日产玛驰2018_日产玛驰2023新款

日产玛驰2018_日产玛驰2023新款

       我很了解日产玛驰2018这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.日产玛驰怎么样？值得买吗？

2.尼桑玛驰怎么样?

3.日产玛驰的玛驰优缺点

日产玛驰怎么样？值得买吗？

       玛驰，一款拥有者传奇人生的车型，曾经走向巅峰，又归于平淡。日产的March最早可以追溯到上世纪的80年代，也就是在大概1982年的时候，日产就已经推出了第一代March车型了。

       1993年推出的第二代March继承了第一代的辉煌，它的造型越发圆润，更加适合当时人们的审美需求，其安全性也得到了大幅度的提升，它的车门也内置了侧撞安全钢梁，并且像预紧式安全带和安全气囊也列为选装配置。二代在日本以及欧洲取得了不俗的成绩，获得了包括欧洲年度最佳车型、日本工商业设计最佳奖、日本年度最佳车型奖等多项大奖，足见这款车在当时的影响力有多么巨大。到了1998年，March成为了首个在欧洲产量超百万辆的日本车型，万万没想到吧。时至今日，March在欧洲每年仍保持着6万辆左右的销量成绩，在小型车竞争最为激烈的欧洲，这个成绩算是比较好的了。

       但是在中国市场就是卖不起来，玛驰从第四代March开始引入中国生产和销售，好像完全无法复制它在欧洲市场的神奇。国产玛驰2010年8月正式登陆中国市场，在不到五个月的时间里，玛驰就收获了14705台的销量，在当时可以说是一个非常不错的成绩了。但是好景不长，在中国消费者失去了新鲜感之后，玛驰的销量也持续的出现了回落的现象。销量也是逐年下滑，目前已经到了全国月销仅2台的地步。但改装爱好者并没有忘记他，如果是买来改装玩玩的话，可以入一台，家用的话，这个车实在是太小了。

尼桑玛驰怎么样?

        玛驰 官方指导价：5.98-8.75万 元 ，综合评分4.22

        玛驰是一款 日产 公司出品的汽车品牌。MA RC H玛驰是一辆精品微型车，它全面吸取了日产高级车的设计与制造 元素 ，引领了全球紧凑型轿车的发展潮流。

        日产玛驰实际油耗如何？

        车主一：这段时间下来，平均油耗在6.1左右，一个月大概油费在600左右，我还是可以承担的。

       

        车主二：在油耗的控制来说毕竟还是挺不错的，现在就是觉得车子的油耗控制还能够维持在7.4个还是挺不错的水平的

       

        车主三：我的这个平均油耗6.8，非常满意了！

        车主四：在友好的情况下来说还是相当的不错的，现在就是喜欢车子的6.6个的油耗水平，比较的客观的，长时间的道路上行驶开着空调还是非常的好的

       

        车主五：油耗很满意，5MT百公里大概5.8-6.3之间

        车主六：优

        车主七：油耗没问题的了6.2个，还算不错，个人比较欣慰

       

        车主八：目前油耗是10.8升，由于还没怎么跑，油耗还不是很确切，没有什么参考的价值。

        车主九：油耗算很低，我加92的一箱油跑了很久很远的路程，出了名的省油

        车主十：还可以吧，目前1000公里大概是10的油耗，95%都是在市内短途拥堵的地方开，很满足了，和我的其他几台车没太大区别。

@2019

日产玛驰的玛驰优缺点

       尼桑玛驰这款车还是不错的：

       1、日产有时候造车真的很大胆，比如明知道中国消费者大部分喜欢尺寸比较大的车的时候，还让东风日产引进了玛驰这款车，2010年玛驰就已经正式引入中国生产了，定位于小型车，可是尺寸比小型车还要小；

       2、如果和小型车的标杆-大众Polo相比较，玛驰还要更迷你一点，所以玛驰一直都是一台小众车，虽然老款玛驰现在属于停产在售时期，但是东风日产依旧没有发布新款玛驰的，不过我们可以在国外的车展上看到新玛驰；

       3、采用了家族最新的“V”字型前脸的设计，并且加入了很多镀铬装饰，让新玛驰不再是一台看起来很幼稚可爱的车，而是越来越像一台小钢炮，提升了运动感。

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       优点：　外形风格圆润可爱，易讨年轻人欢心；　车内视野良好，驾车看位方便；　车厢做工工整，保持日产应有水准；　驾驶区空间在同级小车中比较宽裕（高个子也能舒适驾驶）；　1.5L发动机和4前速自动变速箱，技术成熟；　中低速动力反应良好，起步轻快，市区驾驶轻松；　4前速自动变速箱换挡平顺，驾驶轻松；　电子转向助力非常轻巧，转弯半径很小，低速转弯轻松灵活。　缺点：　后排空间偏小（即使与同级车相比）；　前座不能调高低，后座头枕不可调，座椅档次较低；　后排几乎没有储物空间，便利性和照顾不足；　发动机噪音比较明显，精细感不及其它日产车型；　轮胎偏窄，实际极限抓地力一般；　3.5圈的方向盘总圈数比较多，调头要多打方向盘；　过弯侧倾较大，快速过弯的操控信心受影响；　底盘滤震较为零碎、直接；　除了顶配车型外，其余版本配置太“斋”。　新一代玛驰在海外市场定位清晰：一方面设法通过平台化战略降低造车成本，另一方面则强调环保节能——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱以及“i-Stop”怠速熄火功能，使得新玛驰成为一部主打经济、节能的小车，相对使其空间、操控的短板得以弱化。　来到中国，玛驰进行了一些“中国化”的改造和包装，最显著的是动力系统更“体面”——1.5L四缸发动机加上传统4AT自动变速箱，虽然仍能给玛驰带来不错的油耗，但和它的海外版原型相比，节能先锋的定位已远没有那么突出。与海外版相同的是整车的配置、用料和机械规格，依然力求控制成本，以求提供一个有竞争力的低售价，这对入门级小车而言确实也很重要。　实际表现上，玛驰的优点值得肯定，包括驾驶成熟轻便（也就是厂方反复强调的“易开”）、前排空间大、做工工整、动力匹配完善，这些都符合人们对一部合资品牌车的期望。不过国产玛驰的不足同样明显：向欧洲小车靠拢的后座空间，在国内同级车中处于偏下水准；功力不深的底盘调较，无法满足年轻人渴求的操控乐趣；车厢便利功能一般，没能延续日系出品的细心周到传统；用料和装备的廉价痕迹显著，除顶配版车型外，其余型号的廉价感都太浓。　在10万元以下的市场，消费者对价格的敏感度极高，一万几千都会大大左右选择结果。国产玛驰定价6.99-9.29万元，不到7万元的入门价看似吸引，但实际上担当销售主力的AT型号要从8.39万元起售，这个价格以合资品牌A0级小车来说算不上是惊喜价，至少相比飞度、嘉年华、雅力士、雨燕等这些对手（目前普遍都有优惠）并无显著优势。

       好了，今天关于“日产玛驰2018”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日产玛驰2018”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。