广本理念汽车_广本理念汽车的发动机是不是本田的

广本理念汽车_广本理念汽车的发动机是不是本田的

       如果您有关于广本理念汽车的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.广州本田FIT的MM理念是什么意思？

2.鹏哥聊车乐趣还在，但总觉得差点意思！试驾广汽本田VE-1 S+

3.广本理念是日本车吗？

4.本田理念又叫什么车

5.理念是什么品牌的车

广州本田FIT的MM理念是什么意思？

       MM理念全称为ManMaximumMachineMinimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”

       Honda非常重视这一MM理念，始终把“空间效率”视为最大的技术课题之一。为了将这一理念付诸现实，需要实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术功能。

扩展资料

       因为机械效率较低，所以机器部件在整个汽车的体积中占了很大比例。随着技术的不断进步，机器部件变得越来越紧凑，而乘驾者可以使用的空间越来越大。

       因此，可以说MM理念，也显示出汽车本身的进化与发展。Honda自1963年开始制造汽车时，就打造出融入MM思想的独创封装布局，向顾客提供超越同级的空间舒适性。

       本田官网——Honda技术

鹏哥聊车乐趣还在，但总觉得差点意思！试驾广汽本田VE-1 S+

       广汽本田VE-1?S+本田在国内的首款合资纯电动车，最近迎来了中期改款车型—VE-1+，看到新车的名字里面有个“+”就知道这款车型不简单。新车售价区间为15.98-18.38万元，厂家还增加了两款VE-1?S+版本。

       广汽本田VE-1+是属于广汽本田旗下的新能源品牌理念旗下产品，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，以广汽本田缤智为原型车打造。今天，我们要介绍的是广汽本田VE-1?S+运动版本。

       广汽本田VE-1?S+的外观对比于VE-1+，最大的特点就是采用了一套全新设计的运动化外观套件，虽然新车只是在细节上进行了一点的改动，但其视觉效果上就与VE-1+拉开了距离。

       打破常规的外观设计

       广汽本田VE-1?S+外观造型采用了“Sporty?Dynamic”的设计理念；设计师并没有因为VE-1?S+是一款新能源车就跟风采用当下流行的新能源蓝为新车点缀，而是采用了大量常见于传统燃油车型上的红黑元素，让新车看起来更加有运动感，

       新车的前脸设计同样没有墨守成规，没有采用全封闭式设计，而是采用了全新蜂窝状设计的进气格栅，在格栅周围用“U”型红色饰条点缀，再配合贯穿发动机盖前沿的红色饰条，整车的运动气息倍增。相比于斯文的VE-1+，VE-1?S+显得更加凶悍，就像一碗清淡的云吞加了几勺鲜红的辣椒酱，带劲。

       广汽本田VE-1?S+并没有采用普通版的晶钻式大灯，而是采用了本田经典的羽翼式LED大灯，跟缤智高配版车型相同，使得前脸看起来犀利有神；新车大灯组下方的侧进风口采用了“C”字型封闭式设计，外廓还搭配了熏黑饰条，这种设计没有在其他新能源汽车上看到过，让新车显得十分有个性。

       同时，新车的充电接口都在发动机盖红色饰条下方，快充和慢充都在同一个位置，这样免去了为充电而思考停放车辆位置的烦恼。

       新车侧面的车身线条比较丰富且极为流畅动感，车身双腰线采用了微微上扬设计，上腰线一直延伸到后车门；后门把手放在了后三角窗处，与缤智一样采用了隐藏式设计；后视镜采用了黑红撞色设计，并且转向灯也在后视镜上，从前面看就像一对红红的耳朵，给新车添加了一些灵性。

       轮胎方面，官方显示广汽本田VE-1+全系标配17寸熏灰运动风格铝合金轮毂，运动版车型为17寸双色运动切削轮毂，采用了普利司通泰然者ER370轮胎，尺寸为215/55?R17，这款轮胎主打舒适和耐用。

       新车的LED尾灯采用了透明灯罩，尾灯还是回旋式设计，非常张扬个性；两个尾灯之间采用了一块大面积的黑色饰板作为连接，与下方的黑色保险杠相呼应；同时，尾标增加了SPORT铭牌，再次强调了新车的运动性能。由于新车是新能源汽车，并没有排气管，设计师巧妙地在车尾两侧运用了“C”字型的银色镀铬饰条，勾勒出类似双边排气的造型，让车尾看起来不那么单调，也与缤智有了明显的区别，提升了车尾的辨识度。

