奔驰g级越野_奔驰g级越野车报价及图片2021款

奔驰g级越野_奔驰g级越野车报价及图片2021款

       很高兴能够参与这个奔驰g级越野问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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2.越野车排行榜前十名

3.奔驰G级AMG的表现

4.奔驰G级属于越野车吗

5.越野试驾实测 奔驰G350还是纯粹大G吗？

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       要说哪一款车换代最慢，那么奔驰G级绝对是有发言权的一个。奔驰G级自1979年发布至今，虽然期间衍生了出了不少的车型，但是换代真的是非常缓慢。虽然慢，但是在过去的时间里，奔驰不断提升着G级的公路性能的同时，也依旧兼顾着它的越野性能，这一次，我们就进行了一次G500深度试驾来和大家汇报。

       从整体外形来看，奔驰G级的设计风格和款式依旧没有明显的变化，但是在细节之处还是进行了改变，第一是外观的转角处变得更加圆润，这就让以前的钣金配件和现款车型无法共用，第二个就是采用了LED光源，所以大灯组的结构发生了变化，而转向灯则独立安装在了叶子板的顶部，也是和老款车型区别明显的地方。

       此外还有其他一些变化，比如现款奔驰G级的车顶，采用了整体式的激光焊接技术，很大程度地提升了车身的刚性，当然不止于此，在发动机舱内部也加装了一根粗壮的平衡梁，再加上其他的一些设计，整车的刚性提升了50%以上，这样就进一步提升了G级的抗扭度和安全性。

       虽然41年没有换代，但是奔驰并没有停止对G级的性能改变，虽然我没有机会试驾早期G级，但是从各种资料中我们可以发现，现在的奔驰G级更加偏向于一台城市SUV，虽然底盘再一次提升了6毫米，也没有取消车身上的防刮条，但是突出的轮眉、便于上下车的侧踏板，其实都不太适合极限的越野环境，另外它的前后保险杠也无法支持越野性质的改装。

       这其实是由市场需求来决定的，对于现在的奔驰G级车主而言，开着它穿行在城市的高楼大厦之间，才是日常用车的主要方式，所以奔驰也逐步放弃了G级的越野性能，而是加强了公路行驶的性能。内饰是奔驰G级变化最明显的地方，和以前的车型已经完全不一样了，大尺寸的双联屏、更加豪华的设计风格以及高档的表面材质，都缺少了硬派越野车的粗犷感，看内饰这就是一台豪华的大型SUV。

       接着我们就直接说驾驶感受吧！这次试驾的是奔驰G500，在发动机舱内是一台V84.0T发动机，最大马力为421匹，峰值扭矩为610牛米，当然你要是选择AMG?G63的话，那动力储备就更加强劲了，最大马力是585匹，峰值扭矩为850牛米，不过G500的公路表现已经非常快了，动力来得很快很强劲，百公里加速只需要5.9秒。

       开着这样一台大家伙进行全力加速，那种感受甚至要比超跑更加刺激，高坐姿虽然视野清晰，但在急加速的时候会让人感到紧张和害怕，不过油门踏板的行程较长，能够让驾驶者轻松地掌握油门深度，确保动力输出在一个安全可控的范围之内。而且它的中控台比较狭窄，所以提供了宽敞的腿部空间，座椅也能够进行多项的调节，不管是什么体型的人，都能找到舒适的坐姿。

       现款G500的前悬改成了双叉臂独立悬挂，所以公路运动能力以及舒适性提升的很明显，我曾经开过几次10款的老G级，那台车给我的映像非常深刻，开着它就好像开着一艘船，虽然得到了很多精神上的满足，但是实际驾乘感受并不好，但现在的G500就完全不一样了。

       虽然车身一样的庞大，但是动态非常敏捷而且顺从，因为动力储备非常充足，所以也能让九挡变速箱一直处在最佳的工况。在弯道上也表现得很柔和，虽然重心很高但是底盘有很好的支撑性和随迹性，总结来说就是很好开而且舒适安静，奔驰的豪华属性非常明显。

       我们之前说过奔驰降低了G级的越野能力，但并不代表它就没有越野能力，现款车型依旧标配了三把差速锁，后悬挂是整体桥式非独立悬挂，搭载全时四驱系统以及越野和雪地模式，这就让奔驰G500的脱困能力毋庸置疑，这次试驾咱们没有机会去极限的环境进行，但也在一个专业场地中，试驾中奔驰G500表现让人印象深刻。

