凯迪拉克电动车lyriq_凯迪拉克电动车lyriq价格

凯迪拉克电动车lyriq_凯迪拉克电动车lyriq价格

       大家好，今天我将为大家讲解凯迪拉克电动车lyriq的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.凯迪拉克告诉我们为什么Lyriq缺少一个常见的电动汽车功能

2.凯迪拉克电动车lyriq

3.解读凯迪拉克锐歌，纯电续航超600km，最快4.9秒破百

凯迪拉克告诉我们为什么Lyriq缺少一个常见的电动汽车功能

       根据凯迪拉克协会的一份报告，Lyriq首席工程师只是简单地说，电动SUV的团队想优先考虑后部的货舱，而不是创造多个独立的货舱。据他称，这有助于Lyriq区别于其竞争对手，并使Lyriq成为“其竞争对手中货运量最大的”。这是什么意思？凯迪拉克发言人凯特明特(Kate Minter)解释道：“Lyriq的目标客户正在寻找造型、乘坐和操控都非常出色的豪华SUV，以及无缝集成技术。在这种情况下，我们正在寻找奥迪e-tron和捷豹I-Pace等产品。”

       事实上，奥迪e-tron提供了最大的容积(后排座椅朝上)，为30.62立方米，但它包括2.12立方英尺的行李和28.5立方英尺的行李区。在Lyriq中，你会得到一个有28个立方体的大区域，总共扩展到60.8个立方体——比任何欧洲竞争对手的总和都多。然后，Lyriq似乎有一个超大的后货舱区，而不是两个中型货舱区，因为前者的布局更实用，更容易使用。平心而论，后备箱很少使用，因为它的形状往往不切实际，但我们会等到我们有了测试之后，才能判断后部后备箱区域的使用情况。

       百万购车补贴

凯迪拉克电动车lyriq

       作者 —— 咖加用户：Chris Walker

       是什么样的神奇电车让克工从年更直接变成了季更？是什么车能够Make GM great again？一辆“老势力”电动车，真的有干翻新势力的能力吗？咱们这次就开门见山，从动态角度看Lyriq究竟有什么过人之处。

动力总成

       Lyriq存在单电机和双电机两种配置，分别是255千瓦的单电机后驱和375千瓦的双电机四驱。电池从账面上看性能完全一致，也就是说通用并没有因为输出功率低就降低单电机版本电池的放电倍率。反过来看就是两驱版电池放电能力对于其驱动电机而言有明显的性能冗余，而这部分成本所产生的价值对于两驱版用户而言在日常使用当中仅能体现在充电速率上。

       实际体验下来，两驱版开起来动力完全不是问题，但相对比较平淡，并不会带来任何“特别”的感觉。只要多花四万就可以买到375千瓦的四驱高性能版，性价比极高。动力水平在120以内和顶配极氪001接近，超过120之后会被极氪逐渐拉开，但日常在红绿灯前也几乎没有对手。另外四驱版本仅比两驱版本少45千米的CLTC续航，但仍然保持600千米+的CLTC续航水平，基本上就是损失不到7%的续航能力外加最多四万块钱就可以体验到四驱电车的乐趣，从性价比角度看四驱版更胜一筹。

       另外值得一说的就是Lyriq的三种动力模式，或者叫三种油门标定更合适一些，分别是轻松、旅行、运动。跟一般厂家的简单拉拉扭矩曲线的做法不同，Liriq这三种模式区别很大且都有合适的使用场景。先说轻松，在这个模式下低速时并不会输出所有动力，开起来的反馈更像是一台7秒左右的电车，但在车速上升到50公里以上时会逐渐放开对动力的限制，从40公里时最多输出大概200多千瓦，到80公里就可以放出接近400千瓦。这种标定逻辑就比较适合市区堵车，脚下不必踩那么稳，但在真的需要动力的时候也能以一种尽量柔和的方式把全部动力释放出来。旅行模式则是会把60%的动力放到后40%行程里输出，扭矩输出与车速解耦，是相对柔和、且适合对车辆已经熟悉的驾驶员的标定逻辑。而运动模式则是极为线性地按踏板行程输出扭矩，扭矩与油门开度之间的延迟降低，但也没有到特斯拉Model 3P那么快，想要开得又舒适又平顺非常容易。对于熟练驾驶员来说日常放在运动模式开没有任何问题，400千瓦动力收放自如。

