日产ariya_日产ariya实际续航

日产ariya_日产ariya实际续航

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“日产ariya”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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        一般情况下，在市场的终端给出价格优惠是为了提高产品竞争力和吸引更多的消费者，例如在9月27日上市的日产ARIYA艾睿雅，指导价为：28.48-34.28万元，据了解，在半个月时间后，其部分车型的终端优惠最大额度达到了4.5万元。但这可是一款可以说是被日产寄予厚望的新能源车型，这就让人不免产生对其产品力产生质疑，那么我们今天就带着这个疑惑，去试驾这台日产的ARIYA艾睿雅。

       

        驾驶感受接近日产的燃油车

        首先在驾驶体验上，不同于大家对新能源车型先入为主的印象，例如电子味浓重的转向系统和敏感的动能回收系统，日产ARIYA艾睿雅虽然也有单踏板模式，也就是它的e–pedal模式，但是在标定方面与特斯拉等车型有些不同，在你完全松开油门踏板的情况下，虽然有刹车力度，但是并不会让车辆快速停止，还是会有滑行的动作，需要踩刹车才能让它停止，这一点可以让驾驶燃油车的习惯保留下来的同时还防止误操作，考虑到了一定的安全性。

       

        其次还有四种驾驶模式可选择，分别是:运动、标准，经济和雪地，我个人是比较喜欢放在标准模式下开的，感觉在这个模式下更符合这台车的定位，也和日产其他的燃油车的特性是差不多的，但是方向盘电子味没那么重，加速非常的平顺，底盘比较柔软，悬架行程和悬架回弹调教也是和日产的大沙发相符的，日产的大沙发有多舒服，相信坐过的人都知道。

        其次是它的经济模式，虽然它开启之后的感觉跟标准模式开起来体感差别不大，但是它能让续航里程尽可能地接近官方标定的533km（我们这款是四驱顶配）。如果你把它调节到运动模式的话，整个动力的输出还是很狂暴的，毕竟拥有435匹的马力，600牛米的扭矩，一脚下去，推背感立马就上来了。

       

        雪狐电四驱技术和励磁同步电机的加持下，让其又快又稳

        这都得益于它还诞生于日产全链路自研的云图纯电平台，首先在电机方面就和其他同行做出了差异化，云图纯电平台采用的是励磁同步电机，这种电机的优势在于性能，目前我知道的采用励磁同步电机的车企只有两家，一个是日产，另一个是以操控著称的某德系豪华品牌。简单来理解，励磁同步电机拥有交流异步电机的稳定性和可靠性的同时，还拥有永磁同步电机的高性能和高能量转化率，这一点和日产引以为傲的VC TURBO技术有着异曲同工之妙。

       

        日产ARIYA艾睿雅不仅加速不虚，在e–4ORCE雪狐电四驱技术的加持下还可以做到又快又稳，这是日产汽车目前而言最先进的全轮控制技术，通过一万分之一秒超高精度电机扭矩控制，能精准管理动力输出和制动性能，打开雪地模式的情况下，车辆在湿滑积雪路面的复杂路况下行驶，也能带来又快又稳的驾乘体验。

       

        而在目前大家都比较看重的电池安全上，也正是日产的优势所在，毕竟这些日产已经讲了76年，从针对电动车的碰撞测试，到后来聆风创造的210亿公里零重大安全事故，针对电池安全，日产早已经把自己的人设建立起来了，那么对于有着76年电气化经验的日产，在ARIYA艾睿雅的身上，电池安全又有着哪些优势呢？

        优良传统得到传承

        虽然ARIYA艾睿雅和大部分新能源车型一样，电池依旧采用宁德时代的，但电池从设计到装车甚至生产标准都是由日产一手把控，除了有1500Mpa超高强刚性车身之外，还拥有九重防护架构，针对电池包内部还进行了干湿分离，主动管理系统也大大降低了短路风险，毕竟之前的聆风都能做到零重大安全事故，如今ARIYA艾睿雅不仅要扛起偶像包袱，还要做得更好。