       动力储备和机械性能让奔驰G500的攀爬能力较好，在专业的越野场地上表现轻松，不管是连续坡还是坑洞路线都能顺利通过，奔驰G500低速传动比的扭力放大了2.9倍，所以攀爬的力量变得更大，而且这款车的科技化做得很到位，各种越野系统配置通过简单的按钮就能启动，让越野变成了一件简单的事情。

       在复杂的路况中，方向盘也表现得很驯服，不会因为路面的多变就出现自动反打的现象，但是独立前悬挂不能将底盘的离地高度进行固定，所以在严苛的环境下有可能托底。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野车排行榜前十名

       在奔驰G级的40年历史中，“征服”贯穿始终——无论是山丘还是沙漠，抑或是丛林和戈壁，皆不在话下。在G级诞生40周年之际，我们通过对230?GE进行测试，以表达对这部伟大作品的致敬。话不多说，让我们共同开启这段征服之旅。

       以辩证的角度思考这样一个问题：如果在踏上征途前便确定此次冒险将以成功收尾，那么我们是否还能将这次旅行称为“冒险”？在探寻这个问题答案的过程中，我的脑海里出现了一个又一个冒险家的名字以及不切实际的猜想：1953年，如果找到了可以通往山顶的自动扶梯，那么艾德蒙·希拉里（Edmund?Hillary）的征服之旅将被改写；1492年，如果乘坐的是装备高精度GPS的爱达邮轮（Aida）而非简易船只，克里斯托弗·哥伦布（Christopher?Columbus）?本可以在大西洋上享受一顿美味的船长晚宴（Captain's?Dinner），并在第二天早晨睁眼时，将美洲大陆的海岸线尽收眼底。

       正如兼任英国陆军皇家工程上校和大英帝国军官的约翰·布拉什福德斯内尔（John?Blashford-Snell）说过的那句话：“冒险，无非就是一场计划不周的征途。”

       40年前，奔驰G级的出现一方面将人类探险能力的上限提升至新的高度，而另一方面，其诞生本身便是源于一场未经周密部署的计划。1970年，斯太尔-戴姆勒-普赫（SteyrDaimler-Puch）正在构思打造Haflinger越野车的替代车型。

       由于斯太尔在之前的军事物资竞标中败北，位于施瓦本（Schwaben）地区的戴姆勒工程师们得以拥有独立开发产品的机会——由于对跨国合作模式的不满情绪已持续多年，戴姆勒工程师们在该项目中投入前所未有的斗志和热忱。尽管时任奥地利总理的布鲁诺·克赖斯基（Bruno?Kreisky）和中东地区的皇室领袖先后干涉，但这依然无法阻止德国人前进的脚步。最终，戴姆勒成功开发出了一款具有传奇色彩的车型：奔驰G级。

       棱角分明的方正外观给人一种厢式货车的错觉，但其内在却蕴含着一颗永不言败的心。整体式车桥、双差速锁以及支持切换的四轮驱动系统（1990?年，奔驰在W460升级为463的过程中才推出全时四轮驱动系统）无不诠释着德国汽车制造商对越野性能和征服坎坷的决心。后备厢尾门上的备胎给驾驶者可靠之感，而车头两侧的指示灯彰显出G级器宇轩昂的气概。

       自1979年2月1日首辆G级驶出位于格拉茨（Graz）工厂的产线以来，至今共有30万辆奔驰硬派越野销往全球。为了庆祝这一时刻，我们致电奔驰经典车（Mercedes?Classic）部门，?表达了我们希望为G级庆祝生日的想法。对话的每一个字都清晰地存储在我的记忆中：

       “哥们，我就是想打个电话。”

       “不，你每次致电都不只是想打个电话那么简单。你是想再要一辆车对吧？”

       奇怪了，他怎么能预先读懂我的想法？

       “还别说，你真猜对了。我想来一台大G。”

       “?我们这有一辆1985版230?GE，白色车身，自动挡。你打算用这辆车做什么？攀雪山、穿隧道，还是探深井？”

       “不不不，就是想做个测试。加速测试和侧倾测试这种常规课目。”

