钟的人会参考福特猛禽、Ranger、丰田坦途、道奇Ram?1500、GMC?Sierra等霸气全能的国外车型。

       今天要介绍的就是美式大皮卡之一的丰田坦途。丰田坦途诞生于1999年，当时的美国皮卡市场属于福特F-150、雪佛兰Silverado以及道奇Ram，根本没有其他品牌的机会。但在北美风头正盛的丰田汽车却计划打破这种局面，丰田在原有车型尺寸的基础上做了“拉皮”手术，又塞入一台来自陆地巡洋舰的4.7L升I-Force?V8引擎，坦途应运而生。

       凭借着丰田汽车精工细作的出色品控能力，坦途第一代车型在2000年到2006年间的平均年销量超过了10万台，并且在2005年和2006年都达到了12万台的最高销量，受到销量增长的感召，丰田在2006年的芝加哥车展上发布了第二代车型。

       有了第一代车型的成功经验，丰田对第二代坦途进行了全面的升级，采用了同级别领先的5.7L?V8引擎，拥有更强悍的拖拽能力和更好的操控性，并加装了大量的豪华与越野配置，如电控限滑差速锁、车身稳定控制、牵引力控制等。

       2014年第三代坦途上市，丰田改变了坦途的前脸造型，扩大了前进气格栅的面积，使得引擎盖和前进气格栅更具冲击力，配合大量的镀铬装饰条，组成了一幅地地道道的美国脸。第三代坦途提供了4.0L?V6发动机、4.6L?i-Force?V8发动机，以及5.7L?i-Force?V8发动机三款动力，国内平行进口售卖的大多都是5.7L版本。

       如今第四代丰田坦途即将问世，随着丰田TAGA架构推出，丰田旗下车型都陆续开始更新，第四代坦途将在2021年正式推出，有外媒发布了一系列全新坦途的渲染图。图中的新一代坦途前脸和丰田新RAV4有些相似，梯形前格栅造型、凸起的保险杠在坦途原本棱角分明的硬派气息上添加了些许时尚气息。但新一代坦途相比RAV4而言大灯更加锐利，充满杀气，LED雾灯则为纵向1字设计，引擎盖前方依然带有长条的扁平式进气口，依旧这很硬派、很越野。

       在动力系统上，新一代坦途有可能会搭载一款3.5T?V6双涡轮增压发动机，配合电动机组成一套混合动力系统，用来应对全球汽车行业的新能源发展趋势，最高可达到455匹马力，峰值扭矩则能达到678N·m。除了混合动力外，丰田最新10AT变速箱也有可能出现在新一代坦途上，这款变速箱已经搭载在雷克萨斯LS上了，如果真能出现在坦途上无疑竞争力会更强。不过新一代坦途短时间内可能并不会登陆中国，受限于国六排放的问题，平行进口汽车都将面临这一问题。

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       好了，今天关于“SIERRA新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“SIERRA新能源”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。