       续航里程达470km

       内饰方面，广汽本田VE-1?S+采用了“Advanced?TEC”的设计理念，在车内的门板、车门音响边缘、按键挡杆周围等多处加入了红色元素设计，更加凸显了新车运动车型的身份。只是，新车由于定位原因，内饰用料比较朴素，只有中控台采用了大面积硬塑胶，看上去质感没有什么问题，等到试驾之后才能评论车内手感的软硬。

       新车内饰布局依旧保留了缤智的设计风格，只是换挡杆被按键换挡所取代；该车配备了三幅式多功能方向盘，在上面能操作的功能不多；最让人意外的是新车的仪表盘，并没有采用当下流行的液晶屏，而是采用两侧液晶显示屏和中间机械表盘组成设计，回归了传统运动车型的感觉。

       配置方面，广汽本田VE-1?S+配备全景天窗、远程实时监控、定速巡航系统、Smart?Entry智能无匙进入系统、AUTO?HOLD等配置。安全系统方面，新车搭配了VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、AVAS低速行人提示系统等配置。至于为什么没有自动驾驶系统？因为广汽本田VE-1?S+受限于定位和价格原因，不过新车的配置在同级别也算是上流水平。

       动力方面，广汽本田VE-1?S+采用了Honda的SPORT?EV技术，驱动形式为单电机前置前驱，永磁同步电机的最大输出功率为120kW，最大输出扭矩为280Nm。新车搭载了宁德时代的三元锂电池组，电池组能量密度为170Wh/kg，电池容量为61.3kWh，NEDC综合工况续航里程为470km，0-50km/h加速低于4秒。新车的这个参数水平足以跻身进入同级别合资品牌车型的第一梯队。

       广汽本田VE-1?S+作为一款中期改款车型，外观方面做出了许多改变，造型方面有点小钢炮的味道，完全没有新能源汽车的影子；同时，新车续航里程也提升到了470km，在同级别合资车型中几乎没有对手，这让它在市场占据了一定的优势，相信未来新车的销量不会差，甚至有希望跻身销量榜。虽然?广汽本田VE-1?S+全身上下没有一个本田的标志，但是对它并没有影响，它依旧是本田家族的一员。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广本理念是日本车吗？

       在新能源车型大行其道的今天，日系品牌给我们的感觉总是慢半拍。特别是本田，好像直在混动领域有不少作品，但在纯电车型领域的佳作却少的可怜。但其实许多普通消费者没有注意到，本田也是有纯电车型在国内销售的。

       而鹏哥此次试驾体验的，便是广汽本田的一款纯电动SUV车型，它就是悬挂理念LOGO的?广汽本田VE-1?S+。

       广汽本田VE-1其实早在2018年11月就已经上市销售，只是在当时汽车圈内，诸多PPT造车新势力题正值火热时期，话题不断，可能大家并没有关注到这款车型。这款车型未引起消费者关注，一方面由于这是一款基于缤智油改电而来的车型，其次是在当时340km的NEDC续航，确实有些捉襟见肘。

       而广汽本田VE-1?S+作为新款车型，在颜值和续航部分都得到了提升，并在北京车展正式公布了15.98-18.38万元的售价。鹏哥就新车提升部分，是否足够在当下日渐成熟的新能源汽车市场一战，好好聊聊这款车型。

       #颜值是第一生产力

       都说“颜值是第一生产力”这句话不无道理，咱们先来看看新老两款车型的对比。虽然整体看上去变化并不明显，但广汽本田VE-1?S+得益于红色运动饰条以及蜂窝状格栅的加入，让新车脱离了那种平庸的感觉，在视觉上给我们非常活泼的感觉。

       特别是此次试驾车型为红色车身+黑色车顶的双色搭配，让原本单调的视觉观感瞬间跳脱了出来。前脸部分在发动机舱盖与灯组部分增加了一条红色饰条，前中网下部也有同样的设计，为车辆前脸增加了不少运动的感觉。

       虽然是一辆纯电车型，但广汽本田VE-1?S+并未采用封闭式前中网，内部为蜂窝状格栅，并与两侧雾灯区域设计行程呼应，让整车呈现出来的状态更有性能范儿。

       而在灯组部分，此次试驾车型配备有全LED光源，羽翼式设计绝对是同级别最有特点的。相较于多数车型采用透镜矩阵式设计，鹏哥个人会觉得广汽本田VE-1?S+羽翼式LED光源排列更霸气一些。