       “行，拿去测吧。”

       见证时代

       周一上午10点，我们来到博物馆提走了这辆230?GE。抬头望望天，阳光明媚，万里无云。我们快步驶向霍根海姆赛道——需要提及的是，这里的“快步”是形容我们启动发动机的动作之快，?而不是驾驶速度的快慢。毕竟，想要提高这辆空气阻力系数高达0.54的座驾的车速绝非易事。

       这是一辆重达2055千克的越野车，但功率和扭矩却只有125马力和192牛·米。这款车搭载M-102发动机，配有双体式铸铝油底壳、经过特殊设计的防尘和防水塞以及制冷系统。230?GE发动机的压缩比为9?:?1，使装载更多燃油成为可能。

       与这台发动机配合的是一台四挡自动变速箱，换挡转速为2500转/分。由于传动比较小，这台排量为?2.3?升的汽油发动机在车速为100公里/小时的状态下到达最高挡位，其转速为4000转/分。向更高的车速区间迈进？根据奔驰官方给出的数据，230?GE的最高车速为147公里/小时，但在实际测试过程中，进一步提高车速绝非易事。

       发动机的轰鸣声传递出速度的错觉，给驾驶者带来行驶在更高车速状态下的感受。高速公路不是奔驰G级车展现魅力的正确场地，这一点不会随着G级车型的迭代而改变——2018?年发布的最新款G级同样印证了这一点。尽管有足够的空间容纳一台高性能V12双涡轮增压发动机，但动力数据的升级并非G级成功的关键。时间的推移不会改变G级独具风格的魅力，只会让这份坚守显得更加珍贵。

       除了独具魅力外，G级另一个远远高于其他车辆的特点便是油耗：在行驶了120公里后，我们在霍根海姆赛道填满了G级的油箱。测试期间，这款车的百公里油耗高达14.2升，即使在经济驾驶测试环节，其油耗同样处于较高水平（百公里11.9升）。这样一来，寻找加油站将成为这辆座驾车主的必备技能。

       内柔外刚

       我们将这辆越野车驶入维修区P房，对其外观尺寸和重量进行测量。此后，我们在G级的车身上固定好测量设备，沿霍根海姆大奖赛赛道进行测试。测试期间，我们记录下车内噪音数据，并将其停靠在维修区通道出口的空地上。在这片约为半个足球场的区域里，我们开始测量G级的转弯半径。随后，测试编辑坐进后排，对车内标准空间等参数进行测量。G级为前排驾驶者提供宽阔的视野，赛道远处的1号弯入口尽收眼底。

       在直线加速环节，考虑到霍根海姆赛道直线路段的长度限制以及230?GE的加速性劣势，我们从理性的角度出发，放弃了对120公里/小时的加速尝试，而是在车速达到100公里/小时的一瞬间踩下制动踏板，以测试这辆车的制动能力。事实证明，我们的选择是对的制动系统在一种令人难以察觉的状态下完成了车速降低的过程，最终使其在赛道上回归静止状态。

       接下来是驾驶动态测试环节。在高速超车模拟测试中，充沛的动力和抓地力确保230?GE从容自若，有效抑制了轮胎的滑动。在绕桩测试中，考虑到G级硬派越野的定位，我们就不赘述其测试过程和结果了。就转向体验而言，G级显然不占优势，无论是转向反馈还是精准性，都难称出色。由于转向系统难以承担如此庞大的车身和巨大的重量，在过弯过程中，230?GE?的轮胎侧面几乎贴到了地面上。

       作为一辆以硬派越野为卖点的经典车型，我们当然不会就这样完成今天的测试。在返回编辑部的途中，我们特意选择了一条很短的越野路段。230?GE翻卷起尘土，将崎岖的道路甩在身后。为了表现出某种程度上的谨慎，我们只启动了两个差速锁而关闭了四轮驱动系统。对G级来说，在出众的牵引力和离地间隙面前，地面上的任何阻碍都不过是些微不足道的起伏。

       夜幕降临，230?GE载我们回家。头灯照亮了前方的路，闪烁的转向灯带领我们驶向正确的方向。悬崖和浅滩在视线中出现，暂留片刻，随即便消失得无影无踪。相比于其他座驾，驾驶230?GE的过程是漫长的，但同时也是快乐的。因为我们都知道，不管路途多遥远，不管时间多漫长，大G永远会护送我们安全到达。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G级AMG的表现