       刹车性格和绝大部分电车差异不大，仔细感受还是可以区别出电制动部分和机械制动部分。电制动力的建立速度相对较快，中高速几乎用电制动就能解决绝大部分场景。中低速二者的衔接也不突兀，稳态脚感做的还不错，整体来看算得上第一梯队的脚感表现。不过旅行和运动模式的刹车脚感我个人感觉差别不大，似乎是运动模式会降低电制动功率，更多使用机械刹车，总之日常用旅行模式主观感觉会稍微好一些。

       另外值得一提的就是Lyriq的“手刹车”拨片，起初我以为这是跟雅阁一样的阶梯式动力回收等级调节，但实际上这是一个和XBOX手柄板机键一样的线性开关，通过行程对车辆实施不同的制动减速度。而这个拨片不仅可以对车辆执行电制动，在需要时也可以调用机械刹车对车辆进行机械制动，这也就意味着这个不起眼的小玩意可以部分替代刹车踏板的作用，也可以将车辆刹停。但拨片最多提供大概0.3g的加速度，紧急制动时还是要踩踏板，主要还用来下坡时起类似B档的作用。实际用起来初段出力过猛，需要精细操作，需要适应学习一下。

完美的底盘系统

       从表现上看，大概率四驱版和两驱版共用同样的减震器、弹簧、防倾杆。而悬架的开发基础一定是四驱版车型，两驱版在细节标定上明显不如四驱版完善。

       四驱版车型转向手感和车身响应的匹配、前后悬滤振一致性都好过两驱版车型。虽然死去活来Lyriq仅搭载了螺旋弹簧，连CDC都没有，但车身姿态控制、响应都做到了接近完美的水平，开起来就是一股运动型SUV的味道。0.3g以内的操作响应足够快且不突兀，0.3g以上的操作也可以给人极强的信心，并且在极限状态下底盘非常平衡，呈现一点点轻微的转向不足来保证安全；出弯时动力输出明显更偏向后轴，前轴循迹性也很好。主观驾驶表现甚至可以做到比现款标轴X5更好，兼顾稳定、灵活，但在此基础上并不会像X5那样给人过分敏感的感觉。而在舒适性层面，这套悬架唯一的问题可能就是后悬拉伸阻尼过大，在遇到振幅较大的长波冲击时会有比较明显的向下拉拽，后排乘客有比较强的不安感。但整体来看，这套悬架在四驱款车型上表现非常好，真正兼顾了操控和舒适，也可能是我目前在电动车上试过综合表现最好的一套悬挂。

       但在两驱版本车型可能是因为前轴轴荷一下少了好多，整个前悬的动静都不太对劲。在操控层面，主要体现为中心区响应和转向手力不匹配，说人话就是小角度打方向车的横摆响应幅度和速度偏慢，但是转到一定角度后之前欠缺的横摆幅度都会一下全都给回来，并且伴随着轻微超调。日常开并不会有明显的不适感，但如果开过四驱版的话很容易感知到。

NVH

       作为一辆四处尽显老派的豪华车，Lyriq的NVH也毫不马虎，无论是比拼声压还是各种噪音的音色在同价位电车里都没有对手，甚至主观和宝马iX的50型号相比也不落下风。比较可贵的是Lyriq没有单独哪一项噪声会被单独凸显出来，舱内的噪音更像是一个随速度和路况变化的整体而非几个零散的噪音源。其实小鹏G9的声压和Lyriq基本在相近水平上，但是小鹏G9的路噪和高速时后视镜时有时无的风噪会比较明显，而在Lyriq上各种噪音都比较和谐，你只会觉得是有声音，但是并不会被动地被某个噪声吸引。