        整体沿用了概念车的设计，中控台是亮点

       

        聊完驾驶感受、亮点以及电池安全，我们看一下整体的设计，首先在整个造型上，95%都沿用了ARIYA CONCEPT概念车的一个设计，所以整体是圆滑的造型，这一点与采用凌厉线条彰显出动感造型的电动车不同。

        前脸部分虽然还是V–motion的造型，但是也和日产其他车型区分开了，进气格栅拥有日本组子细工的工艺，车尾的收紧又有COUPE车型的既视感。车辆定位于紧凑型SUV，车身尺寸相较于奇骏而言要短了8厘米，轴距却长出了7厘米，长宽高分别为：4603/1900/1658mm，轴距达到了2775mm，这也就体现了它诞生于云图纯电平台的优势，尤其是车身两侧比较平直，这样子就能在一定程度上保证了座舱的横向空间。

       

        在车内最大的亮点就是可以前后移动15cm的扶手台，这里就给我们留下了很多发挥想象的空间，目前我能想到的就是主驾或者副驾不方便开门的情况下，例如太靠近障碍物或者地下比较脏，那我们就可以选择主驾或者副驾任意一侧车门下车。

        车机部分和日产奇骏几乎是一致的，但是也加入了一些电动车特有的功能，例如电池加热、以及导航到充电站的便捷选项。

        内饰的氛围感上的营造不同于其他电动车的科技感，而是更偏向于豪华，在于它采用了大量的真皮以及实木进行装饰，并且在车内也有日本组子细工的装饰，还有发光的效果，这一点和进气格栅相呼应，还是比较独特和有设计感。

       

        除了继承日产大沙发的优良传统之外，在我们这款四驱顶配版车型的座椅上还拥有可以缓解你背部及臀部疲劳的花纹，会变得更加地舒适。

       

        汽车网评：日产对电动化的探索从未止步

        虽然该车型是基于日产全新的云图纯电平台打造，但整体的使用感受和日产其他家用车一致，都是舒适的取向，动态调教也并没有那么的电动化，这一点就让从燃油车的使用者过渡到电动车的一款产品。当然，虽然日产的电气化起步早，但这并不意味着它就会一直领先，尤其是在目前的大环境下，技术的更新迭代都在不断加速，稍有不慎就会被市场淘汰，难得的是日产在76年间对电动化和智能化转型的探索从未止步，以人为本、以技术立身的造车理念以及近百年的创新与传承精神，或许这才是日产造新能源车型的底气所在。

       本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       易车原创 在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。

       在新能源赛道，动力蓄电池模组作为纯电动汽车唯一的能量载体，是纯电动汽车的核心部件。新能源车好不好，关键是要看“电池心脏”好不好。

       ARIYA艾睿雅是东风日产基于纯电平台打造的首款电动车，它补贴后售价为25.28-29.78万元。2月份起官方还推出过限时优惠，优惠后的售价为22.48万起。

       让我印象深刻的是，东风日产造电动车从车型开发设计、底盘系统、“三电”系统以及智能化配置全都是自研开发。区别于其他厂家的直接代工模式，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，同时自研电池包park设计方案、在武汉工厂自建独立专线生产，100%严格检测筛选。目的就是确保了电池的高安全、长寿命与高密度，守护ARIYA的“大心脏”。

       1、日产式的正向新能源车制造思路

       我清晰记得2019年东京车展前夕，在日产横滨工厂采访日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生时，他说ARIYA是日产汽车的代名词，是开启日产汽车设计理念和研发的新篇章。足可见他对这款车倾注的心思。

       日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨

       “ARIYA”一词起源于远古时期，用于表示“引起他人的尊敬和敬佩”。ARIYA运用了极致光滑、无缝、犀利和颇有力量感的设计风格，光影效果给人美观赏心悦目的感觉。

       要知道在燃油车时代，日产的HR系列、MR系列、QR系列和最新的VC-T系列发动机在性能、燃油经济性、耐久性品质方面让车主和车迷们留下深刻印象。东风日产引入ARIYA国产，显然是仍想借助于燃油车时代日产在国内营造的宝贵资产。