       如果你对广汽本田缤智非常熟悉的话，那么广汽本田VE-1?S+的侧面依然是熟悉的感觉。广汽本田VE-1?S+车身长宽高分别为4306/1773/1625mm，轴距为2610mm。得益于本田优秀的MMI理念，车内乘用空间表现不俗。

       车辆侧面与前脸相呼应的红色外后视镜设计，让侧面不再那么单调。同时，广汽本田VE-1?S+的轮毂造型也与普通版不同，采用多条辐切削铝合金轮毂，配备规格为215/55?R17?94V的普利司通TURANZA?ER370轮胎，为舒适均衡类型。

       可能官方也觉得这款车型太过于“眼熟”，所以在车尾细节部分作出了相应的改变。除了理念LOGO之外，后尾灯组的轮廓依然保留，但是内部更换为LED灯带设计，点亮后还是非常有辨识度的。

       而在后保险杠部分，则使用了新的设计，只不过相较于前保险杠的设计，后保险杠的设计过于平淡了。还有一个细节，那就是后倒车雷达依然只有两款高配车型配备，有些说不过去啊。

       #WOW?STATION?App更好玩

       车内基本还是熟悉的配方，整体设计没有什么变化，只是广汽本田VE-1?S+版本增加了与车外相呼应的红色装饰条，比如挡把区域、空调出风口、座椅，以及门板的红色缝线等。

       仪表盘并未采用当下流行的全液晶仪表，而是保留了机械的时速表设计，但是右侧为液晶屏幕，虽然尺寸有限，但依然能够显示不少常用信息。

       车内比较友好的地方便是中控8英寸液晶触摸屏幕是全系标配，想想全新飞度的低配版本，广汽本田VE-1?S+还是比较厚道的。

       这块屏幕的显示效果适中，清晰度也尚可，且操作的顺滑度以及实用性都表现不粗。车辆电量、续航等信息也可在这块屏幕中实时显示。而在手机互联部分，内置有百度CarLife，能够满足日常使用。

       前后排座椅舒适度适中，依旧非常本田，并不是非常柔软的类型。好在不论前后排座椅腿部和头部空间都表现不错，而这也是本田一直以来强大的地方，以最小机械空间实现最大化乘用空间。

       不过，有一个细节也是略显尴尬的，本次试驾的已经是顶配车型了，座椅却依然采用手动调节，这一点确实不如中国品牌的产品。

       而广汽本田VE-1?S+的另一大亮点，便是与车辆同步使用，可实时查看车辆信息的WOW?STATION?App。软件与车辆绑定后可实时查看车辆信息，同时一键响应电桩找寻、电池使用报告、故障求援等等。

       还有一个重点，那就是车主可以随时在App上查看车辆电池诊断报告，在10年15万公里的电池保修期内，当电池指数低于80%时，可以享受保修服务。

       此外，WOW?STATION?App的圈子版块，还可与车友实时分享用车状态，与车友互动等。而“e路无忧”服务套餐，首次认证车主能赠送49900积分。并且随着积分的增加，还可兑换礼品等等。

       #续航、安全提升，试驾有惊喜

       作为广汽本田VE-1的改款车型，广汽本田VE-1?S+提升最明显的地方便是续航，NEDC续航里程增加至470km，这样的表现虽然不如当下热销车型那么吸引人，但本田优秀的可靠性也是消费者比较看重的地方。

       动力部分广汽本田VE-1?S+配备单永磁同步驱动电机，最大马力为163Ps，最大扭矩为280N·m，虽然数据不是很抢眼，但作为一款主打家用的纯电SUV车型，这样的数据已经非常不错的了。电池包则采用三元锂电池组，容量为61.3kWh，官方快充显示从30-80%充电时间为30分钟，而从5-100%的慢充时间则需要10个半小时。

       底盘悬架与老款车型相同，新车590MPa以上高强度钢材使用率达到46%，将车辆抬起后发现，整体对电池包的保护也加强了不少，图中所示的横梁就有着提升车身刚性和保护电池包的作用。

       安全系统部分，VSA车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡启动辅助系统、ABH自动驻车系统、胎压报警等均有配备。

       广汽本田VE-1?S+提供日常使用的舒适（Normal）模式和运动（Sport）模式，并均可以搭配B挡动能回收模式使用。

       首先在舒适模式下，官方给出了非常接近燃油车的行驶感受。油门初段会稍有延迟，深踩后也可获得不错的提速。这样的调校对初次接触广汽本田VE-1?S+的消费者非常友好，驾驶零成本，不需要投入过多的学习时间就可轻松驾驭。