       越野车排行榜的前十名是备受关注的话题，对于喜欢越野车的人来说，了解这些车型的性能和特点是非常重要的。接下来，我为大家整理了一份关于越野车排行榜前十名的详细介绍。

       第一名：路虎揽胜

       路虎揽胜是越野车中的佼佼者，其强大的越野性能和豪华的内饰深受消费者喜爱。它拥有出色的悬挂系统和全地形反馈适应系统，可以轻松应对各种复杂地形。

       第二名：奔驰G级

       奔驰G级是一款经典的越野车，其硬朗的外观和强大的越野性能备受推崇。它拥有超强的悬挂系统和差速锁，可以轻松征服各种崎岖地形。

       第三名：丰田普拉多

       丰田普拉多是越野车中的常青之物，其稳定性和可靠性备受认可。它拥有出色的悬挂系统和强大的动力输出，可以轻松应对各种恶劣路况。

       第四名：三菱帕杰罗

       三菱帕杰罗是一款经典的越野车，其出色的悬挂系统和强大的越野性能备受好评。它还拥有舒适的座椅和先进的音响系统，让驾驶者享受更加愉悦的驾驶体验。

       第五名：Jeep牧马人

       Jeep牧马人是越野车中的代表车型之一，其经典的外观和强大的越野性能深受消费者喜爱。它拥有出色的悬挂系统和差速锁，可以轻松征服各种崎岖地形。

       第六名：日产途乐

       日产途乐是一款拥有强大越野性能的SUV车型，其稳定的操控性和舒适的乘坐空间备受好评。它还拥有先进的科技配置和豪华的内饰，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。

       第七名：福特F-150猛禽

       福特F-150猛禽是一款拥有强大越野性能的皮卡车型，其霸气的外观和强大的动力输出备受推崇。它还拥有出色的悬挂系统和全地形轮胎，可以轻松应对各种恶劣路况。

       第八名：本田CR-V

       本田CR-V是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和燃油经济性备受认可。它还拥有宽敞的内部空间和先进的科技配置，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。

       第九名：奥迪Q5

       奥迪Q5是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和豪华的内饰备受好评。它还拥有先进的科技配置和舒适的座椅，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。

       第十名：宝马X5

       宝马X5是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和豪华的内饰备受推崇。它还拥有先进的科技配置和舒适的座椅，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。

奔驰G级属于越野车吗

       奔驰G级AMG有多强配4.0T动力4.5秒破百标配全时四驱+差速锁

       作为汽车领域的重要分类，越野车这几年甚至有逐渐更受欢迎的趋势。这一点从长城旗下的坦克系列就能看出，人们对这种硬派的车型始终还是保留了更多青睐与喜爱。一台越野车里的豪华车型，这就是奔驰G级AMG俗称“奔驰大G”，这台车真有这么厉害么？

       奔驰G级AMG为全进口车型，定价区间254.7万-281.55万，为中大型SUV。在这个价位，还定位硬派越野的豪华SUV车型中还是较为稀缺的。那么这台车能展现出什么样的产品力呢？前脸的造型设计在带有家族色彩的同时，针对越野车型做出了相应的调整，整体线条表现更为硬朗，配备了金属格栅中网，两侧是圆形的复古车灯，车标LOGO做有熏黑效果提升整体质感，前保险杠部分内部亦带有金属网格结构。在灯光方面，采用LED透镜大灯，带有几何多光束灯光效果，标配了大灯清洗等功能。

       车身侧面的造型设计则继续强调了整车的越野气质，车身走线平直，车门与车身的接合处，外露有开合的金属合页结构，腰线结合车门凹凸刻画一同展现，采用侧出排气，尾部外挂有背负式的备胎，在尺寸上，2022款车身长度为4870mm，2021款车身长度为4864mm，轴距均为2890mm。