       因此，制造电动车从起点就和国内造车新势力决然不同，日产自建独立的电动车生产线，自建电池Park封装工厂等等，将自己对车辆的每一个细节都把控到位才将车辆上市出售。

       这样做的好处有二。一方面是可以确保车辆设计的品质始终如一，且可追溯；另一方面是在生产制造环节在自家生产线上生产，没有代工生产造成的沟通障碍，确保生产效率和品质。

       这同样也是大多数传统主机厂造电动车的方式，不过劣势是从设计到量产这个链条铺得太长了，论证验证时间过长错失了国内电动车快速迭代的时机，导致新品上市之后在各方面都较为被动。

       就拿ARIYA的动力电池来说，ARIYA艾睿雅作为东风日产武汉工厂生产的首辆新能源车型，采用了全球先进技术，例如国内首次导入的阿普拉斯焊接技术、国内TOP级涂胶自动化等。

       为确保动力电池的安全，ARIYA艾睿雅的电池包按照日产的全球标准定制独立电池专线进行组装、生产；电池包生产经全新双组分聚氨酯自动涂胶工艺，层层保障电池安全和经久耐用；它的组装采用智能管理，经过智能定位拧紧管理系统，高精度定位全自动移载，每道工序都有3D实时在线视觉检测，确保电池安全和质量保证。

       精工细作之外，每个车间、每个环节都进行高精度检测，例如冲压车间采用蓝光扫描寸法测量新技术；例如焊装车间，引入车体自动化精度检测和蓝光检测系统，自动化率高达93%；涂装空间，实现国内首次导入在线外观检测工艺，自动化率为90%。

       可以看出，东风日产完完全全按照参照制造高品质油车成功的经验在生产新能源车，这对于那些借壳下蛋的造车新势力造车来说要严谨得多，造出来的新能源车品质方面也更能让人放心。

       2、动力电池安全的日产解决方案

       据介绍，ARIYA艾睿雅电池遵循全球最高的安全标准，结合日产电池安全架构/理念，以全面、严苛的安全测试打造九重防护超安全电池架构。

       ARIYA艾睿雅的电池九重电池安全架构不是单纯地将电池进行结构的堆叠，而是自研了立体化智能安全技术，在主被动安全方面为电池打造一个坚不可摧的“金钟罩”。

       一体式铝制电池方舱

       在被动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅采用了一体式铝制电池方舱，中间带有六道强化铝柱横梁，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。

       电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，周密装备，打造被动电池安全防护的第一道防线。

       

       车架1500MPa超高强钢

       车架溃缩保护空间

       底盘装甲防护

       电池舱外，车架部分区域采用1500MPa超高强钢打造，底盘还全覆盖树脂装甲，防止电池舱受到挤压变形，这构成了ARIYA电池被动安全防护的第二道防线。

       干湿分离集成液态热管理系统

       在主动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅以日产自研的电池精准管理系统、干湿分离集成液态热管理系统等电池管理方面的“软实力”，让电池始终处于最佳工作状态。

       值得一提的是，ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器，可以实现空调快速加热，满足用户冬季车内取暖的需求。

       此外，日产工程师介绍，ARIYA艾睿雅为了保障在各种场景下的使用安全性，动力电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

       结语：当下消费者选择电动车的痛点无外乎聚焦在动力电池的安全上，为了确保电池的安全，每家主机厂都有自己的解决方法。但是相比于借壳下蛋或者外采的方式研发和生产，我相信全栈自研、自主掌控的生产方式更有利于对车辆和电池品质的把控。

       东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村

       正如东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村所说：“守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。真正的安全，不是亡羊补牢，而是未雨绸缪；真正的安全感，不仅在于一见倾心后的好感，更在于细水长流的守护。”

       好了，今天关于“日产ariya”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日产ariya”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。