       而在运动模式下，整个动力爆发性格区别非常大，油（电）门对脚下的动力也非常敏感，轻微的动作车辆都会做出相应的反应。如果你喜欢纯电车型那种无延迟且激进的动力爆发，那么运动模式绝对能够刺激你的驾驶欲望。

       同时，底盘调校很有韧劲，虽然会感受到一丝路感，但并不会觉得扰人。并且，正是得益于很有韧劲的悬架，加上电池总带来的低重心，车辆在外中的侧倾也控制的非常不错。

       在整个驾驶过程中，比较深刻印象便是，B挡动能回收模式。此次试驾中，有部分下山路段，在经过一段时间试驾后，车辆续航还得到了15km的增加，说明整套系统的回收效率还是很高的。

       不过，首次使用B挡模式需要熟悉一下。开启B挡后虽然可以当做单踏板模式使用，但抬起油（电）门后会延迟1-2秒车辆才会有明显的减速感受，所以需要提前熟悉一下。

       总结：

       广汽本田VE-1?S+是一款很少人知道，却有着不错素质的产品。虽然在配置上不如造车新势力那么丰富。但富有乐趣的驾驶体验，以及本田可靠的整体品质，也是广汽本田VE-1?S+的优势所在。

       不仅如此，成熟的产品素质，以及优于同级的驾乘空间体验，也让人找不出很大的“槽点”。

       这是一款乏善可陈的产品，缺点也不是没有。作为一款售价18万左右的车型，在质感的营造上确实差点意思。同时，由于是纯电车型本身就没有发动机噪音的打扰，隔音部分的不足也显现了出来。

       不可否认的是，广汽本田VE-1?S+在驾驶、可靠性、机械素质、驾乘空间等部分呈现出来的状态确实不错，而这些也正是造车新势力所缺少的。

       那么，对于这么一款优缺点明显的产品，你会选择购买么！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田理念又叫什么车

       广本理念不属于日本车，理念是广州汽车集团公司推出的一个自主品牌。理念是广汽本田自己拥有的第一个汽车品牌，也意味着广汽本田将继“H”品牌后同时经验两个品牌。理念的生产线落户增城工厂，将与现有广本旗下车型共网生产。

       理念与HONDA“同源同步同网”。“理念”和“Honda”都是广汽本田旗下的品牌，它们“品质同源、技术同步、服务同网”，两个品牌的消费者都可以享受相同的技术、品质与服务。

扩展资料：

       2007年7月19日，广汽本田成立了广汽本田汽车研究有限公司。开展了商品企划、造型、设计、试作、试验部门的车型开发业务。

       2008年4月20日，广汽本田正式发布理念品牌。广汽本田通过理念品牌的发展，建立并强化了公司的研发、制造及营销体制，并使得已有的制造及营销功能得以拓展，能够与研发进行联动，实现了由汽车制造工厂向完整汽车企业的转变。

       百度百科——理念

理念是什么品牌的车

       本田理念又叫广本理念，广本理念是广汽本田公司推出的一款自主品牌轿车，也是继本田之后广州本田经营的第二个品牌，理念的涵义是指理想和信念，是每个人对生活的期待和对未来的憧憬。本田理念以植根于未来感与梦想的设计理念，诠释了未来生活时尚与潮流风向，激发中国新生代对未来的无限想象。用简约大气的前脸造型配合凌厉的前大灯塑造出自信与冲劲，层次丰富的尾部以细腻的线条与前脸造型相呼应，展示着新世代的时尚潮流触觉。

       理念车是广汽本田旗下品牌。

       理念（EVERUS）作为广汽本田旗下的两大品牌之一，其品牌产品将享有与广汽本田现有产品相同的技术、品质和服务，即“技术同步、品质同源、服务同网”。它的许多零部件都将会依据中国消费者需求进行开发，并完全按照广汽本田的技术标准及要求开发国内的供应商，确保机能性方面的零部件品质实现和广汽本田一致性。

       作为广汽本田自主研发的品牌，理念也将传承Honda和广汽本田的企业文化，在不远的将来通过产品给顾客带来充满“喜悦”的、时尚动感的优质生活。

理念S1汽车介绍

       其品牌产品将享有与广汽本田现有产品相同的技术。

       以理念S1为例，其车身尺寸长宽高分别为4460mm、1690mm、1495mm。动力方面，理念S1搭载1.3L和1.5L两种排量的发动机。理念S1的1.3L发动机最大功率为82ps，最大扭矩为116nm；1.5L发动机的最大功率为107ps，最大扭矩为143nm。悬架方面，理念S1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

       好了，今天关于“广本理念汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广本理念汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。