       此外e·primacy的表现也很称职，NVH、舒适性、抓地性能之间取得了近乎完美的平衡，边界非常宽的极限表现应该也有这套胎不少功劳。其实燃油车主也可以换一套试试，没准有惊喜。

总结

       在对手们还在比谁的空气弹簧腔数多、谁的“女王”座椅腿托长的时候，凯迪拉克用最简单的螺簧和避震器做出了吊打所有空簧+CDC减震的表现；动力总成、NVH表现也全面虐杀同价位竞争对手；甚至在其他电车上都无解的刹车脚感问题也终于在Lyriq上找到了版本答案。这才是2023年电动车应该有的机械素质，令人感动。

       如果挑一辆车作为传统车企的电动代表，那Lyriq就是当下最合适的选择。当然，前提是凯迪拉克能解决各种奇怪的可靠性问题，否则再好的机械素质也不足以抹平市场认知上的劣势。

重新定义机械素质

四驱版总评：★★★★

       操控：★★★★★

       性能：★★★★

       舒适：★★★★★

       内饰：★★★★

       实用性：★★★★

       价格：★★★

PROS：

       机械素质顶尖；

       极其好开；

       正派豪华；

       所有可调选项均有实用场景。

CONS：

       车门有些蠢；

       车机距离完美还有差距；

       当前版本有可靠性问题；

       价格略贵。

       本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

解读凯迪拉克锐歌，纯电续航超600km，最快4.9秒破百

       凯迪拉克电动车lyriq电池终身换吗

       5月11日，凯迪拉克公布了LYRIQ的预定权益，包含三大核心权益、三大增值权益、两大贴心权益，全面涵盖了用户从买车到用车各个环节。在LYRIQ本身已经足够惊艳的前提下，凯迪拉克为大定车主们准备的权益到底够不够有诚意呢？

       首先来看看最主要的三大核心权益：免费充电、终身质保、置换补贴。

       电动车相较于燃油车有着更低的日常用车成本，不过即便如此，对于凯迪拉克LYRIQ这种中大型SUV而言，每个月几百块的充电费还是要的。而免费充电的权益则能让用户实现真正的用电自由。

       自车辆交付之日起，LYRIQ的首任车主可连续三年每月享受1200公里的免费充电里程，在凯迪拉克IQ充电地图全国充电网络均可使用。相当于工作日日均往返55公里的免费充电里程，三年下来可以免费开43200km！除非你开着LYRIQ去跑豪华网约车，不然这每月1200km的免费充电里程对于绝大多数用户来说都是绰绰有余。

       除了在外有免费充电权益之外，首任车主还可享1套7KW家充桩及30米以内电缆免费安装服务。当然，即便因为某些因素没有办法安装家充桩，用户也可以选择额外置换8000公里的免费充电里程，进一步降低后续的用车成本。

       为了让用户在后续的用车过程中更安心，凯迪拉克LYRIQ推出首任非营运车主限时享受整车及三电系统终身免费质保。相较于其他传统豪华品牌依然只有几年或几万公里的质保政策，凯迪拉克LYRIQ不仅以更厚道的诚意让用户没有后顾之忧，同时也彰显了凯迪拉克对于LYRIQ产品质量有着十足的自信。

       在置换政策上，凯迪拉克LYRIQ同样给出了不小的诚意。车主通过上汽通用汽车或其指定第三方完成旧车过户交易，最高可享15,000元的置换补贴。

       核心权益之外，LYRIQ还带来三大限时增值权益。

       用户可以限时免费选择三款特定车身颜色，让爱车与众不同，成为吸睛焦点。与此同时，通过购车、提车、转介绍等方式还可获得丰富IQ积分，在凯迪拉克IQAPP内兑换精品好礼或参加丰富的车友活动。