       而整体外观所采用的平直化设计并未对座舱产生过多的影响，内饰设计整体风格较具科技感，车内配备了12.3英寸的液晶触控屏和12.3英寸的全液晶仪表，采用悬浮式一体屏结构，中控区域下方是真皮包裹的方向盘和空调出风口以及部分保留的功能按键，带有换挡拨片，预算足够时，也可加入翻毛皮提升抓握质感，同时方向盘标配了电动调节功能。车内座椅分别采用Nappa真皮和麂皮两种材质版本包裹，座椅布局采用2+3的模式，在配备的功能上，加入了加热通风、按摩、腰托腿托等，后排座椅可支持40:60的比例放倒，同时，车载音响品牌采用柏林之声牌，扬声器数量至多16个。在智能辅助功能方面，内部的电控系统包括了COMAND Online车载智能系统和驾驶辅助组件，标配了自动泊车入位功能，支持全速自适应巡航，提供360°全景影像，综合来看，奔驰G级AMG 电控相对丰富，较为符合其硬派越野的豪华SUV车型定位。

       目前奔驰G级AMG 2022款和2021款二者同平台销售，首先从搭载的动力硬件来看，均搭载了4.0T双涡轮增压V形8缸发动机，为其匹配的传动系统为9AT手自一体变速箱，峰值功率430kW（585Ps），峰值扭矩850N·m。所公布的零百加速成绩为4.5秒。在油耗上，推荐加注95汽油，所公布的百公里WLTC综合油耗为15.23L。

       车体结构采用非承载式，前悬架采用双叉臂式独立悬挂，后悬架采用整体桥式非独立悬挂，以前置四驱的动力布局作为驱动方式，标配了前桥、后桥限滑差速锁，并标配了中央差速器锁止功能，支持低速四驱模式。中央差速器结构采用开放式中央差速器，标配了悬挂软硬调节功能。乘坐感受以笔者实际体验举例，177CM身高以国人的身高线来看，相对平均，考虑到这款车型的越野定位，分为平常状态和越野状态进行解析。

       首先是平常状态，与主流车型相同，座椅软硬度和对人体的包裹性较好，前排座椅调整后，穹顶距离头顶留有3拳左右的距离，而越野状态的乘坐感受，如若在A柱部分加入扶手设计，或许复杂路况时更具优势。作为豪华车里少见的硬派越野车，奔驰G级AMG在动力和机械结构上有着较为明显的优势，这些保证了其在越野能力上的出色表现，通过性较佳，能满足车主的越野需求。?

       而车内用料和智能化的配置，也在提醒别人，它确实是一台豪华车型，应有的配置并不少。再加上其品牌号召力，也成为不少老板心中硬派车型的首选。当然更看好的还是它的动力系统，传统的硬派越野车造型风阻是较高的，方正的车头让车辆不管是加速度还是油耗表现上都处于一定劣势，而奔驰G级AMG仍然能凭借这样的造型达成4.5秒破百，可见动力确实亮点。你们喜欢这台车型吗？

越野试驾实测 奔驰G350还是纯粹大G吗？

       奔驰G级是越野车吗？

       奔驰G级是越野车。奔驰G级不仅仅是越野车，毫不夸张的说，奔驰G级可以算是越野车中的标杆，是世界上最强大的全地形越野车之一。

       G级之所以这么厉害，很重要的一个原因就是它的三个差速锁。奔驰G级也是唯一一款在售的民用越野车标配三个差速锁的车型。

       三把锁是中央差速锁、后差速锁和前差速锁的统称。

       目前另一款哈弗H9可以有三个差速锁，但是哈弗H9的前差速锁和后差速锁基本是可选的。

       截至2019年9月29日，在售的奔驰G级车型只有两款，分别是：2019款G 500，官方指导价155.88万元；2019改款G500，官方指导价：158.8万元。

       g级奔驰定位为中型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为4857x1931x1962mm，轴距为2890mm。

       动力方面，搭载4.0升V型8缸涡轮增压发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大功率310KW，最大扭矩610Nm。

       悬架方面，前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。

       非常感谢您在百忙之中抽出时间阅读边肖的文章。关于奔驰G级到底算不算越野车，有这么多答案。希望边肖的分享能帮你解决问题。如果有帮助，请经常来。

       保留经典颜值?和现款?G500相比几乎没变化

       奔驰G350新车型在今年九月份，也就是上个月正式上市了。上市后引起了不少争议，甚至有人怀疑2.0T直列四缸发动机的G350还能算是纯粹的大G吗？今天，笔者对这款车进行了越野实测，通过驼峰、阶梯格、侧倾坡、炮弹坑、重度交叉轴、涉水路面等多路段来测试G350的越野性能。

       首先，G350外观部分和现款G500车型保持了高度一致。经典的“方盒子”造型让人远远看过去，就能够看出这是奔驰G-Class，辨识度比较高。发动机盖上的梯形转向灯，前脸的三辐条格栅、高性能LED大灯以及车侧的行车踏板、机械师门把手、19英寸轻合金轮毂以及后门备胎。因为G350搭载的是2.0T直列四缸的发动机，在车身外观上取消了G500车门前方的V8标识，车尾左侧的车型名称也变成了G?350。

       内饰无变化

       内饰也没什么变化，双12.3英寸的高清显示屏，Burmester环绕立体声音响系统、手工缝制的真皮座椅、皮革包裹的仪表台，多区智能空调，岑木/胡桃木/金属编织饰件，让车内营造出豪华的驾乘感受。10种主题的64色环境氛围灯，以及副驾驶座位前方的硬派越野扶手为车内保留越野氛围的同时，又保证了时尚感。

       中控区有很明显的三把牙嵌式差速锁的控键，从左到右依次是前轴差速锁、中央差速锁和后轴差速锁，上面的数字是正确的开启顺序。在附着力较好的铺装路面上注意别开启，否则转弯的时候很容易对差速锁造成损坏。

       配置方面，新车外观提供LED大灯组、19英寸轮圈等，并可选装熏黑大灯组、黑色格栅、黑色外后视镜、高光黑色三叉星徽标等。内饰方面，提供64色环境氛围灯、16扬声器音响、豪华头枕。辅助系统方面，新车将标配盲点辅助系统、预防性安全系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统等。

       驾驶感受较G500有所差距?更加适合城市驾驶

       动力方面，G350搭载了2.0T涡轮增压发动机和9档手自一体变速箱。最大功率258马力，峰值扭矩370牛米，还有低速四驱2.93倍的扭矩放大功能，放大之后扭矩能够超过1000牛米，动力非常充沛。在不太复杂的路面，完全可以靠怠速缓慢地通行。0-100公里每小时加速时间8.1秒。驾驶气势和G500的区别还是比较大的。深踩油门，没有了V8发动机性感的声浪，可能需要适应一下。方向盘的手感，在越野路段驾驶适中，但是日常城市开有点偏重。

       悬挂方面，依旧是搭载的前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂。G350依旧是非承载式车身，车身强度很高，而且车身和底盘之间还采用了降低振动的方法连接在一起，反馈到车里的振动并没有那么强烈，舒适性比较好。

       越野基因不变?性价比高

       在奔驰G350刚推出的时候，很多人表示不满并怀有疑问，“2.0T直列四缸的大G还是大G吗？”虽然没有V8发动机性感躁动的声浪，但是越野性能丝毫不减。最大爬坡度100%，30.9度的接近角，29.8度的离去角，最高离地间隙241毫米，最大涉水深度700毫米，35度的最大侧倾角。漂亮的数据支撑着G350成功翻越了各种越野路段。

       越野讲究四驱能力，奔驰G350搭载的是全时四驱系统，在不锁定任何差速锁的状态下，前后轴的动力分配是40:60。在恶劣的路况下行驶完全没有问题。小角度的爬坡对于动力还比较充足的G350来说也算开胃菜，轻松登顶没什么问题。

       在通过专业越野路段的馒头包时，G350的轮间限滑能力发挥了很好的作用，车身的最小离地间隙是241毫米，从容地通过了项目。

       在炮弹坑的项目中，G350需要面对交叉轴状况的打滑，电子限滑的力度也很强，很快就通过了。

       涉水路段测试中，深水区的水深在70厘米左右，稳住油门慢速通过，基本没有难度。G350的表现也很稳健。?“紧走沙子慢走水”也一直是越野的常规操作。

       结语

       虽说一开始，很多人都不太能够接受2.0T的奔驰大G。但是仔细想想，确实更适合家用了。外观和内饰和现款G500高度相关，越野能力没有衰减，也不用上豪车税，并且还有诱人的售价（142.98万元），性价比比较高。虽说很多地方都需要加价才能够提车，但是也能看出来G350的市场需求量也比较大。搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的奔驰G350依旧还是纯粹的奔驰大G。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰g级越野”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰g级越野”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。