       5G时代流量怎可缺位？LYRIQ为首任车主带来每年50G的终身免费基础流量，支持出行导航、音乐媒体、语音助手等常用服务，满足日常需求。另外，还将限时赠送100G增强流量包，尽享高清视频影音娱乐，纵使旅途再远也不枯燥。此外，LYRIQ车主将享终身免费OTA升级服务，随时解锁新技能，让爱车常用常新。

       针对脱不开身，爱车急需充电等情况，LYRIQ此次还限时推出了3年6次的代客加电服务，一键召唤专人上门取车，节约车主宝贵时间。另外还有3年无限次免费道路救援服务，无论身处何地，随唤随到随时救。

       另外，LYRIQ首任车主还可享两大贴心权益，包括终身车况免费检测服务，限时3年6次免费代驾服务，豪华驾乘体验始终在线。

       从买车到用车、养车，凯迪拉克LYRIQ为首任车主提供的权益不仅诚意满满，而且也能为用户提供众多非常贴心的服务。整车及三电系统终身免费质保以及其他非常丰富的车主权益不仅在传统豪华品牌中独树一帜，即便在面对自主新势力品牌各种眼花缭乱的订车权益时，凯迪拉克LYRIQ也丝毫不弱。

       凯迪拉克电动车lyriq和比亚迪千山翠哪款好

       凯迪拉克电动车lyriq好。

       凯迪拉克的首款电动车LYRIQ公布预售价了，43.97万。作为一个车长超过5米，续航650公里的大家伙，LYRIQ的定价比同级的奥迪e-tron和奔驰EQC便宜了几十万，猛一看性价比还挺高。其定价策略显然是参考了燃油车的玩法，用高性价比跟BBA过招。

       凯迪拉克电动车lyriq长春有吗

       长春没有的。

       凯迪拉克LYRIQ全系搭载车载旗舰级8155芯片，支持5G连接，确保顺畅无阻的人机交互。

       标配33英寸环幕式超视网膜屏，提供9K超高分辨率，可显示10亿种色彩。

       并配备带19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统，通过QuantumLogic环绕声技术、AcousticLens声学棱镜、Unity同轴复合扬声器设计等诸多尖端科技，为用户营造出智能化沉浸式豪华体验。

       豪华汽车市场最近几年也得到了迅速发展，尤其是国内消费者耳熟能详的奔驰、宝马和奥迪，旗下车型月销过万都已经成为常态。而紧随其后的就是凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华梯队中的一员，它们旗下车型靠着较高性价比，得到了一些预算并不太充足的年轻消费者关注，也取得了不错市场表现。但这是属于燃油车时代的格局，凯迪拉克等二线豪华品牌不如BBA销量出色，可眼下已经进入新能源时代，这一局面是否能够被改变？那就看谁能够在纯电动车市场抢占先机。

       显然，BBA目前还没有推出实力特别出众的纯电动车型，奔驰倒是早早就布局，可惜油改电的形式没能得到认可，随后EQS太高端也不能走进寻常百姓家中。而宝马和奥迪也是如此，早期受限于平台无法带来技术优势，有了纯电平台结果市场又被新势力占据，再加上豪华定位还要卖一个高价，自然难以得到市场关注。所以凯迪拉克推出纯电产品令人期待，今天我们就来聊聊LYRIQ锐歌，这款来自美系豪华的纯电中大型SUV有何亮点，能否满足消费者的用车需求呢？

       首先来看设计部分，LYRIQ锐歌作为凯迪拉克最新车型，又是品牌首款纯电动产品，自然是要采用最新的家族语言，与以往燃油车型可以看出明显不同，但也能够认出这是凯迪拉克旗下的车型。比如前脸造型，新车是高度还原此前概念车的设计，盾形格栅内部融入了大面积黑晶光耀线条，搭配58颗LED灯珠和会发光的品牌徽标，在点亮后可以带来流光之翼的灯光效果，呈现出未来感与较高辨识度。

       而作为一款豪华中大型SUV，该车尺寸在这个级别也达到了主流水准，甚至是优于同级燃油竞品。从具体数据来看，5003*1977*1637mm的长宽高和3094mm轴距，可比凯迪拉克XT6要大多了，无论车长还是轴距都符合定位。也是得益于主流尺寸，整车侧身也显得颇为修长和大气，尤其是有棱有角的线条和跨界车顶，给人一种豪华游艇的既视感，带来属于美系SUV独特的霸气。为了更好展现出未来感，新车门把手只是开关，还需要车窗B柱处的小拉手才能开启，看起来确实很有意思，实用性就不多说了。

       尾部设计还是颇具特色，因为车顶的跨界元素一直延伸至此，所以车尾显得层次感比较强，再搭配贯穿式的LED尾灯组和L型转向灯，以及横向布置的示宽灯，既能够与前大灯组成呼应，也可以提升点亮后的辨识度。但是，第一次见到它可能会觉得别扭，因为车身侧面可以看到尾灯，下包围两侧也能看到，有些过于个性了。

       坐进车内，如果以往你觉得美系品牌都不太擅长营造内饰质感，凯迪拉克LYRIQ锐歌或许可以改变你这一印象。首先是豪华与科技并存，环抱式的座舱设计搭配大量真皮材质包覆，像天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻且舒适，细节处还有镀铬饰条点缀，豪华氛围还需要多说吗？而科技感则是靠着33英寸弧形OLED中控屏，分辨率达到9K，内置高通旗舰8155芯片，无论是UI界面设计还是功能应用，都称得上是纯电动车市场的标杆，看得出凯迪拉克用心了。

       简单来说一下功能配置，目前新车有三款配置可选，我们建议选择后驱长续航尊贵版，价格比低配贵不多少但多出一些功能。比如说L2级别驾驶辅助系统全系标配，电动感应后备厢、前排座椅加热通风和按摩、19喇叭AKG音响、26色氛围灯等功能也是如此，满足高品质出行不在话下。但是中配以及顶配，将多出真皮座椅、后排座椅加热、后排独立空调等，说实话与低配相差不大，但对日常舒适性提升更有帮助，只是多花2万值不值就看各位是什么需求了。

       再看空间表现，咱们就单看前排座椅造型，已经是体现出较高舒适性，头枕两侧还配备扬声器。而以试驾者身高1.75米为例，调整好前排座椅可以获得近两拳头部空间，包裹性与支撑性都是预期之中，再配合全面的舒适性功能，市区代步自然绰绰有余。而后排座椅也和前排座椅水准一样，宽大厚实带来出色感受，在前排不变的情况下，腿部空间接近三拳。再就是得益于只提供5座布局，后备厢容量也比较大。

       而动力也是凯迪拉克LYRIQ锐歌的一大亮点，该车现在分为后驱和四驱两种组合，单电机版本最大功率255kW，最大扭矩为440N·m，显然是优于诸多2.0T高功率发动机，因此官方百公里加速6.35秒。而双电机四驱版，最大功率达到了375kW，最大扭矩为710N·m，官方百公里加速最快4.9秒，足以媲美诸多4.0T动力。不过三款车型电池组容量一致，后驱版属于长续航，CLTC工况可达653km，而双电机四驱版为608km，都是挺不错的表现。

       总结：基于通用集团最新纯电平台打造，凯迪拉克LYRIQ锐歌在技术上的优势令人心动不已，同时新车还有较高性价比，比如45万预算即可拥有一台续航超600km，且百公里加速出色的豪华中大型纯电动SUV，确实令人心动。不过目前该车产能很有限，提车需要等待5个月以上，这也是影响它销量的很重要因素。

       本文来自易车号作者佛西说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“凯迪拉克电动车lyriq”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“凯迪拉克电动车lyriq”，并从我的解答中获得一些启示。